中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：繼今年一季度我國(guó)首次超越日本成為全球第一大汽車(chē)出口國(guó)之后，上半年，我國(guó)汽車(chē)出口繼續(xù)保持強(qiáng)勁增長(zhǎng)勢(shì)頭。最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，在絕對(duì)數(shù)量上，我國(guó)汽車(chē)出口量已經(jīng)超過(guò)日本，成為全球汽車(chē)出口最多的國(guó)家。憑借新能源汽車(chē)出口的快速增長(zhǎng)，我國(guó)汽車(chē)出口總量有了很大程度的提升，我國(guó)車(chē)企的海外戰(zhàn)略也邁向新的發(fā)展階段。不過(guò)，記者采訪的多位業(yè)內(nèi)人士表示，新階段有新要求，也有新挑戰(zhàn)，中國(guó)車(chē)企不應(yīng)只看到成績(jī)，也要看到差距，以更大決心開(kāi)拓海外市場(chǎng)。
汽車(chē)出口持續(xù)領(lǐng)先
中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，我國(guó)汽車(chē)整車(chē)出口量為234.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)76.9％。日本汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，日本汽車(chē)出口量為202萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)17％。上半年，我國(guó)汽車(chē)出口量超過(guò)日本，成為全球汽車(chē)出口最多的國(guó)家。按照目前的發(fā)展態(tài)勢(shì)，今年我國(guó)汽車(chē)出口有望在去年300萬(wàn)輛的基礎(chǔ)上，再上一個(gè)新的臺(tái)階，達(dá)到400萬(wàn)輛。
海關(guān)總署發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，1～7月，我國(guó)進(jìn)出口額達(dá)到23.55萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)0.4％。其中，出口13.47萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)1.5％；進(jìn)口10.08萬(wàn)億元，同比下降1.1％?？傮w來(lái)看，當(dāng)前的外貿(mào)形勢(shì)還比較嚴(yán)峻。不過(guò)，在此形勢(shì)下，我國(guó)汽車(chē)出口仍實(shí)現(xiàn)了逆勢(shì)而上，尤其是新能源汽車(chē)和動(dòng)力電池作為出口“新三樣”的重要組成部分，在穩(wěn)定我國(guó)外貿(mào)發(fā)展中發(fā)揮了重要作用。數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，我國(guó)新能源汽車(chē)出口量增至2022年同期的2.6倍，占整體出口量的25％。
在新能源汽車(chē)出口的大力推動(dòng)下，動(dòng)力電池、儲(chǔ)能電池、充電樁等產(chǎn)業(yè)鏈上下游各產(chǎn)業(yè)在海外也都取得了不錯(cuò)的成績(jī)。中國(guó)汽車(chē)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，1～7月，我國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)電池累計(jì)出口達(dá)到了67.1GWh；儲(chǔ)能電池累計(jì)出口達(dá)到7.3GWh。中國(guó)機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會(huì)透露，上半年，我國(guó)鋰電池出口金額同比增長(zhǎng)58.1％。
海外發(fā)展結(jié)構(gòu)需持續(xù)優(yōu)化
“雖然我國(guó)汽車(chē)出口在絕對(duì)數(shù)量上有了很大提升，但在開(kāi)拓國(guó)際市場(chǎng)的過(guò)程中，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)還需要持續(xù)優(yōu)化結(jié)構(gòu)，加強(qiáng)海外市場(chǎng)的本地化發(fā)展?！睂?duì)于上半年“出口量全球第一”這一成績(jī)的取得，多位業(yè)內(nèi)專(zhuān)家在肯定成績(jī)的同時(shí)，也向記者強(qiáng)調(diào)要理性看待，中國(guó)汽車(chē)的海外競(jìng)爭(zhēng)力還有待持續(xù)提升。
首先，我國(guó)汽車(chē)出口雖然取得了絕對(duì)數(shù)量的第一，但本地化發(fā)展仍需加強(qiáng)。專(zhuān)家分析，相較于德國(guó)、日本等國(guó)車(chē)企在海外市場(chǎng)的本地化布局，我國(guó)車(chē)企仍存在很大差距。如果綜合計(jì)算各國(guó)車(chē)企在全球市場(chǎng)本土化布局后取得的成績(jī)，我國(guó)汽車(chē)還處于相對(duì)弱小的地位；其次，當(dāng)前我國(guó)汽車(chē)出口量的快速增長(zhǎng)，具有很多不穩(wěn)定性和偶然性因素。以俄羅斯市場(chǎng)為例，受俄烏沖突等因素影響，當(dāng)前不少海外車(chē)企都停止了對(duì)俄羅斯市場(chǎng)的開(kāi)拓，這給我國(guó)車(chē)企進(jìn)入該市場(chǎng)提供了機(jī)會(huì)。數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，我國(guó)對(duì)俄羅斯的汽車(chē)出口量達(dá)到37萬(wàn)輛，約占出口總量的15.8％。“中國(guó)品牌汽車(chē)在俄羅斯市場(chǎng)的占比已經(jīng)達(dá)到60％～70％的水平?！敝袊?guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)陳士華透露。但是，中國(guó)汽車(chē)品牌在俄羅斯市場(chǎng)能否保持當(dāng)前的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)還存在很大不確定性。
“其他國(guó)家汽車(chē)品牌開(kāi)拓國(guó)際市場(chǎng)的過(guò)程中，大多建立了顯著的產(chǎn)品（品牌）標(biāo)簽，如日本車(chē)的節(jié)油，德國(guó)車(chē)的安全?！标愂咳A強(qiáng)調(diào)。雖然，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)品目前在智能化方便表現(xiàn)得非常突出，智能化也成為中國(guó)新能源汽車(chē)進(jìn)入歐盟等汽車(chē)發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)的“敲門(mén)磚”，但智能化還不是中國(guó)汽車(chē)的標(biāo)簽。“能不能把智能化發(fā)展成中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)品的一個(gè)標(biāo)簽，幫助中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)品更好地開(kāi)拓國(guó)際市場(chǎng)，是中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)品需要持續(xù)提升的一個(gè)方面。”陳士華說(shuō)道。
另外，值得關(guān)注的是，在我國(guó)汽車(chē)出口的快速發(fā)展中，配套體系能力的提升迫在眉睫。尤其是相較于新車(chē)，一些通過(guò)二手車(chē)渠道出口的中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)品，在海外并沒(méi)有建立起完善的售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，這給中國(guó)汽車(chē)品牌的海外發(fā)展帶來(lái)一定隱憂(yōu)，亟待包括企業(yè)在內(nèi)的各方不斷進(jìn)行完善，確保中國(guó)汽車(chē)品牌海外競(jìng)爭(zhēng)力和品牌力的持續(xù)提升。
有專(zhuān)家指出，10年前，我國(guó)汽車(chē)出口也曾經(jīng)突破100萬(wàn)輛，但這種出口態(tài)勢(shì)并未得以延續(xù)，在2013年到2016年間，我國(guó)汽車(chē)出口量一直呈現(xiàn)下滑態(tài)勢(shì)。由于中國(guó)汽車(chē)品牌在海外的同質(zhì)化惡性競(jìng)爭(zhēng)、售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)不健全等原因，中國(guó)品牌甚至一度給海外消費(fèi)者留下“低質(zhì)低價(jià)”的印象。“吸取過(guò)去的教訓(xùn)，中國(guó)汽車(chē)的出口需要在品牌和售后服務(wù)等方面持續(xù)提升，才可能讓當(dāng)前的出口優(yōu)勢(shì)得到延續(xù)?！痹搶?zhuān)家強(qiáng)調(diào)。
本土化發(fā)展任重道遠(yuǎn)
8月15日，泰國(guó)投資促進(jìn)委員會(huì)（BOI）發(fā)布聲明稱(chēng)，長(zhǎng)安汽車(chē)已提交投資促進(jìn)申請(qǐng)，將在泰國(guó)投資88億泰銖（約合2.5億美元）建設(shè)一家電動(dòng)汽車(chē)和混合動(dòng)力汽車(chē)生產(chǎn)工廠，一期年產(chǎn)能可達(dá)10萬(wàn)輛，以滿(mǎn)足泰國(guó)、東盟和其他出口市場(chǎng)對(duì)電動(dòng)汽車(chē)快速增長(zhǎng)的需求。此外，長(zhǎng)安汽車(chē)還計(jì)劃在泰國(guó)建立重要零部件的研發(fā)中心。至此，包括長(zhǎng)城、比亞迪、上汽、哪吒、廣汽等車(chē)企在內(nèi)，已經(jīng)有多家車(chē)企開(kāi)始了在泰國(guó)建廠的計(jì)劃。不僅如此，中國(guó)汽車(chē)品牌的海外建廠計(jì)劃也已經(jīng)“遍地開(kāi)花”，上汽甚至開(kāi)始在歐洲選址，計(jì)劃把中國(guó)品牌的汽車(chē)工廠建到歐洲這一傳統(tǒng)汽車(chē)工業(yè)非常強(qiáng)勢(shì)的市場(chǎng)，真正開(kāi)啟和國(guó)際老牌汽車(chē)企業(yè)爭(zhēng)奪市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)。
在新能源汽車(chē)海外建廠之前，長(zhǎng)城、吉利、上汽等車(chē)企已經(jīng)把汽車(chē)工廠建到了俄羅斯、巴西、馬來(lái)西亞等全球多地。中國(guó)汽車(chē)品牌在海外市場(chǎng)的拓展步伐早已邁出，后續(xù)如何進(jìn)一步提升在海外市場(chǎng)的本土化競(jìng)爭(zhēng)力才是決定中國(guó)汽車(chē)海外發(fā)展的關(guān)鍵。這不僅對(duì)中國(guó)車(chē)企全球供應(yīng)鏈管理能力提出高要求，更是對(duì)中國(guó)企業(yè)的海外發(fā)展戰(zhàn)略、研發(fā)能力、營(yíng)銷(xiāo)能力等各方面的嚴(yán)苛考驗(yàn)。
業(yè)內(nèi)人士指出，投資建廠不難，而建廠之后在當(dāng)?shù)氐某掷m(xù)發(fā)展更重要?！爸袊?guó)車(chē)企需要根據(jù)自身發(fā)展需要，制定符合企業(yè)本身發(fā)展需求的全球化戰(zhàn)略，提升汽車(chē)在海外市場(chǎng)的綜合競(jìng)爭(zhēng)力?！敝袊?guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)副總工程師許海東在接受《中國(guó)汽車(chē)報(bào)》記者采訪時(shí)強(qiáng)調(diào)，當(dāng)前，中國(guó)汽車(chē)的海外發(fā)展迎來(lái)了難得的機(jī)遇期，能否抓住機(jī)遇，取得更好的發(fā)展，中國(guó)汽車(chē)品牌還有很多工作要做。
“中國(guó)車(chē)企在海外發(fā)展過(guò)程中一定要‘合規(guī)’?！闭珀愂咳A所言，新的發(fā)展階段，中國(guó)汽車(chē)品牌的海外發(fā)展仍面臨“合規(guī)”風(fēng)險(xiǎn)，這不僅包括滿(mǎn)足不同市場(chǎng)對(duì)汽車(chē)產(chǎn)品基本的認(rèn)證要求，還有各種新法案的合規(guī)要求，尤其是新能源汽車(chē)領(lǐng)域，將會(huì)有各種新管理規(guī)定出現(xiàn)，給車(chē)企帶來(lái)新的挑戰(zhàn)。
8月17日，歐盟宣布《歐盟電池和廢電池法規(guī)》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)《新電池法》）正式生效。根據(jù)《新電池法》，自2027年起，動(dòng)力電池出口到歐洲必須持有符合要求的“電池護(hù)照”，記錄電池的制造商、材料成分、碳足跡、供應(yīng)鏈等信息?！缎码姵胤ā穼?shí)施后，我國(guó)電池企業(yè)產(chǎn)品出口到歐洲，至少要跨越三道障礙：一是補(bǔ)足和完善碳足跡聲明；二是滿(mǎn)足歐盟對(duì)電池材料的回收與再生利用要求；三是應(yīng)對(duì)電池護(hù)照中信息披露的挑戰(zhàn)。《新電池法》的這些要求不僅將影響我國(guó)動(dòng)力電池的出口，也將給我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)品的出口帶來(lái)不小的阻力。同時(shí)，歐盟一些國(guó)家正在醞釀的對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品的“雙反”調(diào)查，也將給中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)品在歐洲的銷(xiāo)售帶來(lái)風(fēng)險(xiǎn)。
“隨著中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)品在海外銷(xiāo)量的提升，必然會(huì)引起海外市場(chǎng)的重視，會(huì)有各種規(guī)定、措施給我們提出一些新考驗(yàn)，需要我們?nèi)?yīng)對(duì)。”正如許海東所言，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)品的海外發(fā)展，還會(huì)面臨一些新挑戰(zhàn)、新要求，需要全行業(yè)共同應(yīng)對(duì)、克服。
