中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：進(jìn)一步縮短補(bǔ)能時(shí)間，正成為動(dòng)力電池企業(yè)的角逐點(diǎn)。8月16日，寧德時(shí)代發(fā)布行業(yè)首款磷酸鐵鋰4C超充電池——“神行”。
“神行”發(fā)布后，很多網(wǎng)友對(duì)“4C”是什么產(chǎn)生疑惑。據(jù)了解，將其充電效率量化可簡(jiǎn)單理解為，“1C”充電可在60分鐘將電池系統(tǒng)電量充滿(mǎn)，“2C”在30分鐘內(nèi)充滿(mǎn)，“3C”約20分鐘可將電池充滿(mǎn)，“4C”則將電池充滿(mǎn)時(shí)間縮短至15分鐘。寧德時(shí)代國(guó)內(nèi)乘用車(chē)事業(yè)部CTO高煥表示，“神行”超充電池能夠做到充電10分鐘續(xù)航400公里，并讓所搭載車(chē)輛擁有700公里的超長(zhǎng)續(xù)航能力，且能夠?qū)崿F(xiàn)全溫域快充。
據(jù)了解，在動(dòng)力電池正極提速方面，“神行”超充電池使用超電子網(wǎng)正極技術(shù)，采用充分納米化的磷酸鐵鋰正極材料并搭建超電子網(wǎng)，降低鋰離子脫出阻力，使充電信號(hào)快速響應(yīng)；在負(fù)極材料方面，采用寧德時(shí)代最新研發(fā)的二代快離子環(huán)技術(shù)，對(duì)石墨表面進(jìn)行改性，增加鋰離子嵌入通道并縮短嵌入距離，為鋰離子傳導(dǎo)搭建高速平臺(tái)。此外，該超充電池還使用超高導(dǎo)電解液配方，能夠有效提升電導(dǎo)率和降低電解液黏度，讓鋰離子的傳輸更加通暢。
值得一提的是，目前“4C”電池正成為各大電池廠商布局的重頭。去年，孚能科技發(fā)布全新動(dòng)力電池解決方案——SPS，支持800V平臺(tái)和“4C”快充；欣旺達(dá)在接受機(jī)構(gòu)調(diào)研時(shí)也表示：“公司提供的BEV快充2C及超級(jí)快充‘4C’電池產(chǎn)品，可適配800V高壓及400V系統(tǒng)?！贝饲?，寧德時(shí)代發(fā)布基于三元鋰體系的“4C”麒麟電池。
“4C”電池升溫的背后，是其在補(bǔ)能端能解決消費(fèi)者對(duì)充電時(shí)長(zhǎng)焦慮。中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟聯(lián)合能鏈智電發(fā)布的《2022中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)用戶(hù)充電行為白皮書(shū)》顯示，大部分用戶(hù)對(duì)于充電時(shí)間較為敏感，96%的用戶(hù)會(huì)選擇充電效率高的快充樁，新能源汽車(chē)用戶(hù)對(duì)于快充的需求將進(jìn)一步提高。寧德時(shí)代首席科學(xué)家吳凱表示：“目前新能源汽車(chē)的用戶(hù)側(cè)出現(xiàn)兩個(gè)明顯變化，其一是新能源汽車(chē)用戶(hù)群體的變化，逐漸從先鋒群體轉(zhuǎn)向大眾用戶(hù)；其二是需求在發(fā)生變化，新能源汽車(chē)?yán)m(xù)航問(wèn)題已基本解決，快速補(bǔ)能成為消費(fèi)者更為關(guān)心的話題。”
隨著眾多企業(yè)布局，“4C”電池的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)逐漸激烈。業(yè)內(nèi)人士表示，在當(dāng)前“4C”電池市場(chǎng)熱度逐步高漲下，成本問(wèn)題成為考量關(guān)鍵。目前，新能源汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)入白熱化階段，在新車(chē)間斷性開(kāi)啟價(jià)格戰(zhàn)的局面下，如何降低成本對(duì)車(chē)企而言至關(guān)重要。作為占據(jù)純電動(dòng)汽車(chē)制造40%成本的動(dòng)力電池，成為降本關(guān)鍵。一位從事動(dòng)力電池研發(fā)的工作人員對(duì)北京商報(bào)記者表示：“三元鋰電池的成本至少比磷酸鐵鋰高出10%，因此三元鋰‘4C’電池多被搭載至高端車(chē)型上。而與支持‘4C’快充的麒麟電池不同，‘神行’作為磷酸鐵鋰‘4C’電池，成本優(yōu)勢(shì)更加明顯?！?
“快速補(bǔ)能和價(jià)格平易近人，是車(chē)企與消費(fèi)者都關(guān)心的問(wèn)題?！敝袊?guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)專(zhuān)家委員會(huì)成員顏景輝認(rèn)為，“4C”快充技術(shù)可解決續(xù)航焦慮，而將該技術(shù)搭載至磷酸鐵鋰電池上，無(wú)疑更有競(jìng)爭(zhēng)力。盡管目前不少企業(yè)開(kāi)始布局“4C”市場(chǎng)，但在車(chē)市內(nèi)卷下，誰(shuí)能進(jìn)一步降低純電動(dòng)車(chē)型成本，成為提升裝車(chē)量的關(guān)鍵。
不過(guò)，對(duì)于“神行”超充電池本身的磷酸鐵鋰屬性，有不少網(wǎng)友提出“低溫充電能否穩(wěn)定”的疑問(wèn)。對(duì)此，寧德時(shí)代相關(guān)人士表示，寧德時(shí)代在“神行”系統(tǒng)平臺(tái)上采用電芯溫控技術(shù)，低溫環(huán)境下可以快速加熱到最佳工作溫度區(qū)間，即使在-10℃低溫環(huán)境下也可實(shí)現(xiàn)30分鐘充至80%，而且在低溫虧電狀態(tài)下零百加速不衰減。
根據(jù)寧德時(shí)代發(fā)布的信息，“神行”超充電池將在今年底實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，明年一季度上市，但對(duì)于首搭該電池的車(chē)型，寧德時(shí)代方面并未透露。不過(guò)，北京商報(bào)記者發(fā)現(xiàn)，長(zhǎng)安、奇瑞、廣汽、長(zhǎng)城、哪吒、華為等品牌高層均出面為其“站臺(tái)”。
