中國儲能網訊：上汽集團宣布，2024年推出搭載固態(tài)電池的智己品牌車型，2025年實現固態(tài)電池在入門級產品上的應用；豐田公布計劃，2027年推出配備全固態(tài)電池的電動汽車。固態(tài)電池產業(yè)化進度有所加速，另外電池聯盟注意到，國內多家電池產業(yè)鏈企業(yè)紛紛布局固態(tài)電池。
那么，國內固態(tài)電池產業(yè)化進程如何？有哪些最新技術進展？資本市場如何看待固態(tài)電池？行業(yè)大佬又提出哪些看法?
01.國內半固態(tài)電池產業(yè)化進程加速
從國內主要專注從事固態(tài)電池相關業(yè)務的企業(yè)發(fā)展歷程來看，多數企業(yè)成立于2016年左右，歷經近8年的發(fā)展，與車企合作開發(fā)相關車型4年多時間，目前已進入第二代半固態(tài)電池落地規(guī)?；A段。企業(yè)陸續(xù)宣布了1000公里以上長續(xù)航里程車型的產業(yè)化進程，時間節(jié)點為2024年前后。
數據來源：公開數據整理
02.國內全固態(tài)電池技術研發(fā)已取得眾多突破
公開數據顯示，截至2022年9月初，在全球固態(tài)電池領域的專利申請數量中，近45%來自日本，其中豐田有2700余件相關專利申請，其中授權發(fā)明專利950余件。國內高校、科研院所、企業(yè)等機構針對全固態(tài)電池的界面問題、鋰枝晶問題、低離子電導率問題等紛紛展開研究，近期公開報道顯示，已經陸續(xù)取得一些突破。
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03.大型投資機構密集參與固態(tài)電池領域投資，助推第一代產品落地
固態(tài)電池具有能量密度高、安全性能好、循環(huán)壽命長等優(yōu)勢，被視為極具潛的下一代電池技術路線，經過近十年的產業(yè)發(fā)展，已經有多家企業(yè)陸續(xù)開始布局第一代產品的產能。清陶能源、衛(wèi)藍新能源和輝能科技等代表性企業(yè)獲各方資本力挺，由早期的創(chuàng)投類投資機構助推，陸續(xù)過渡到汽車、消費電子等領域的產業(yè)投資方參與，部分企業(yè)完成了十多輪融資，估值已破百億元，也吸引了眾多國有投資基金參與。
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04.國內全固態(tài)電池大規(guī)模產業(yè)化預計在2030年前后
整體來看，國內固態(tài)電池大規(guī)模產業(yè)化尚處于起步階段。不過隨著技術、成本等問題的解決，行業(yè)前景值得期待。行業(yè)知名專家對固態(tài)電池技術發(fā)展和產業(yè)化進程總體也比較樂觀，全固態(tài)電池大規(guī)模產業(yè)化時間預估在2030年前后。
在2022年3月舉辦的中國電動汽車百人會論壇上，中國科學院院士、清華大學教授歐陽明高表示：以產業(yè)化為衡量標準的話，2025年能量密度達到350Wh/kg，固液混合電解質的半固態(tài)電池出現；2030年能量密度達到400Wh/kg，液態(tài)電解質更少的準固態(tài)電池量產，真正的全固態(tài)產品預計不超過1%；2035年能量密度目標是500Wh/kg，全固態(tài)電池實現產業(yè)化。
2023年6月舉辦的2023世界動力電池大會上，第十三屆全國政協副主席、中國科協主席萬鋼表示：要重視新材料和以全固態(tài)電池為代表的新體系電池的基礎研究、技術研發(fā)。在電池技術方面，我國量產動力電池單體能量密度已經超過了300Wh/kg，結構創(chuàng)新、低溫加熱、熱擴散安全防護等新技術成果也在不斷地涌現。固液混合動力電池開始裝車使用。
中國工程院外籍院士、固態(tài)電池領域頂尖科學家孫學良院士認為：固態(tài)電池商業(yè)化應用的窗口期應該是2025-2030年期間，2025年可能是小批量的，2030年可能會有更大規(guī)模的發(fā)展。
2023年7月舉辦的2023年中國汽車論壇上，寧德時代首席科學家吳凱表示：全固態(tài)電池目前還有些行業(yè)核心問題亟待解決。如果豐田說今天能量產全固態(tài)電池，我是持懷疑態(tài)度的，目前全行業(yè)誰都不具備量產全固態(tài)電池的能力。至于到2027年能否量產，作為技術人員，我也很難說得準確。
2022年8月舉辦的第二屆中國新能源電池及核心材料前沿技術與智能制造高峰論壇上，清陶能源總經理李錚表示，公司第一代產品是半固態(tài)電池，液體含量在5%-15%，能量密度最大到420Wh/kg；第二代產品正在小試階段，液體含量降至5%以下，能量密度達到400-500Wh/kg，動力電池產品預計在2024年量產。
結語
據機構預測，2025年中國固態(tài)電池市場空間有望達30億元，2030年有望達到200億元，短期來看，國內以半固態(tài)電池的大規(guī)模產業(yè)化為主。而對于豐田是否能在2027年實現全固態(tài)電池的商業(yè)化，業(yè)界尚無定論。國內全固態(tài)電池大規(guī)模的產業(yè)化，除了面臨界面穩(wěn)定性、鋰枝晶、低離子電導率等技術問題，還包括設備、工藝等工程化問題，以及產品、測試等問題。
