中國儲能網(wǎng)訊：近日，上海、鄭州、青島、重慶、廣州等地的新能源車主反映公共充電樁集體漲價，涉及包括e充電、特來電、星星充電等多家運營商。
一直以來，補能成本低是新能源汽車的一大優(yōu)勢。此次多地出現(xiàn)漲價潮，不同程度上增加了新能源車主的用電成本，更引發(fā)了一場關于新能源車優(yōu)勢的爭論。有聲音認為，如果長期漲價下去，將不利于新能源車的發(fā)展。
實際漲價情況如何？原因是什么？《中國經(jīng)濟周刊》 采訪了多位車主、充電樁運營商和業(yè)內專家。
漲價逼出“比價王”和“特種兵”
“為了找到更便宜的公共充電樁，我每天都在三四個APP里比價。”河南鄭州的新能源車車主李博對 《中國經(jīng)濟周刊》 記者說。
因為家里沒有固定車位，沒辦法安裝家用充電樁，享受不到經(jīng)濟實惠的家充電，他平時都是去公共充電樁補能，對價格也敏感一些。
7月起，李博發(fā)現(xiàn)，常去的幾個公共充電樁都紛紛漲了價?！安凰悴恢溃F(xiàn)在中午段的電價和原來深夜段相比，漲了近一倍，還是挺意外的?！彼f，正值夏天，開車都要開空調，充電頻率更高，大概隔一天充一次電。此次充電漲價，7月和8月，他平均每月多花200～300元。
漲價給青島的顧凱豐帶來更大的影響。去年8月，他注冊成為一名新能源車網(wǎng)約車司機?！拔以缤碓诩页錆M出門，中午在公共充電樁補一次。初步估算，現(xiàn)在每天要多花15～18塊錢，漲價后一個月得多花500塊?！?顧凱豐對記者說。
最近網(wǎng)約車司機群里，大家都在討論漲價這件事。有人轉發(fā)新聞說，杭州有位網(wǎng)約車司機每天掐點，往返60公里去郊區(qū)充電，一個月能省下400元，被同行稱為“充電特種兵”。
對此，顧凱豐頗為動心，不停地對記者說：“折騰是折騰，但煙錢出來了?！?
全國約20個省份出現(xiàn)明顯漲價
究竟有多少地方的公共充電樁漲價了？
中國電動汽車充電基礎設施促進聯(lián)盟副秘書長仝宗旗對 《中國經(jīng)濟周刊》 記者表示：“截至目前，全國約有20個省份的公共充電樁出現(xiàn)了明顯漲價。”
據(jù)介紹，公共充電樁的充電單價由兩部分組成：電費和服務費。前者取決于當?shù)仉妰r，運營商都是平進平出；后者由運營商收取，也是其主要盈利手段。
對于此次漲價潮，仝宗旗認為，主因還是“電貴了”。
“首先，伴隨夏季用電高峰來臨，電力市場價格上漲。尤其6月以來，全國各地持續(xù)高溫，用電負荷加大。充電站的購電價格隨著市場價格進行波動。”他說。
其次是電價規(guī)則發(fā)生了改變。今年5月，國家發(fā)展改革委印發(fā) 《關于第三監(jiān)管周期省級電網(wǎng)輸配電價及有關事項的通知》，明確6月1日起，實行新的電價方案，導致用電價格上漲。
再次是受各地分時電價的影響?！斑@也是電貴了的主要原因?！辟谧谄鞂τ浾哒f。
分時電價是將一天 （24小時） 劃分成3個時段即谷段、平段和峰段，每個時段均為8小時。谷段用電便宜，峰段用電貴。用此計費方法刺激和鼓勵用戶移峰填谷、優(yōu)化用電方式。
每個城市分時電價機制不盡相同，以車主反映漲價較為明顯的上海為例，根據(jù)2022年12月16日上海發(fā)布的《關于進一步完善我市分時電價機制有關事項的通知》，明確夏季7、8、9月實行分時電價機制。
每日高峰時段為8:00—15:00、18:00—21:00；平時段為6:00—8:00、15:00—18:00、21:00—22:00；低谷時段為22:00—次日6:00。而7月、8月12:00-14:00則為尖峰時段。
價格也相應進行調整。以平時段電價為基礎，高峰時段電價上浮80%，低谷時段電價下浮60%。而尖峰時段電價是在高峰電價的基礎上，再上浮25%?！叭粢云綍r段電價每度1元計算，尖峰時段比低谷時段要貴近2元，是全國最大價差?！?
仝宗旗提到，上海的尖峰時段也是出租車和網(wǎng)約車司機們的交班時間，是“補電”高峰期，所以他們對此次漲價感受很強烈，對他們的影響也最大。
據(jù)統(tǒng)計，目前全國約20個省份執(zhí)行了尖峰電價，其中19個省份的峰谷電價差超過0.7元。仝宗旗指出：“國家把峰谷電價差拉得越來越大，也是為了引導用戶錯峰有序用電。”
公安部7月數(shù)據(jù)顯示，截至6月底，全國新能源汽車保有量達1620萬輛，其中純電動汽車保有量1259.4萬輛。今年上半年，新注冊登記的新能源汽車312.8萬輛，同比增長41.6%，創(chuàng)下歷史新高。
不難預見，如不加以引導，高峰時期的電力平衡和系統(tǒng)安全穩(wěn)定運行將面臨極大考驗。
一邊漲價，一邊虧本
除電費上漲外，不少細心的車主也反映，服務費也漲了價。部分地區(qū)漲價超過一倍，有司機甚至認為，自己是被“割韭菜”了。
對此， 《中國經(jīng)濟周刊》 采訪了充電網(wǎng)運營商——特來電新能源股份有限公司。
其相關負責人表示：“服務費由多方面因素決定，包括充電樁類型、用地成本、地方標準和市場供需情況。從全國整體情況來看，目前公司的充電服務費相對穩(wěn)定，平均維持在每度電0.4～0.5元?！?
他也坦言，由于前期部分城市低價無序競爭，服務費長期處于低位，不持久，也不健康?！斑@些城市服務費調至正常區(qū)間，更助于穩(wěn)定充電設施投資，提高充電市場的公平性和透明度”。
上述說法，也得到仝宗旗的證實?！澳壳按蠖鄶?shù)充電站仍處于虧損狀態(tài)，漲服務費能減輕運營壓力”。
據(jù)介紹，建設充電樁屬于重資產，回本周期很長。運營充電樁也是“高投資慢回報”的生意。目前，我國充電樁市場仍處于發(fā)展初期。設備商能賺錢，運營卻一直賠本。大部分樁企的盈利能力較弱，主要依靠充電以外的業(yè)務輸血。
A股上市公司中,超30家企業(yè)涉及充電樁產業(yè)鏈。以深圳奧特迅電力設備股份有限公司 （以下簡稱“奧特迅”，002227.SZ） 為例,其開發(fā)的電動汽車交流充電樁、電動汽車非車載充電機等產品已全國應用。公司2023年半年度業(yè)績預告顯示,預計上半年歸母凈利潤虧損1600萬元至2450萬元。
對此，奧特迅表示：“公司的新能源電動汽車充電業(yè)務仍處爬坡期,營業(yè)收入保持持續(xù)增長,但因其固定支出占比較高,目前銷售收入未能覆蓋成本支出,仍處虧損狀態(tài)。”
同時，虧損壓力也和需求不足有關。據(jù)介紹，全國1620萬輛新能源汽車中，私家車僅占30%。這其中，又有近50%的車主安裝了家用充電樁，享受優(yōu)惠的民用電價，極少在外充電。
一邊是車主“充電難、充電貴”，一邊是企業(yè)“有樁沒車，虧本經(jīng)營”，一時間，充電樁發(fā)展幾乎陷入供需矛盾困境。
業(yè)內人士認為，當前充電樁發(fā)展的主要矛盾并不是電價問題，而是日益增長的充電需求與充電樁數(shù)量不足、布局不合理、充電慢之間的矛盾。而化解充電樁漲價更需要政府、運營商、車主等多方加持。
有觀點認為，消費者容易因充電漲價而轉向夠買燃油車，可能影響相關政策和碳達峰、碳中和的時間節(jié)點。呼吁相關政府部門出臺政策進行調整，降低運營商成本。
要定位清晰，深耕細分領域
眼下雖處虧損階段，但對于未來，業(yè)內仍對行業(yè)普遍保持樂觀態(tài)度，即伴隨政策引導和新能源車快速發(fā)展，補能設施需求會越來越大。充電樁作為電力基礎設施，市場前景廣闊。
全國政協(xié)常委、中國科學院院士歐陽明高曾給出預測，到2030年，新能源汽車保有量預計達到1億輛。
據(jù)中信證券研報分析，截至2022年底，我國存量車樁比為 2.5∶ 1，存量新能源汽車與公共充電樁比例約為7.1∶1，距離“一車一樁”的目標仍有很大差距。
華寶證券測算，2023年我國充電電費規(guī)?？蛇_436.6億元，同比增速65%；充電服務費規(guī)?？蛇_263億元，同比增速59.6%。到2026年，中國充電運營商市場空間（電費+服務費） 規(guī)模將達2105億元，同比增速43%。
2022年以來，各省級政府也陸續(xù)發(fā)布充電基礎設施發(fā)展規(guī)劃或補貼政策，加速充電基礎設施布局。根據(jù)長城證券預測，2025年中國充電樁市場空間將達到729億元，2022—2025年復合年均增長率 （CAGR） 達50.95%。
對于現(xiàn)階段運營商應如何發(fā)展，仝宗旗特別強調，要定位清晰，深耕細分領域?！耙牒玫降资欠粘鲎廛?、網(wǎng)約車、公交車還是私家車，確定進軍的充電場景，是社區(qū)充電、目的地充電、高速公路充電還是鄉(xiāng)村充電等。在此基礎上，才能把精細化服務做好?！?
他建議，像能提供大功率充電的場站可以專注提升品質，增加配套服務和增值服務，使商業(yè)模式多元化，提高盈利能力，用多種模式發(fā)展突破現(xiàn)有發(fā)展瓶頸。
“最近我調研充電場站時，看到有的場站為車主提供了很多附加服務。例如自助洗車、休息室、便利店、兒童娛樂設施、咖啡會議室等?！彼J為，對于運營商來說，除了收取充電服務費，還可以利用場景招商引資，為車主提供更加多元化的服務。
（應受訪者要求，文中李博、顧凱豐為化名）
