中國儲能網(wǎng)訊：上市不足一個月，碳酸鋰期貨即跌破20萬元。
8月14日，碳酸鋰期貨價格大幅回落，主力合約LC2401跌5.54%，收至19.68萬元/噸；月初至14日已累計下跌逾14%?，F(xiàn)貨方面，上海有色網(wǎng)（以下簡稱“SMM”）價格信息顯示，國產(chǎn)電池級碳酸鋰現(xiàn)貨均價8月14日報23.95萬元/噸，自7月11日以來接連走低。
北方工業(yè)大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新中心主任紀(jì)雪洪向《中國經(jīng)營報》記者表示，碳酸鋰價格主要受供求關(guān)系影響，新能源汽車銷量未達(dá)預(yù)期影響下游需求，而上游供給快速增長并超過需求增速，帶來了鋰價的回歸。
“碳酸鋰期現(xiàn)價格同時大幅走弱屬于市場現(xiàn)實(shí)和預(yù)期共振所致，隨著市場運(yùn)行，期現(xiàn)價格的方向開始趨于一致。從全年來看，隨著上游供應(yīng)的釋放，碳酸鋰遠(yuǎn)期過剩壓力較大，預(yù)計今年第四季度現(xiàn)貨價格將收斂至較低水平。不過，短期需關(guān)注階段性補(bǔ)庫及上游挺價帶來的反彈?！敝行牌谪浹袌蟊硎?。
需求不及預(yù)期
近年來，伴隨著新能源汽車等下游需求的起落，鋰價上演了驚心動魄的暴漲和急跌。
在此背景下，碳酸鋰期貨于7月21日在廣州期貨交易所（以下簡稱“廣期所”）正式掛牌交易，成為廣期所的第二個交易品種及全球首個進(jìn)行實(shí)物交割的碳酸鋰期貨。
引人注意的是，近期碳酸鋰期貨價格大幅走低。8月14日，碳酸鋰期貨價格午后開盤一路走低，盤中最低下探至196750元/噸。截至收盤，碳酸鋰主連以5.54%的跌幅報19.68萬元/噸，跌破20萬元/噸整數(shù)關(guān)口。8月初至14日主力合約已累計下跌超14%。
現(xiàn)貨方面，SMM價格信息顯示，國產(chǎn)電池級碳酸鋰現(xiàn)貨報價自7月11日以來接連走低，8月14日均價報23.95萬元/噸；截至8月17日，報23.00萬元/噸。
“碳酸鋰價格主要受供求關(guān)系影響，近期的鋰價回落與新能源汽車銷量未達(dá)預(yù)期有關(guān)?！奔o(jì)雪洪表示，同時從結(jié)構(gòu)上來看，插電混合動力汽車和增程式新能源汽車銷量增長較快，而動力電池用量更大的純電動汽車增速明顯放緩，也影響了對鋰的需求。
廣發(fā)期貨研報顯示，近年我國新能源汽車銷量快速增長，該領(lǐng)域的碳酸鋰消費(fèi)占比由2016年的27%上升至2022年的60%，已成為價格的主導(dǎo)因素。碳酸鋰其他消費(fèi)領(lǐng)域中，儲能行業(yè)發(fā)展快、潛力大，但短期內(nèi)的價格影響力尚不及新能源汽車；消費(fèi)電子行業(yè)規(guī)模相對穩(wěn)定；玻陶、潤滑脂等傳統(tǒng)工業(yè)領(lǐng)域及來自電動兩輪車的需求占比有限。
據(jù)中汽協(xié)最新數(shù)據(jù)，1～7月，我國新能源汽車總計銷售453萬輛，同比增長42%，增速顯著低于2022年和2021年全年增速。其中，純電動汽車326萬輛，同比增長近30%；插電式混合動力汽車銷量126萬輛，同比增長達(dá)87%。
中信期貨研報表示，碳酸鋰價格大跌是因市場預(yù)期和基本面現(xiàn)實(shí)均偏空。基本面方面，7月，新能源汽車產(chǎn)銷均出現(xiàn)環(huán)比下滑，正極企業(yè)產(chǎn)量也難言樂觀。根據(jù)預(yù)測，8月國內(nèi)新能源汽車銷量同比增長或僅為24%，且面臨插混占比大幅提升的問題?！肮┬枳?月開始逐漸由緊平衡轉(zhuǎn)為趨于寬松，8月過剩進(jìn)一步明顯?！?
該研報指出，市場情緒方面，由于7月正極產(chǎn)量和電動汽車銷量的環(huán)比下滑，市場對碳酸鋰需求的增長預(yù)期下調(diào)。同時，在價格緩慢下跌和對未來預(yù)期下調(diào)的過程中，下游消費(fèi)企業(yè)又開始主動去庫存，引起市場情緒的進(jìn)一步偏空。
供給或大幅增加
鋰價下行的另一因素則是由于上游供給的增加。
“盡管今年擾動不斷，但全球鋰礦資源供應(yīng)增量依然可觀，三季度國內(nèi)云母礦和進(jìn)口礦供應(yīng)恢復(fù)明顯，預(yù)計8月國內(nèi)鋰鹽產(chǎn)量同比增速將達(dá)56%。”中信期貨研報表示。
紀(jì)雪洪講到，隨著前兩年碳酸鋰價格的快速攀升，來自鋰輝石、鋰云母、鹽湖提鋰等方面的供給快速增長，并超過下游需求增速，造成今年碳酸鋰價格的回歸。此外，回收也帶來了部分供應(yīng)，其未來將同樣成為重要的鋰價影響因素。
五礦期貨研報表示，在梳理海外鋰礦上市企業(yè)旗下主要礦山運(yùn)行情況后發(fā)現(xiàn)，2023年第二季度，澳大利亞的Pilbara、Mt Cattlin和Wodgina投擴(kuò)產(chǎn)順利，產(chǎn)量增長明顯；阿根廷新投產(chǎn)的Caucharí-Olaroz和Olaroz二期將持續(xù)放量；巴西的Grota do Cirilo鋰礦首批精礦已發(fā)貨。而3Q、Sal de Vida和Centenario-Ratones等鹽湖項目預(yù)計2023年年底至2024年相繼投產(chǎn)，且供應(yīng)增量可觀。
該研報同時提到，非洲津巴布韋的Arcadia、Bikita、Sabi Star三個中資礦山近期相繼投產(chǎn)，且已有多批礦石運(yùn)回或正在運(yùn)回國內(nèi)。隨著這些項目的爬產(chǎn)，預(yù)計未來數(shù)月非洲精礦進(jìn)口將大量提升。因此，預(yù)計2023年下半年海外礦山鋰資源供應(yīng)強(qiáng)勁，持續(xù)兩年的鋰電上游供給緊缺將進(jìn)一步緩解。
中信期貨分析師楊飛向記者表示，“鋰資源供應(yīng)將在2023～2025年顯著增長，且明后兩年預(yù)計會出現(xiàn)大幅過剩。就今年來看，我們認(rèn)為主要的增長供應(yīng)集中在澳大利亞、南美和非洲，預(yù)計全年產(chǎn)量為108萬噸碳酸鋰當(dāng)量，同比增速為33%?！?
而據(jù)華泰證券研報測算，2023～2025年，預(yù)計全球鋰資源過剩量將分別為7萬噸、25萬噸和31萬噸，占測算各年需求量的7%、17%和16%。
削薄上游利潤
鋰價下滑的影響，在鋰資源上市公司的一季報中已有體現(xiàn)。
Wind數(shù)據(jù)顯示，申萬三級鋰行業(yè)9家上市公司中，除資源自給率較高的天齊鋰業(yè)（002466.SZ）和永興材料（002756.SZ）一季度歸母凈利潤實(shí)現(xiàn)同比正增長外，剩余7家企業(yè)的盈利均出現(xiàn)超30%的下滑；毛利率方面，除天齊鋰業(yè)外，其余8家企業(yè)均出現(xiàn)顯著下降。
紀(jì)雪洪表示，碳酸鋰價格下降對上下游的影響不同。下游的正極材料、動力電池和新能源汽車企業(yè)將因此實(shí)現(xiàn)采購成本的降低，消費(fèi)端也會因新能源汽車售價的不斷下降而獲益。而上游鋰礦、鋰鹽企業(yè)的盈利則會受到影響，其中部分成本較高、原材料掌控力不強(qiáng)的企業(yè)或會因此出現(xiàn)虧損，甚至被迫退出市場。
楊飛表示，鋰價下行讓市場信心進(jìn)一步受到打擊，下游企業(yè)補(bǔ)庫意愿減弱，上游企業(yè)利潤將有所下滑，負(fù)反饋帶動鋰價進(jìn)一步下行。長期來看，鋰價保持穩(wěn)定利好產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)，大幅上漲或下跌都會對其帶來傷害。
五礦證券研報表示，考慮到強(qiáng)勢礦價因素，因此具備扎實(shí)權(quán)益資源量以及權(quán)益資源比例提升的企業(yè)，業(yè)績將繼續(xù)充分釋放。而依靠外購精礦的鋰鹽廠，盈利將在2023年第三季度開始逐季度面臨壓力，權(quán)益儲量、自有礦產(chǎn)量占比的差異將在后續(xù)季度帶來行業(yè)成本和噸盈利的顯著分化。
對于未來鋰價，各方多持謹(jǐn)慎態(tài)度。中信期貨研報認(rèn)為，碳酸鋰下半年供需整體趨松，價格中樞將會走弱。但考慮到目前即將面臨“金九銀十”的季節(jié)性需求高點(diǎn)，所以如果下游出現(xiàn)補(bǔ)庫傾向，或?qū)愉噧r出現(xiàn)類似于今年4月的反彈。
紀(jì)雪洪表示，新能源汽車代表著未來的發(fā)展方向，雖然增速較前兩年會出現(xiàn)顯著回落，不過預(yù)計未來幾年仍會保持較快增長。綜合來看，預(yù)計下半年鋰價或?qū)⒊尸F(xiàn)穩(wěn)中向下的態(tài)勢。
華泰證券方面則表示，其根據(jù)在建礦山成本預(yù)期繪制的2025年行業(yè)現(xiàn)金成本曲線顯示，最高現(xiàn)金成本支撐位或在12萬元/噸附近?？紤]到周期的底部往往伴隨著部分礦山破產(chǎn)，因此此輪下行周期鋰價底部運(yùn)行區(qū)間可能在10萬元～15萬元/噸之間。
