中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：一直以來(lái)，印度汽車電動(dòng)化進(jìn)程緩慢，電動(dòng)汽車銷量占乘用車銷量在2022財(cái)年才突破了1%。外國(guó)電動(dòng)汽車制造商看好該國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)增長(zhǎng)潛力，再加上印度政府對(duì)電動(dòng)汽車行業(yè)的刺激政策，包括中國(guó)車企在內(nèi)的多家外國(guó)電動(dòng)汽車制造商都加大對(duì)印度的投資。但22日以來(lái)，多家媒體傳出消息稱，印度拒絕了比亞迪的10億美元建廠計(jì)劃。截至記者發(fā)稿時(shí)，對(duì)于此次傳聞，比亞迪方面沒(méi)有給予《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者回復(fù)。與此同時(shí)，美國(guó)彭博社24日?qǐng)?bào)道稱，馬斯克有望在與印度總理莫迪會(huì)晤后對(duì)印度進(jìn)行重大投資。同為外資，印度政府為何如此排斥中企，這背后有著哪些盤算？
本土車企占了80%的市場(chǎng)
在印度當(dāng)?shù)刈錾獾娜A商林先生，最近剛在印度當(dāng)?shù)刭I了一輛汽車，“本想支持一下中國(guó)國(guó)產(chǎn)汽車，但是我看上得有點(diǎn)貴”。劉先生發(fā)給《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者的印度汽車網(wǎng)站的圖片顯示，比亞迪在當(dāng)?shù)厥圪u的ATTO 3車型起售價(jià)為360萬(wàn)盧比（約合31.66萬(wàn)人民幣）。據(jù)悉，劉先生心儀的這款A(yù)TTO 3是印度首款運(yùn)動(dòng)型純電SUV。
林先生最終沒(méi)有選擇買電動(dòng)車，而是選擇油車。他告訴記者，考慮到印度本土充電樁不多，充電會(huì)是未來(lái)難題，雖然知道電動(dòng)車是大趨勢(shì)，但還是選擇油車保險(xiǎn)一點(diǎn)。他表示，在印度街頭，經(jīng)常會(huì)看到中國(guó)上汽名爵汽車以及印度本土品牌塔塔汽車，但印度本地人買電動(dòng)車的不多。
印度的汽車電動(dòng)化進(jìn)程非常緩慢。據(jù)彭博新能源財(cái)經(jīng)報(bào)道，去年印度電動(dòng)汽車銷量為4.98萬(wàn)輛，僅占380萬(wàn)輛乘用車銷量的1.3%。目前，印度汽車市場(chǎng)被印度、韓國(guó)和日本3個(gè)國(guó)家的品牌占據(jù)。全球數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)機(jī)構(gòu)Statista數(shù)據(jù)顯示，2022年，印日合資的馬魯?shù)兮從驹谟《瘸擞密囀袌?chǎng)的占有率超過(guò)46%，居首位，韓國(guó)現(xiàn)代和印度塔塔分列第二三位。而在電動(dòng)汽車這一細(xì)分領(lǐng)域中，塔塔憑借Nexon和Tigore這2款車型占有超80%的市場(chǎng)份額。
對(duì)中國(guó)資本持戒備心理
彭博社報(bào)道稱，在油車時(shí)代，外國(guó)汽車制造商就沒(méi)能競(jìng)爭(zhēng)過(guò)印度本土品牌。但印度《商業(yè)標(biāo)準(zhǔn)報(bào)》稱，隨著電動(dòng)汽車的出現(xiàn)，印度向電動(dòng)汽車轉(zhuǎn)型給外國(guó)汽車制造商提供了新的機(jī)會(huì)。報(bào)道稱，現(xiàn)代汽車印度有限公司5月表示，將向泰米爾納德邦的電動(dòng)汽車生態(tài)系統(tǒng)投入2000億盧比，計(jì)劃建立年產(chǎn)能17.8萬(wàn)個(gè)電池組的工廠。
此前，路透社曾在報(bào)道中透露，比亞迪已向印度提交了一份10億美元投資的提案，計(jì)劃與印度基建巨頭梅加公司合作，在印度生產(chǎn)電動(dòng)汽車和電池。但近日，多家媒體報(bào)道稱，印度工業(yè)和內(nèi)部貿(mào)易促進(jìn)部拒絕了中國(guó)汽車制造商比亞迪與印企合作在印度建設(shè)電動(dòng)汽車制造工廠的提案。除了比亞迪之外，長(zhǎng)城汽車去年試圖進(jìn)入印度市場(chǎng)也遭到拒絕。
對(duì)于印度方面?zhèn)鞒鼍芙^比亞迪投資計(jì)劃的消息，中國(guó)社科院亞太與全球戰(zhàn)略研究院副研究員劉小雪24日在接受《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者采訪時(shí)表示“挺意外”，按照印度想借助新能源汽車的發(fā)展“彎道超車”的想法，此時(shí)這筆投資還是很有幫助的。但由于這筆資金來(lái)自中國(guó)企業(yè)，印度就有了自己的算盤。劉小雪認(rèn)為，印度發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)迫切需要外資，但可能不想在新能源汽車行業(yè)“重蹈手機(jī)行業(yè)覆轍”。印度認(rèn)為，當(dāng)年中國(guó)手機(jī)迅速占領(lǐng)印度手機(jī)市場(chǎng)，就是因?yàn)樽屩袊?guó)資本進(jìn)入印度市場(chǎng)。從這個(gè)意義上講，劉小雪認(rèn)為印度對(duì)中國(guó)資本一直持戒備心理。
中企不能被牽著走
印度不是不要外國(guó)投資。早在2016年，特斯拉就曾暗示要進(jìn)入印度市場(chǎng)，但受制于高昂的關(guān)稅，談判斷斷續(xù)續(xù)進(jìn)行了5年。近日，路透社報(bào)道稱，特斯拉與印度官方重新開(kāi)啟談判。劉小雪告訴記者，印度歡迎美國(guó)特斯拉，是因?yàn)樘厮估漠a(chǎn)品多數(shù)用來(lái)出口，但印度特別害怕比亞迪等中國(guó)企業(yè)進(jìn)來(lái)之后，搶占了印度本土的新能源汽車市場(chǎng)。
“對(duì)于此次傳聞，感覺(jué)更多像是印度方面的輿論造勢(shì)，”復(fù)旦大學(xué)南亞研究中心副主任林民旺24日接受《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者采訪時(shí)表示，在氣候變化、減排等壓力下，印度把新能源汽車作為未來(lái)一個(gè)大的發(fā)展方向，中企如上汽名爵在印度當(dāng)?shù)劁N售的新能源汽車，表現(xiàn)都不錯(cuò)。印度本土的新能源汽車沒(méi)有發(fā)展起來(lái)，其實(shí)需引進(jìn)國(guó)外新能源汽車進(jìn)入。
林民旺分析稱，印度方面也希望拿到最高的要價(jià)，此時(shí)打壓比亞迪，有點(diǎn)像給特斯拉納“投名狀”的意思。此外，林民旺認(rèn)為，比亞迪這個(gè)項(xiàng)目不會(huì)涉及所謂的國(guó)家安全，“所以往這個(gè)層面上拔高，印媒很明顯是故意的”。林民旺分析稱，中國(guó)企業(yè)不應(yīng)跟著印度別有用心的輿論走。“沒(méi)有印度，還有孟加拉國(guó)以及南亞等多個(gè)市場(chǎng)可以挖掘，”他表示，中企已經(jīng)見(jiàn)慣了印度的打壓，應(yīng)該從中吸取教訓(xùn)，要學(xué)會(huì)從地緣政治角度考慮市場(chǎng)布局。
