中國儲能網訊：“大家應該對乘用車（電動化）看得比較清楚，核心就是油電差價能夠覆蓋油轉電的各項綜合成本。”
7月27日，在南方周末和能源基金會聯(lián)合舉辦的“面向零排放的未來：如何實現(xiàn)中重型貨車零排放轉型”研討會上，清華四川能源互聯(lián)網研究院副院長李立理在介紹電動車的發(fā)展時作如上表述。
據(jù)了解，這里所說的綜合成本主要包括電動車的電池成本、充電服務費成本、由于充電帶來的時間損失成本等。
記者注意到，近期，充電費用上漲成為熱點話題，鄭州、上海、青島、重慶等地均出現(xiàn)了使用充電樁費用上漲的情況，引發(fā)社會對電動車使用成本上升的擔憂。那么，該如何破解由此給乘用車、貨車等電動化帶來的影響？
為此，清華大學碳中和研究院零碳交通研究中心主任王賀武回應《每日經濟新聞》記者的上述問題時指出，未來會有一些靈活的政策，可能不會對充電費用直接補貼，會更大地拉開峰谷電價差，鼓勵大家采用錯峰充電的方式，進一步促進電動化發(fā)展。
到2025年推動中重型貨車滲透率從5%~6%提升到20%
生態(tài)環(huán)境部發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2021年，全國機動車四項污染物排放總量為1557.7萬噸。汽車是污染物排放的主要貢獻者，其排放的CO、HC、NOx和PM超過90%。其中，柴油車污染物排放量高，多年來一直是治理的重點。
中國環(huán)境科學研究院機動車排污監(jiān)控中心副主任尹航介紹，柴油車以輕型柴油貨車和重型柴油貨車為主，占比超過83%。2021年柴油貨車NOx、PM排放量分別為444.7萬噸、5.8萬噸，占汽車排放總量的78.2%、91.2%。
2022年底，生態(tài)環(huán)境部等15部門聯(lián)合印發(fā)了《深入打好重污染天氣消除、臭氧污染防治和柴油貨車污染治理攻堅戰(zhàn)行動方案》，該方案包括1個總體文件、3個行動方案，即《重污染天氣消除攻堅行動方案》《臭氧污染防治攻堅行動方案》《柴油貨車污染治理攻堅行動方案》。
其中，柴油貨車污染治理攻堅戰(zhàn)以貨運量較大的京津冀及周邊地區(qū)、長三角地區(qū)、汾渭平原相關?。ㄊ校┮约皟让晒抛灾螀^(qū)中西部城市為重點，推動運輸結構調整和車船清潔化，加強柴油貨車和非道路移動機械監(jiān)管，強化部門、區(qū)域協(xié)同防控。
尹航介紹：“零排放貨運示范區(qū)政策是我們正在協(xié)助生態(tài)環(huán)境部大氣司推出的示范項目。新能源中重卡在技術上已經具備了一定的可行性，需要政策推動一下，所以今年我們跟生態(tài)環(huán)境部提出零排放貨運示范城市申請的政策，主要就是以城市為核心申請零排放的貨運示范區(qū)?！?
他進一步說：“我們的目標就是讓示范城市形成綠色運輸?shù)母窬?，保證重點行業(yè)清潔運輸?shù)谋壤_到80%，因為現(xiàn)在政策還在制定過程中，目前我們提出目標，就是到2025年能夠推動中重型貨車滲透率從現(xiàn)在的5%~6%提升到20%，還要創(chuàng)建典型的大宗貨物運輸場景和通道。”
同時，尹航強調，要想申請示范城市，地方需要通過一系列嚴格評估，完成申請項目區(qū)域內的機動車情況、新能源場景的研究，包括貨運關系、大型貨物運輸和產業(yè)布局，要把這些工作全部完成以后才能通過評估，最終申請示范城市的稱號，獲得相應的財政和政策支持。
專家回應充電費用漲價：應拉大峰谷電價差
要想實現(xiàn)貨車零排放轉型，電動化是重要方向。但是相對于乘用車而言，貨車領域的推廣略顯緩慢。從乘用車的經驗來看，技術不斷成熟的同時，充電費用明顯低于汽柴油價格是快速推廣的關鍵。
但是，近期全國多地充電樁費用上漲，也引發(fā)社會對電動汽車未來使用成本上升的擔憂。
為此，《每日經濟新聞》記者在研討會上就這種現(xiàn)象會不會給中重型貨車電動化推廣產生障礙采訪了多位專家。
王賀武介紹，我國以火力發(fā)電為主，雖然可再生能源的比例越來越多，但按照現(xiàn)在火力發(fā)電的排放水平、電動車和柴油車的減排效果來看，據(jù)測算，總的污染排放大概會降低60%以上?！耙郧翱偸钦f中國電動汽車用的電是靠火力，效益很差，現(xiàn)在這個問題已經解決了?！?
“市場的反饋就是因為做基礎設施的企業(yè)長期回報率比較低，使用率也比較低，它們也要生存，這是漲價的原因之一。電動車（使用率高了）成本必然會下降，現(xiàn)在就是在尋求一個平衡點，（充電樁費用上漲）肯定會對電動化的進程產生一定的影響?！蓖踬R武說，從政策上來講，可能會更多地傾向于鼓勵采取錯峰充電的方式，更大地拉開價差，通過價格的變動進行調節(jié)?！案鶕?jù)我們的判斷，會給一些更靈活的政策，進一步促進電動化的發(fā)展?！?
能源基金會交通項目高級項目主管陳健華也回應，如果對充電價格設置更好的機制，引導不同需求的電動車在更合理的時段充電，其實對未來新能源汽車的發(fā)展是更有利的事，峰值用電的時候價格更高，谷底用電價格更低，應該會很有力地調節(jié)對電網的壓力和沖擊。
陳健華強調，雖然峰值用電成本確實會提高，但從整體效益來看，社會成本還是有進一步下調的空間。
