中國儲能網(wǎng)訊：今年，是比亞迪造車的第20年，也是比亞迪造新能源車的第20年。2003年，我們帶著新能源的夢想進入汽車行業(yè)。
“一個做電池的，怎么敢做汽車？”各種質(zhì)疑和嘲笑撲面而來。進入汽車行業(yè)的第一天，比亞迪的股價就跌了20％，資本市場給我們狠狠地潑了一盆冷水。
在2004年北京國際車展上，我們首次展出了3款新能源概念車，而走遍全場，其他的展臺全是燃油車。那時候根本沒有人相信，新能源汽車能有未來，甚至連“新能源汽車”這個詞都還沒有出現(xiàn)。大家看不懂，也看不上，更看不起。所有人都在質(zhì)疑，比亞迪做電動汽車，到底行不行。
迎著這些質(zhì)疑和嘲笑，我們沒有放棄，堅定地走這一條沒有人走過的路。中國人在很多行業(yè)都驚艷了世界，那在汽車行業(yè)，我們?yōu)槭裁床恍?？比亞迪要做一道證明題，證明什么呢？證明比亞迪可以！新能源可以！中國汽車可以！
那我們靠什么證明呢？我覺得核心在研發(fā)、在技術(shù)。
比亞迪從一開始就非常注重技術(shù)創(chuàng)新。早在2002年，我們就在動力電池技術(shù)上大量投入，2003年開始了混動技術(shù)的研發(fā)。
在技術(shù)研發(fā)上，我們累計投入了上千億資金。最近12年，比亞迪有11年的研發(fā)投入超過當(dāng)年的凈利潤，甚至很多時候是凈利潤的3～4倍。我清楚地記得，2017～2019年，比亞迪連續(xù)3年利潤大幅下降。尤其是在2019年，凈利潤只有16億元，但在研發(fā)上，我們還是咬牙投入了84個億。
很多人笑我們，這是在“燒錢”。但我們深知，要把車做好，要想發(fā)展新能源，沒有核心技術(shù)是不行的。技術(shù)研發(fā)是科技自立自強的新長征。在這條長征路上，我們沒有猶豫，一直把技術(shù)自研作為我們的堅定選擇，也是惟一選擇。
早在2002年，我們就認(rèn)準(zhǔn)了磷酸鐵鋰的技術(shù)路線，開始了鐵電池的研發(fā)和應(yīng)用。18年來，我們從未放棄這一技術(shù)路線，一直尋找新的突破口；堅持研發(fā)，才有了2020年刀片電池的推出。刀片電池不但突破了續(xù)駛里程的瓶頸，還解決了困擾新能源汽車發(fā)展的電池安全問題。正是因為刀片電池，磷酸鐵鋰重新成為市場的主流選擇。
在插電混動技術(shù)上，我們做得最早，也做得最久，這一路上有不少彎路和岔路。2008年，我們發(fā)布了全球首款量產(chǎn)的插電式混合動力車型F3DM，搭載了全球首創(chuàng)的DM混動技術(shù)，后續(xù)又推出DM2.0。2018年，DM技術(shù)發(fā)展到第三代的時候，真的差點就走不下去了。當(dāng)時的中國新能源汽車市場，插電混動份額還很小，技術(shù)本身還需要進一步優(yōu)化和突破，也面臨著很大的不確定性。那時候，很多車企陸續(xù)放棄了插混技術(shù)的研發(fā)。我們內(nèi)部也有好多人提出來：要不就放棄吧？但我還是拍板，要繼續(xù)做，插混路線必須咬牙堅持下去，即使走錯了，我也認(rèn)了！
可以說，所有可行的技術(shù)路線我們都試了一遍。直到2020年，比亞迪在插混專用發(fā)動機、EHS電混系統(tǒng)、插混專用刀片電池三大核心技術(shù)上，迎來了突破和應(yīng)用。我們把第一代DM雙電機混動架構(gòu)和突破的三大核心技術(shù)結(jié)合在一起，研發(fā)出了DM-i超級混動技術(shù)。此后，插混市場迎來了轉(zhuǎn)機，越來越多企業(yè)投入到插混技術(shù)的研發(fā)中，插混也從非主流成為主流。
不管是技術(shù)路線的選擇，還是研發(fā)費用的投入，在技術(shù)研發(fā)這條長征路上，我們一直在堅持。
曾經(jīng)，我們也怕等不到“春天”，更怕對不起所有的員工和一直支持我們的朋友。
截止到2019年底，比亞迪累計推出20個車系，176款不同的新能源車型。遺憾的是，從2010年到2019年，這10年間，市場上看不到我們大的進展，一直原地踏步，停滯不前。2019年是比亞迪最艱難的一年，當(dāng)時的比亞迪只有一個目標(biāo)，就是“活下去”！背后的心酸和不易，只有我們自己更清楚。
這條路雖然難走，我們?nèi)匀粓猿肿吡?0年。這是比亞迪造車的故事，也是中國品牌造車的縮影。很多中國品牌都和比亞迪一樣，也有過不被認(rèn)可、不被看好的經(jīng)歷。
2008年是中國汽車行業(yè)“失意”的一年，產(chǎn)銷規(guī)模未能如愿達到千萬輛。中國品牌的市占率更是下跌至28％，中國品牌在中國市場上只是個“配角”。我印象很深刻，2014年的時候，中國品牌市場份額再次連續(xù)下滑，遭遇了史上最嚴(yán)重的“十二連降”。
我們的產(chǎn)品不被認(rèn)可，技術(shù)不被認(rèn)可，服務(wù)不被認(rèn)可，許多中國品牌命懸一線。所有這些不被認(rèn)可的至暗時刻，我們都共同經(jīng)歷過。
在困難的時候，我們從來沒有想過要放棄，堅信屬于中國品牌的時代必將到來。
慶幸的是，我們終于迎來了“春天”。與燃油車時代不同，新能源汽車改變了中國汽車市場格局，給了中國汽車一個“換道超車”的可能，中國品牌開始成為主角。
新能源為中國汽車提供了全新的“加速度”。從第一輛新能源汽車到第1000萬輛，我們用了14年。從第1000萬輛到第2000萬輛，只用了不到一年半。
而作為新能源汽車行業(yè)最早的參與者，我們有幸在這個時代浪潮中，迎來了這幾年的高速發(fā)展期。為了這幾年，比亞迪準(zhǔn)備了20年。20年來，我們的研發(fā)團隊從成立之初的二三十人，增長了2000多倍。今年，又有3萬多名應(yīng)屆大學(xué)生加入比亞迪，其中81％的人從事研發(fā)工作。技術(shù)研發(fā)團隊已經(jīng)超過9萬人，擁有11大研究院?，F(xiàn)在，平均每個工作日，比亞迪會遞交19項專利申請，獲得15項專利授權(quán)。這為我們的技術(shù)創(chuàng)新注入源源不斷的動力。正是因為這20年的技術(shù)積累，才有了如今的“厚積厚發(fā)”。
今天，比亞迪成為全球首家達成第500萬輛新能源車下線的車企，這是屬于比亞迪的高光時刻，也是屬于中國品牌的高光時刻。
在此，我衷心感謝500萬新能源汽車用戶的信賴，是你們的選擇成就了今天的比亞迪；感謝各級政府和媒體的大力支持，上下游合作伙伴的通力協(xié)作，60多萬名員工的辛勤付出；還要感謝同行們攜手向前，共同推動中國品牌向上。
中國品牌在產(chǎn)品、技術(shù)和品牌影響力上都取得了巨大的提升。像一汽、東風(fēng)、上汽、奇瑞、廣汽、長安、吉利、長城、比亞迪等中國品牌，在技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)品設(shè)計和服務(wù)體驗上都有很大進步。中國品牌研發(fā)的汽車，不僅性能更好、配置更高、科技感更強，而且在外觀和內(nèi)飾的設(shè)計上，也越來越受到消費者歡迎。同時，中國品牌在品質(zhì)和服務(wù)上的全面升級，最大程度地提升了消費者的體驗，讓越來越多消費者愿意選擇中國品牌。正是因為所有中國品牌的共同努力，中國消費者才能以更實惠的價格享受到更優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品和服務(wù)。
過去，中國汽車受益于全球化浪潮，深度參與其中，實現(xiàn)了產(chǎn)銷規(guī)模的領(lǐng)先，是名副其實的汽車大國。但在燃油車技術(shù)上，我們一直在跟隨、在追趕；中國品牌沒有領(lǐng)先的技術(shù)，也沒有成為市場的主導(dǎo)，無法成為汽車強國。如今，新能源的加速變革，正推動中國汽車從追趕走向超越，改寫“大而不強”的歷史。
2014年，習(xí)近平總書記就指出，發(fā)展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路。經(jīng)過9年時間，中國新能源汽車創(chuàng)造了許多產(chǎn)業(yè)奇跡，中國汽車人用一個又一個里程碑證明了新能源汽車可以，中國汽車可以！
燃油車時代，汽車強國主導(dǎo)的產(chǎn)業(yè)格局正在成為歷史?，F(xiàn)在，中國是全球最大的新能源汽車市場。在產(chǎn)業(yè)規(guī)模上，中國新能源汽車出口量全球第一，全球超過60％的新能源汽車由中國生產(chǎn)銷售；在核心技術(shù)及產(chǎn)業(yè)鏈上，中國新能源汽車專利公開量占全球的70％，全球超63％的動力電池由中國供應(yīng)。有了這些，我們可以驕傲地說，如今中國是當(dāng)之無愧的新能源汽車強國。
新能源發(fā)展趨勢，是不可逆的。從2005年到2015年，中國新能源汽車用了10年，滲透率才突破1％；從2016年到2019年，3年多時間，滲透率提升到了5％。而從2020年起，中國新能源汽車滲透率連續(xù)兩年實現(xiàn)翻倍增長，今年上半年滲透率已經(jīng)到了32.4％。
按照這樣的發(fā)展趨勢，我們預(yù)計，2025年，中國市場新能源汽車滲透率將增長到60％以上。
在新能源汽車的變革浪潮中，中國品牌大有可為。去年，中國品牌市場份額首次突破50％，這是一次關(guān)鍵性的跨越。
中國品牌用了不到3年的時間，創(chuàng)造了過去十幾年都無法實現(xiàn)的奇跡。在新能源與中國品牌崛起的“雙輪驅(qū)動”下，我們預(yù)計3年內(nèi)，中國品牌市場份額將提升到70％，實現(xiàn)跨越式發(fā)展。這也意味著，20％的份額增加、400萬輛的市場增量，屬于所有的中國品牌。
不僅如此，中國品牌也正以領(lǐng)先的技術(shù)和產(chǎn)品，在國際上獲得認(rèn)可。
去年，中國以340萬輛的出口，首次超過德國，成為世界第二大汽車出口國。今年上半年，中國汽車出口214萬輛，首次超越日本，成為全球第一大汽車出口國。與此同時，上汽、奇瑞、長安、長城、吉利、比亞迪等中國品牌，在出海過程中都取得了亮眼的成績，向世界遞出了“中國制造”的閃亮名片。
擁有世界級品牌是汽車強國的重要標(biāo)志?？v觀世界汽車工業(yè)發(fā)展史，我們發(fā)現(xiàn)，每個汽車強國都有屬于自己的世界級品牌。美國有通用、福特、特斯拉；德國有大眾、奔馳、寶馬；我們的鄰國日本、韓國，也有自己的世界級品牌。而中國，目前還沒有一個被廣泛認(rèn)可的世界級汽車品牌。
過去，中國汽車一直在苦苦追趕，這么龐大的汽車市場，卻沒有一個自己的世界級品牌。但現(xiàn)階段，中國已成為新能源汽車強國，掌握新能源汽車核心技術(shù)和完備的產(chǎn)業(yè)鏈，汽車產(chǎn)業(yè)不再被“卡脖子”?？陀^上，我們有創(chuàng)造世界級品牌的基礎(chǔ)和實力。
而主觀上，我們也有打造世界級汽車品牌的情感需求。70年的造車歷史，是中國人從“站起來”到“富起來”、再到“強起來”的縮影。這70年里，有迷茫、有不甘，也有希望、更有感動。中國汽車注入了太多國人的情感期待，14億中國人在情感上需要中國自己的世界級汽車品牌。
我相信，屬于中國汽車的時代，已經(jīng)到來！中國汽車必將誕生一批世界級品牌，我們都有機會成為令人尊敬的世界級品牌。
世界汽車工業(yè)百年未有之大變局，正在加速演進。中國汽車的全新歷史，正在我們手中書寫。讓我們同心協(xié)力，以“中國汽車”這個名字，打破舊的格局，走向更遼闊的天地，成就世界級品牌！為全球汽車工業(yè)變革，注入中國汽車的全新力量！
我們在一起，才是中國汽車！
（作者系比亞迪股份有限公司董事長兼總裁，本文根據(jù)其致辭略作修改。）
