中國儲能網(wǎng)訊：截至目前，以寧德時代為首的多家電池企業(yè)已經(jīng)“落子”匈牙利，將其作為打開歐洲市場的窗口。
匈牙利已經(jīng)成為中國鋰電企業(yè)出海歐洲的最熱門目的地之一。
近日，欣旺達發(fā)布公告稱，該公司計劃在匈牙利投資建設(shè)新能源汽車動力電池工廠，從事鋰離子電池、動力電池系統(tǒng)制造及銷售等業(yè)務(wù)，初始投資規(guī)模不超過19.6億元人民幣。
截至目前，以寧德時代為首的多家電池企業(yè)已經(jīng)“落子”匈牙利。除此之外，上游材料端、設(shè)備端及下游電池回收端也有多家龍頭企業(yè)在匈牙利進行了布局。
得益于中國電池制造商對匈牙利的巨額投資，以及其他電池企業(yè)即將宣布的投資計劃，匈牙利的動力電池產(chǎn)量即將由目前的全球第四升至全球第二。
中國鋰電產(chǎn)業(yè)鏈整體“出?！毙傺览?，將其作為打開歐洲市場的窗口，主要是考慮到匈牙利在產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)、地理位置、人力成本、投資政策等方面的多重優(yōu)勢。
待補齊的供應(yīng)鏈缺口
匈牙利一直是德國汽車制造業(yè)的“后花園”。在近年來德國“去工業(yè)化”的進程中，匈牙利則全力推動再工業(yè)化，成為德國車企生產(chǎn)基地轉(zhuǎn)移的主要承接地，聚集了美國德州儀器、德國大陸集團、英國電信等全球知名跨國公司，以及大量中小供應(yīng)商組成的汽車產(chǎn)業(yè)鏈。
目前，除了德國和中國，匈牙利已經(jīng)是世界上唯一集齊德國知名車企——奧迪、寶馬和奔馳一起設(shè)廠的國家，奧迪還是該國最大的出口商。
隨著歐盟頒布一系列旨在減少碳排放的環(huán)境法規(guī)，歐洲車企正加速電動化，但由于早期歐洲傳統(tǒng)車企在轉(zhuǎn)型過程中腳步遲緩，整體產(chǎn)能落后無法滿足本土市場需求，動力電池領(lǐng)域仍然需要依賴以中國企業(yè)為代表的電池廠商。
據(jù)悉，奧迪規(guī)劃到2025年將推出30余款電動化車型，其中20款將為純電動車型，目前的電池供應(yīng)商主要為寧德時代；
寶馬希望在2030年時，使純電動汽車的銷量占到總銷量的一半，近年來與寧德時代和億緯鋰能、遠景動力分別簽訂了合約；
奔馳方面則規(guī)劃到2030年全面轉(zhuǎn)型電動化，目前搭載的電池主要為寧德時代和孚能科技。
這意味著對出海匈牙利的中國電池企業(yè)而言，可以直接利用當(dāng)?shù)鼗A(chǔ)設(shè)施和產(chǎn)業(yè)配套的同時，及時響應(yīng)下游客戶需求，極大滿足海外客戶產(chǎn)能需要。
此外，寧德時代、億緯鋰能、欣旺達等電池制造商落戶之后，也將吸引更多上游供應(yīng)鏈企業(yè)落地，形成電池產(chǎn)業(yè)鏈集聚效應(yīng)。
發(fā)達的水陸交通網(wǎng)
匈牙利在歐洲大陸優(yōu)越的區(qū)位優(yōu)勢和一流的交通基礎(chǔ)設(shè)施讓其在中國企業(yè)撬動未來歐洲市場方面具有得天獨厚的優(yōu)勢。
在地理位置上，匈牙利位于歐洲大陸心臟地帶的戰(zhàn)略地位，地勢平坦，交通干線縱橫，能夠同時面向東歐和西歐市場。
在陸地運輸上，匈牙利地處跨四條跨歐洲交通運輸通道的節(jié)點（第四、第五、第七和第十）和兩條歐洲鐵路運輸管理系統(tǒng)內(nèi)的大通道的節(jié)點，面向中東歐、東南歐等區(qū)域共同體市場近在咫尺。
首都布達佩斯則是“新亞歐大陸橋”南向分支節(jié)點，通過隴海線連接中國腹地，成為“一帶一路”交通互聯(lián)互通的核心樞紐，是無數(shù)中國貨物運往歐洲的“中轉(zhuǎn)站”。
水路運輸方面，多瑙河將匈牙利與上下游9個國家串聯(lián)起來，而經(jīng)運河與萊茵河水系貫通后，匈牙利則與歐洲工業(yè)核心區(qū)連接到一起，觸達16個歐洲國家。
除了四通八達的水陸交通網(wǎng)絡(luò)外，匈牙利還擁有悠久而發(fā)達的物流業(yè)，使其作為區(qū)域分銷中心的重要地位日益凸顯。
開放型營商投資環(huán)境
本身而言，匈牙利就實行開放型經(jīng)濟政策，不但擁有全歐盟最低的公司稅率——9%，而且制定了一系列優(yōu)惠政策和稅收減免政策，成立了投資促進局（HIPA），為投資公司和行業(yè)提供具體咨詢，以鼓勵外資企業(yè)在匈牙利投資興業(yè)。
而新能源產(chǎn)業(yè)方面，得益于中國鋰電產(chǎn)業(yè)領(lǐng)跑全球疊加歐爾班政府把“向東開放”確立為國家長久的經(jīng)濟戰(zhàn)略，匈牙利與中國企業(yè)開啟了深度合作。
2021年11月18日，中國商務(wù)部和匈牙利創(chuàng)新與技術(shù)部簽署《中華人民共和國商務(wù)部和匈牙利創(chuàng)新與技術(shù)部關(guān)于推動綠色發(fā)展領(lǐng)域投資合作的諒解備忘錄》、《中華人民共和國商務(wù)部和匈牙利創(chuàng)新與技術(shù)部關(guān)于加強數(shù)字經(jīng)濟領(lǐng)域投資合作的諒解備忘錄》，進一步加強了中匈在綠色發(fā)展、數(shù)字經(jīng)濟領(lǐng)域的投資合作，深化雙邊經(jīng)貿(mào)關(guān)系。
而德布勒森市投資環(huán)境尤其優(yōu)越。據(jù)了解，德布勒森地區(qū)是歐盟區(qū)域援助強度最高的地區(qū)，為總投資額的50%。
德布勒森市政府為符合標(biāo)準(zhǔn)的生產(chǎn)或創(chuàng)造就業(yè)的投資項目提供更優(yōu)惠的條件，還通過EDC德布勒森城市經(jīng)濟中心為投資者提供全面的專業(yè)支持。
據(jù)悉，為了爭取寧德時代入駐，匈牙利和德布勒森政府為其提供了多種優(yōu)惠措施，包括價值約8億歐元（約合63億元人民幣）的稅收和基礎(chǔ)設(shè)施激勵。
低成本、高素質(zhì)人才儲備
在談及出海問題時，人力成本問題是大多數(shù)鋰電企業(yè)都繞不開的難題之一，而匈牙利在這方面提供了具備優(yōu)勢的解決方案。
根據(jù)歐盟統(tǒng)計局的數(shù)據(jù)，匈牙利的平均工資水平在成員國中排倒數(shù)第二。歐盟平均工資水平是22.9歐元，匈牙利普通工人每小時的工資成本為 9.1 歐元。
與此同時，匈牙利重視汽車電池方面的技術(shù)人才培養(yǎng)。目前，匈牙利擁有43000名研修電池工業(yè)領(lǐng)域的高等教育學(xué)生，幾乎占總?cè)藬?shù)的六分之一；作為匈牙利歷史最悠久的大學(xué)之一，德布勒森大學(xué)在重大改革后更加注重汽車相關(guān)行業(yè)人才的培訓(xùn)。
總結(jié)
為拓展海外市場和補齊歐洲區(qū)域產(chǎn)能缺口，中國鋰電企業(yè)選擇將匈牙利作為重要的戰(zhàn)略布局目的地。
值得注意的是，各方面挑戰(zhàn)仍然存在。歐盟剛剛落地的《新電池法》將會對電池從生產(chǎn)到回收利用的全生命周期進行監(jiān)管；
《關(guān)鍵原材料法案》要求電池企業(yè)對重要原材料進行供應(yīng)鏈盡調(diào)，超出碳足跡限制的電池企業(yè)被禁止進入歐洲；
此外，今年10月，歐盟碳邊境調(diào)節(jié)機制將正式實施，從2026年起削減歐盟企業(yè)免費配額，國內(nèi)企業(yè)出海歐洲的成本將急劇上升，歐盟市場準(zhǔn)入門檻也將進一步提高。
即使選對了目的地，中國鋰電企業(yè)未來的出海之路該怎么走仍需進一步思考。
（原標(biāo)題：中國電池企業(yè)為何扎堆“匈牙利”？）
