中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：鋰是生產(chǎn)動(dòng)力電池的重要原材料。在全球交通運(yùn)輸行業(yè)脫碳背景下，新能源汽車需求走高，動(dòng)力電池隨之快速發(fā)展。鋰礦也因此被稱為“21世紀(jì)產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)的命脈”、清潔能源革命的“白金”。巴西是全球第七大礦產(chǎn)儲(chǔ)量國(guó)和第五大礦產(chǎn)生產(chǎn)國(guó)，鋰礦需求走高正在為巴西指明一條發(fā)展新路徑。
■開放市場(chǎng)吸引投資
近日，巴西首批出口的“綠色鋰礦”在巴西東南部圣埃斯皮里圖州的維多利亞港裝船啟程發(fā)往中國(guó)。這批鋰礦由加拿大鋰礦巨頭西格瑪鋰業(yè)公司在巴西米納斯吉拉斯州的熱基蒂尼奧尼亞河谷開采。
巴西鋰礦資源主要位于熱基蒂尼奧尼亞河谷，這里儲(chǔ)藏著巴西約85%的鋰，也支撐巴西躋身世界前十大鋰儲(chǔ)量國(guó)和生產(chǎn)國(guó)。值得一提的是，熱基蒂尼奧尼亞河谷是巴西最貧窮的地區(qū)之一，山谷居民一般以農(nóng)業(yè)謀生，由于并不富裕，還獲得了“痛苦之谷”的綽號(hào)。如今，這個(gè)稱呼正在被改為“鋰谷”。
今年5月，米納斯吉拉斯州啟動(dòng)了“鋰谷”項(xiàng)目。7月，巴西相關(guān)部門在紐約納斯達(dá)克證券交易所舉辦了一場(chǎng)招商引資活動(dòng)，米納斯吉拉斯州州長(zhǎng)親自到場(chǎng)對(duì)項(xiàng)目進(jìn)行宣傳，希望可以吸引國(guó)際投資者到“鋰谷”投資。
據(jù)法新社報(bào)道，巴西希望在全球鋰礦生產(chǎn)中脫穎而出，并將其視為米納斯吉拉斯州能源轉(zhuǎn)型的重要機(jī)遇。為此，巴西政府改變限制鋰礦出口的策略，開放市場(chǎng)，激發(fā)國(guó)外投資者對(duì)“鋰谷”的投資熱情。
20世紀(jì)70年代以來，鋰礦一直被巴西限制出口。直至去年，巴西政府才發(fā)布法令，允許開展鋰礦物和礦石以及由鋰、金屬鋰和鋰合金及衍生物制成的產(chǎn)品的外貿(mào)業(yè)務(wù)，鋰礦出口更加靈活，鋰市場(chǎng)開始升溫。巴西礦業(yè)和能源部預(yù)計(jì)，到2030年，該法令有望為鋰礦生產(chǎn)帶來超過150億雷亞爾的投資。
■國(guó)際礦企紛紛入局
影響巴西鋰礦開采產(chǎn)業(yè)發(fā)展的并不只有政策。全球能源轉(zhuǎn)型必然需要鋰，鋰未來需求將持續(xù)增長(zhǎng)，供應(yīng)也將隨之提升。據(jù)國(guó)際能源署預(yù)測(cè)，未來20年，全球鋰需求將增長(zhǎng)42倍。這也引發(fā)世界各國(guó)的鋰礦競(jìng)爭(zhēng)賽。
西格瑪鋰業(yè)公司首席執(zhí)行官兼總裁安娜·卡布拉爾表示，和世界前五大鋰儲(chǔ)量國(guó)相比，巴西的鋰儲(chǔ)量并不算大，玻利維亞、智利、澳大利亞、阿根廷等國(guó)鋰儲(chǔ)量大得多。不過，很多鋰礦由于開發(fā)環(huán)境惡劣，并不利于商業(yè)開采。比如，玻利維亞要求企業(yè)與政府合作，很難吸引到國(guó)際投資者。因此，減少限制對(duì)發(fā)展鋰礦開采業(yè)來說必不可少。
安娜·卡布拉爾認(rèn)為，關(guān)鍵礦產(chǎn)是能源轉(zhuǎn)型的基礎(chǔ)，“鋰谷”項(xiàng)目將促使巴西成為全球鋰礦生產(chǎn)的重要參與者?！敖衲?月，公司開始在巴西‘鋰谷’采礦，是首批開采的公司之一。我們的目標(biāo)是今年的開采量可以支撐制造60萬塊動(dòng)力電池，未來希望將這一數(shù)字?jǐn)U大至180萬個(gè)。”
截至目前，除了西格瑪鋰業(yè)公司之外，“鋰谷”還吸引了三家來自加拿大、美國(guó)和澳大利亞的國(guó)際礦業(yè)公司在當(dāng)?shù)亻_發(fā)勘探項(xiàng)目。
■僅專注于鋰礦開采
巴西圣保羅公立高校研究員伊萊恩·桑托斯表示，巴西政府格外支持鋰礦出口，不斷向國(guó)際投資者推薦“鋰谷”，希望借此提升其作為全球鋰主要生產(chǎn)國(guó)的形象?！暗侥壳盀橹梗瑥陌臀鏖_采的鋰礦幾乎全部用于出口。巴西沒有選擇發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)全價(jià)值鏈條，對(duì)新能源汽車的支持政策十分有限，如果只做原材料出口，不能給新能源汽車產(chǎn)業(yè)提供除此以外的任何附加價(jià)值，巴西新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展將面臨風(fēng)險(xiǎn)和挑戰(zhàn)?！?
巴西電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)處于起步階段，整體保有量偏低。彭博社報(bào)道稱，巴西電動(dòng)汽車起步較晚可能與其長(zhǎng)期發(fā)展乙醇汽油有關(guān)。近20年來，“靈活燃料汽車”作為減少碳排放的解決方案，幫助巴西與其他擁有類似汽車市場(chǎng)規(guī)模的國(guó)家相比，大幅減少了汽車產(chǎn)生的污染，但現(xiàn)在卻成為了一種阻礙。
巴西汽車生產(chǎn)商協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，“靈活燃料汽車”在巴西占據(jù)主導(dǎo)地位，占今年6月汽車銷量的84.5%。咨詢公司Bright Consulting預(yù)計(jì)，到2030年，純電動(dòng)汽車將僅占巴西輕型汽車銷量的7%左右，遠(yuǎn)低于預(yù)期的37%的世界平均水平。
而現(xiàn)階段，巴西政府推行“鋰谷”項(xiàng)目還局限于吸引鋰生產(chǎn)鏈中的各環(huán)節(jié)參與者投資，提取、加工并制造供應(yīng)至世界各地的相關(guān)產(chǎn)品。
巴西交通部長(zhǎng)雷南·菲略表示，有關(guān)電動(dòng)汽車的討論“對(duì)巴西和世界都非常重要”，但乙醇也應(yīng)該成為討論的一部分。巴西政府目前的政策是維持對(duì)乙醇的激勵(lì)措施，同時(shí)尋求吸引國(guó)際電動(dòng)汽車制造商。
