中國儲能網(wǎng)訊：2023年6月9日，全國政協(xié)常委、經(jīng)濟委員會副主任苗圩，在2023世界動力電池大會上發(fā)表了《推動動力電池高質(zhì)量發(fā)展的幾點思考》的演講。以下是演講的全文。（未經(jīng)本人審核）
在有關(guān)各方共同努力下，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展取得了積極的成效。作為新能源汽車的心臟，動力電池近年來實現(xiàn)了長足的進步，成為支撐新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要組成部分。關(guān)于推動動力電池的高質(zhì)量發(fā)展，我也有一些思考，在這里和大家一起做個交流、分享。
全球新能源汽車的高速增長帶動了動力電池的發(fā)展。近年來，越來越多的國家持續(xù)加大對新能源汽車購買和使用的政策支持力度，新能源汽車市場在持續(xù)高速增長。2022年，全球新能源汽車的銷量達到了1084萬輛，比上一年增長了69%。
2022年，全球動力電池的裝機量達到了517.9GWh，比上一年增長了71.8%，與2021年相比，中國的動力電池全球市場份額從2021年的占全球49%，提高到去年的60%，這個提高基于國內(nèi)新能源汽車的強勁增長，也得益于動力電池良好的海外業(yè)績表現(xiàn)。隨著國內(nèi)動力電池技術(shù)的進步和成本的下降，中國動力電池企業(yè)的競爭力將會進一步提升。
在產(chǎn)業(yè)鏈方面，中國已經(jīng)形成了動力電池完整的產(chǎn)業(yè)鏈，正極材料、負(fù)極材料、電解液、隔膜等關(guān)鍵的主材，全部都能夠在中國生產(chǎn)。2022年，我國的鋰鹽出貨量占全球70%，我國正極材料出貨量占全球的70%，我國負(fù)極材料出貨量占全球的90%以上。
技術(shù)創(chuàng)新方面，中國動力電池企業(yè)在技術(shù)創(chuàng)新領(lǐng)域取得較大突破。通過動力電池性能結(jié)構(gòu)的創(chuàng)新優(yōu)化，提高電動汽車安全性、續(xù)航能力、快充速度。應(yīng)用了CTP成組技術(shù)的刀片電池、彈匣電池、魔方電池、麒麟電池等產(chǎn)品已經(jīng)實現(xiàn)裝車應(yīng)用。磷酸鐵鋰電池由于成本、性能、安全性達到較好的平衡，特別是前年以來，鋰資源、鋰材料的價格大幅度上漲，使市場份額也發(fā)生了逆變。
我們統(tǒng)計，2019年6月份三元電池的裝機量占75%，磷酸鐵鋰電池的裝機量占25%。當(dāng)時，三元電池占據(jù)著絕對的優(yōu)勢，但是這兩年發(fā)生了逆轉(zhuǎn)。今年第一季度，磷酸鐵鋰電池的裝機量占比達到了68.2%，三元電池僅占31.7%。
巨大的市場需求帶動了原材料價格的持續(xù)上漲。以碳酸鋰為代表，2021年年初，每噸碳酸鋰的市場價格大概在5萬到6萬元人民幣左右，但是從2021年下半年開始，碳酸鋰的價格一路高漲，去年最高的時候突破了60萬元/噸。鋰鹽等電池的原材料價格上漲，既是受上下游供需錯配的影響，也存在著市場部分投機炒作的因素。
動力電池關(guān)鍵原材料價格的上漲，成本壓力傳導(dǎo)至下游動力電池企業(yè)和新能源汽車企業(yè)。這樣的現(xiàn)象，無論是動力電池廠商還是整車企業(yè)，都感到巨大的壓力。這一價格的上漲，導(dǎo)致了新能源汽車成本的上升。
今年以來，好消息是，磷酸鐵鋰等鋰材價格已經(jīng)大幅度回落。我認(rèn)為，今年的價格大概率會保持在15萬元/噸到20萬元/噸。
在國際化發(fā)展方面，隨著全球新能源汽車市場規(guī)模的快速擴大，中國動力電池企業(yè)在穩(wěn)步開拓國際市場。2022年，我國動力電池企業(yè)累計出口達到68.1GWh，寧德時代、遠景動力、蜂巢能源、億緯鋰能、國軒高科、孚能科技等多家電池企業(yè)，都加快了國際化的步伐，提升了海外車企的配套能力。
我認(rèn)為，國內(nèi)動力電池企業(yè)在未來的競爭當(dāng)中要把握好發(fā)展的主動權(quán)，在牢牢占據(jù)國內(nèi)市場的前提下，積極穩(wěn)妥地開拓海外市場，走出去的過程也應(yīng)該更加注重品牌營銷，避免低價同質(zhì)化的競爭。
同時，要進一步發(fā)揮優(yōu)勢動力電池企業(yè)的作用，提高動力電池的全球競爭能力。我們看一下，在2022年全球動力電池前十的企業(yè)當(dāng)中，有6家是中國企業(yè)，其中寧德時代已經(jīng)連續(xù)8年穩(wěn)坐全球動力電池第一，全球的市場份額從2021年的33%上升到2022年的37%，這是相當(dāng)不容易的。
2023年的第一季度，比亞迪又一次超過了LG，位列全球動力電池第二。從出口來看，2023年第一季度除中國以外的市場當(dāng)中，韓國三家電池企業(yè)的市場份額占49%，寧德時代一家就占了全球海外市場份額的24.4%，比上一年提高了7.8個百分點。
從全球來看，比亞迪成為今年第一季度全球動力電池裝機量10強榜單當(dāng)中增長最高的企業(yè)，同比增長了115.5%。特斯拉在柏林的超級工廠開始投產(chǎn)，搭載比亞迪電池的后驅(qū)版Model Y隨著交付量的提升，比亞迪動力電池海外業(yè)務(wù)將迎來高增長的時代。
與此同時，我們也應(yīng)該看到歐美正在加快培育本土的動力電池企業(yè)，保護主義也有所抬頭。
對于進一步提升中國動力電池企業(yè)的全球競爭力，我有三點建議。
第一，通過降本增效來提高競爭力。
動力電池的成本接近整車成本的40%，未來動力電池仍需進一步降低成本。業(yè)內(nèi)專家普遍預(yù)計每千瓦時100美元的動力電池成本，是電動車與燃油車成本角力的臨界點，只有在無政府補貼的情況下，動力電池成本降至每千瓦時100美元，電動汽車才能夠真正實現(xiàn)與燃油車的競爭。隨著動力電池原材料設(shè)計和結(jié)構(gòu)技術(shù)逐漸的成熟，特別是頭部的動力電池企業(yè)通過規(guī)模經(jīng)濟效益實現(xiàn)降本增效，中國的動力電池企業(yè)的國際競爭力將進一步提升。
第二，堅持創(chuàng)新驅(qū)動，做好下一代電池技術(shù)的儲備。
為了實現(xiàn)高能量密度、高安全性、快速充電和長壽命等要求，技術(shù)創(chuàng)新至關(guān)重要。在系統(tǒng)結(jié)構(gòu)方面，采用CTP、CTC、JTM、CTB等創(chuàng)新技術(shù)，實現(xiàn)電池與整車更好的集成。在材料方面，固態(tài)電池作為下一代電池技術(shù)的競爭焦點，具有高安全性和高能量密度。同時，還應(yīng)關(guān)注磷酸鐵鋰電池、磷酸鐵錳正極材料、高鎳正極、負(fù)鋰錳正極、碳硅負(fù)極等新材料體系電池的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用。
第三，加強電池上游材料保供穩(wěn)價的工作。
我國的鋰礦資源儲量有限，根據(jù)2021年美國地質(zhì)調(diào)查局的數(shù)據(jù)，我國的鋰礦儲量在全球排名第六。我國擁有具有較大開發(fā)潛力的鹽湖鋰資源，尤其是具有高鎂鋰比的鹽湖鹵水，可以利用其提取碳酸鋰。據(jù)說相關(guān)工藝技術(shù)已經(jīng)成熟，成本約為每噸5萬元左右。因此我們應(yīng)該整合資源，加大工藝技術(shù)的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化進程，以便盡早形成生產(chǎn)能力。此外，還應(yīng)落實生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度，加強汽車動力電池的回收和梯次利用。這不僅符合環(huán)境保護的要求，也是保障資源供應(yīng)的重要措施。同時，這也是我國的優(yōu)勢所在。
第四，促進動力電池綠色低碳發(fā)展。
未來世界經(jīng)濟和國際秩序面臨著很大的不確定性，但應(yīng)對氣候變化并加速全球綠色低碳轉(zhuǎn)型已成為全球共識。動力電池在新能源汽車碳排放中占比高，因此，促進動力電池的綠色低碳發(fā)展對于實現(xiàn)雙碳目標(biāo)具有重要意義，不僅有助于動力電池產(chǎn)業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展，也為我國成為汽車強國提供了新動力，并對我國履行對國際社會的承諾具有重要意義。以下是三點建議：
一是推動動力電池規(guī)格尺寸的標(biāo)準(zhǔn)化。
當(dāng)前動力電池的規(guī)格尺寸較多，缺乏統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)化。未來，隨著行業(yè)集中度的提高，由行業(yè)組織來修訂動力電池的規(guī)格尺寸標(biāo)準(zhǔn)，減少規(guī)格種類，實現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)，這對于提高競爭力是非常重要且緊迫的工作。
在保持安裝設(shè)計不變的情況下，根據(jù)不同的續(xù)航里程和動力需求，提供不同容量的電池模塊，以滿足不同需求。這種模塊化應(yīng)用可以在單體和模組端實現(xiàn)大規(guī)模自動化生產(chǎn)，大幅降低生產(chǎn)成本。如果能夠成功實施，我們還可以在標(biāo)準(zhǔn)化方面成為全球的引領(lǐng)者。在這方面，特別需要關(guān)注方形電池的應(yīng)用。
二是從電池的前端設(shè)計就要考慮到后端的回收利用。
當(dāng)前我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)正快速發(fā)展，這也帶來了廢舊動力電池回收利用的問題。廢舊動力電池如果得不到妥善處理，將會帶來安全隱患和環(huán)境風(fēng)險，同時也浪費了鈷、鋰等稀缺資源，嚴(yán)重影響了新能源汽車產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。
針對這一問題，需要進行頂層規(guī)劃，由動力電池企業(yè)牽頭，從電池設(shè)計的源頭就考慮到后續(xù)的回收利用。產(chǎn)品設(shè)計應(yīng)注重電池組的易拆解回收，并為后續(xù)回收利用企業(yè)提供操作指導(dǎo)，以確保高效的回收利用。這也是我們發(fā)展"城市礦山"、解決資源供應(yīng)的有效措施。
三是加快構(gòu)建動力電池碳足跡標(biāo)準(zhǔn)體系。
此外，加快構(gòu)建適合中國國情的動力電池碳足跡評價體系非常重要。這對中國電池企業(yè)走出國門面臨的實際需求具有重要意義。歐盟已經(jīng)出臺了相關(guān)法規(guī)，明確規(guī)定從2027年起，電池的碳足跡必須滿足閾值要求，否則新能源汽車將無法在歐盟范圍內(nèi)銷售。另一方面，作為全球動力電池強國，中國要實現(xiàn)電池的低碳化發(fā)展，消除對新能源汽車環(huán)保性的質(zhì)疑，引領(lǐng)全球動力電池產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型，這是我們的責(zé)任，也是鞏固產(chǎn)業(yè)競爭優(yōu)勢的必經(jīng)之路。
因此，國內(nèi)相關(guān)管理部門應(yīng)加強協(xié)調(diào)，引導(dǎo)行業(yè)上下游建立適合中國國情的動力電池碳足跡標(biāo)準(zhǔn)體系，并與國際社會、特別是歐洲進行提前對接，以實現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一和互認(rèn)，為我國新能源汽車優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)鏈更好地走向國際市場提供支持。
