中國儲能網訊：鈉離子電池憑借長壽命、易制造、高安全、理論成本較低等優(yōu)勢，近年來成為動力電池行業(yè)“新寵”。
整體來看，鈉離子電池產業(yè)化推進也較為迅速。鈉能時代、為方能源、英能基、方寸新能源、眾鈉能源、寧德時代、東馳新能源、中建集團、立方新能源、雄韜股份、傳藝科技、中比新能源、青鈉科技、樂凱數能等企業(yè)正在加速產能布局。據能源電力說不完全統(tǒng)計，2022年至今鈉電池產能規(guī)劃已超370GWh；部分企業(yè)也在近期密集拿下訂單，簽約訂單量超10GWh。
1.企業(yè)產能布局加速
今年，鈉能時代、雄韜股份、科翔股份、派能科技、方寸新能源、眾鈉能源、普利特、普利特、盤古鈉祥、中國電建集團江西省水電工程局等企業(yè)均有鈉電池產能規(guī)劃。據不完成統(tǒng)計，截至目前鈉電池總產能規(guī)劃超370GWh。
今年以來，多家企業(yè)發(fā)布最新鈉電產能規(guī)劃。
8月，中南大學科學家團隊與中清集團簽署“儲能產業(yè)鏈深度協(xié)同”合作協(xié)議，中清集團將與中南大學成果轉化平臺——鈉能時代展開合作，雙方計劃共建儲能先進產業(yè)智造基地，聯(lián)合開展技術攻關等，推動鈉離子電池技術的進一步創(chuàng)新和商業(yè)化應用，計劃1-3年內建立10萬噸生物質硬碳負極生產線、5萬噸鈉離子正極材料生產線以及10GWh鈉電池產業(yè)布局，5年內實現100GWh鈉電池產能，為未來儲能市場發(fā)展及搶占產業(yè)市場的制高點打下堅實基礎。
6月，盤古鈉祥鈉離子電池研發(fā)總部及制造基地項目簽約落地錫山。該項目總投資26.2億元，將建設鈉離子電池研發(fā)中心和5GWh的量產產線。
5月，眾鈉能源鈉離子電池項目在安徽廣德簽約落戶，項目總投資100億元，包括20GWh儲能鈉電池及10GWh鈉電池儲能系統(tǒng)量產基地的建設；英能基與華電安徽新能源有限公司、郎溪縣政府三方簽約，投資50億元，建年產10GWh鈉離子儲能電池項目；中建八局投資發(fā)展公司簽約溫州市甌海區(qū)，將投資20億元打造5GWh鈉離子電池制造基地；高登賽能源集團與呼和浩特市、國潤能源集團簽約，其中涉及12GWh鈉離子電池動力、儲能PACK生產制造項目，6GWh鈉離子電芯生產制造項目及鈉電研究院。
4月，內蒙古多倫縣近日召開了方寸新能源5GWH鈉離子電池項目推進會；東馳新能源年產20GWh新型鈉離子電池項目、中建集團年產14GWh鈉離子生產線、青鈉科技年產10GWh鈉離子大圓柱電池項目等項目開工。
2.鈉電池廠商密集簽下訂單
今年被視作鈉離子電池的產業(yè)化元年，這從上市公司披露的訂單可見一斑。日前普利特與天宸股份簽下5GWh訂單，此外傳藝科技、格林美、華陽股份、普路通等多家鈉電相關企業(yè)先后表示已經獲得相關訂單，或正在根據需求出貨。總簽單量超10GWh。
8月，普利特控股子公司江蘇海四達電源有限公司與天宸股份全資子公司天宸綠色能源科技(蕪湖)有限公司簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方約定，協(xié)議簽署后12個月內，交付不少于1GWh產品，協(xié)議簽署24個月內，累計交付不少于5GWh產品。眾鈉能源與臺鈴科技簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，2年內臺鈴科技將向眾鈉能源采購不低于兩百萬套聚鈉1號鈉離子電池包，根據公開信息眾鈉能源已今年上半年，與全球電動車出貨量排名前列的數家企業(yè)簽訂了戰(zhàn)略合作協(xié)議，兩年內累計意向定單超過5GWh。
7月，傳藝科技下屬控股子公司江蘇傳藝鈉電科技有限公司與全球知名的汽車制造商客戶A簽署協(xié)議，采購方形鈉離子電池的數量小于100支，訂單金額為2.20萬美元(折合人民幣約15.68萬元)。
此外，7月，普路通披露其鈉電池18650等型號已實現小規(guī)模量產，目前已有簽訂出貨訂單，產能正在提升中。維科技術其南昌鈉電大產線產品已經成功下線，并已順利送樣。格林美對外披露鈉電池的合作框架協(xié)議，盤古新能源將優(yōu)先采購格林美產品，預計雙方鈉電池正極材料的供需量約為1萬噸至1.50萬噸/年。
3.落地應用逐漸多元化
今年被視為鈉電元年，行業(yè)正在進入群雄逐鹿的新階段。
在日前召開的鈉電峰會上，中科海鈉、易事特、多氟多、海四達等公司高管一致判斷，預計鈉電池在三五年內可以形成上百GWh的出貨規(guī)模。在電動兩輪車領域，預計到2025年鈉電池能夠達到15%市場份額，并在2030年市占率超過半數。
鈉離子電池與鋰離子電池的工藝兼容度高，產線切換成本低，具備較好產業(yè)化基礎。當前鈉電池產業(yè)化瓶頸主要在于產業(yè)鏈尚未成熟，材料成本尚存下降空間，且量產工藝尚不完善，良率有待進一步提高。長期來看碳酸鋰存在降價可能，鋰、鈉電池將達到成本平衡點。
目前交通領域已存在較多鈉電池的落地，并逐步向市場投入使用。8月9日，華陽集團與新日股份合作生產的首批商業(yè)化鈉離子電池電動二輪車正式亮相，其配用的動力核心為華陽股份旗下華鈉芯能生產的鈉離子電池。在新能源汽車領域，在工信部官網公布的第372批《道路機動車輛生產企業(yè)及產品公告》中，也出現了兩款搭載鈉離子電池的車型，分別是奇瑞新能源的QQ冰淇淋和江鈴集團的玉兔，這兩款車型裝載的是來自寧德時代和孚能科技的鈉離子電池。
鈉離子電池盡管能量密度還較低，但倍率、低溫和安全性能占優(yōu)，彌補了鋰電池的弱點，表現出更好的安全性和穩(wěn)定性。因此，鈉離子電池不該僅被視作鋰電池的低配替身，更是有效補充。比如在儲能應用場景，鋰、鈉電池可組成混合儲能系統(tǒng)，在成本、低溫性能方面做綜合互補。
從近期儲能備案項目項來看，已有多個鈉電池混合儲能項目完成備案。如
南方電網調峰調頻（廣東）儲能科技有限公司備案的惠州龍門零碳生態(tài)園儲能項目將建設30MW/30MWh鈉離電+鋰電項目，黑龍江大同區(qū)百萬級公共儲能中心項目將建設成為一座以全釩液流電池儲能方式為主，壓縮空氣儲能、鈉離子電池儲能為輔的多元化儲能基地。
鈉電池在特定場景相信也會具備更強的應用潛能。
