中國儲能網訊：新能源發(fā)電隨著風電、光伏、水電的增加，波動性和無序性會讓電網無法承受。
在于德翔看來，“風一停就不發(fā)電了，而我們不用電又不可能。隨著大規(guī)模的電動汽車應用，電動汽車充電的隨意性和不可控性，又對電網構成了巨大的安全影響?！?
如何解決上述問題？
特來電新能源股份有限公司董事長于德翔在中國-東盟新興產業(yè)論壇新能源汽車產業(yè)合作論壇上提出，充電網是支撐大規(guī)模電動汽車的數字能源新生態(tài)。
推出新型電力系統(tǒng)應對“新”發(fā)電挑戰(zhàn)
隨著新能源汽車的普及和新能源發(fā)電的發(fā)展，電網面臨著巨大的壓力。
如何解決新能源發(fā)電的波動性和無序性以及大規(guī)模電動汽車充電的安全問題？如何助力2060碳中和的達成？
于德翔提出，電動汽車的充電網+微電網+儲能網是實現(xiàn)2060碳中和的最佳路徑。他表示，應該推出新型電力系統(tǒng)，通過構建充電網、微電網、儲能網三張網，來支撐大規(guī)模電動汽車發(fā)展。
據了解，充電網可以根據風力和光照情況自動調節(jié)充電；微電網可以在局部范圍內實現(xiàn)自主供電，提高供電可靠性；儲能網則可以在用電低谷時儲存多余的電能，供用電高峰時使用。這三張網相互配合，可以有效解決新能源發(fā)電和新能源汽車對電網的影響。
電動汽車儲能是指將電動汽車的剩余能量通過電池儲存起來，以備不時之需。據統(tǒng)計，若使用電動汽車儲能，每天能達到3億度電。而梯次儲能則是指將電能按照一定順序進行分級儲存，以便在不同時間段內進行高效利用。
研究表明，若使用梯次儲能，每天能達到2億度電。將這些數字疊加到大電網上，如果做得好，對大電網將產生巨大利好。這將有助于提高電網的穩(wěn)定性和可靠性，降低供電成本，推動綠色能源的發(fā)展。
于德翔表示，充電樁時代已過，充電網支撐大規(guī)模電動汽車發(fā)展。
于德翔解釋道，充電網將多個充電樁聚合連接到電網上，根據用戶需求進行有序充電放電。充電網由設備網、物聯(lián)網、能源網和數據網構建，而這個網就是由特來電創(chuàng)立的。目前，國家電網、南方電網、奔馳、大眾和寶馬等公司都在沿用此路線。
充時代、電時代、網時代電動汽車需要數字新生態(tài)
于德翔詳細介紹了充電網的發(fā)展歷程。他指出，充電網需要分為三個時代：第一個是簡單疊加充電樁，我們認為到2025年所有做充電樁的企業(yè)基本上要退出歷史舞臺；第二個是支撐大規(guī)模電動汽車發(fā)展的是充電網+微電網、儲能網構建虛擬電廠；第三個時代是到2025年電動汽車達到5000萬輛時，由于數量眾多，構建了很多汽車數據、電池數據、能源數據和個人數據。
于德翔認為，在電時代，并非每個車位都安裝一個充電樁，成本太高。而是在每個車位上安裝一個插頭，N個插頭共享這一套系統(tǒng)。這就形成了充電網的雛形。此外，他還建議在所有充電車位上都埋下梯次電池，構建微電網形成的新型虛擬電廠，以支撐大規(guī)模電動汽車的發(fā)展。
于德翔解釋說，我們可以將光伏發(fā)電與電動汽車的充電和放電相結合，形成一個完整的微電網。當大規(guī)模電動汽車退役后的舊電池放在家里不好用，隨時可能炸毀，放到單位不夠用。而梯次電池則可以將這些廢棄的電池進行回收利用，從而減少對環(huán)境的影響。此外，梯次電池還可以為家庭提供備用電源，實現(xiàn)能源的多元化利用。
近期，由特來電建造，中國首個以電動汽車為基礎的零碳智慧樓宇正式投入使用。這座辦公樓在建筑中應用了光伏發(fā)電、儲能技術等先進技術，實現(xiàn)了綠電的消納，為新能源汽車的發(fā)展提供了有力支持。
于德翔介紹說，辦公樓東南西三面是光伏，裝機能達到630kWp,日發(fā)電量可以滿足30%。樓底部靠玻璃光伏發(fā)電，樓底下進行梯次儲能，可以實現(xiàn)綠電的消納。電動汽車的放電使得樓底下存儲了大約600輛車，其中一半的車放出去，一個車放出去10度電，達到綠能替代的45%?！耙噪妱悠嚍榛A的新能源建筑可以在高峰期不用一度電。”他表示。
據了解，特來電是中國創(chuàng)業(yè)板的第一股。截至目前，已在充電網擁有超過千項專利，研發(fā)團隊數十人，投入超過20億元。特來電的創(chuàng)新理念并非市場需求什么就開發(fā)什么，而是研發(fā)和創(chuàng)新決定市場需求。于德翔表示：“我們利用團隊的前瞻性，在未來產業(yè)和技術上把控引領行業(yè)發(fā)展。因此，我要求我們的團隊必須關注他人未見過、想到過、最終實現(xiàn)別人沒有做到的目標，爭取取得領先?！?
