中國儲能網(wǎng)訊：“點(diǎn)開‘e充電’App，里面有兩種模式，一種是即時(shí)充電，另一種是有序充電，在有序充電模式中可以設(shè)置晚上11時(shí)開始充電，電費(fèi)更便宜！”，四川南充市高坪區(qū)和平小區(qū)，國網(wǎng)南充市高坪供電公司工作人員耐心地為居民講解“有序充電”相關(guān)知識，介紹有序充電樁充電流程，以增加小區(qū)居民對有序充電樁的了解。
研究顯示，如果車主完全按照停車時(shí)間自主決定充電時(shí)間和充電量，便會造成充電負(fù)荷特性與居民用電規(guī)律高度一致，時(shí)間重合度達(dá)到85%以上，使電力系統(tǒng)峰谷差由原來的35%增加到55%，“峰上加峰”，配電網(wǎng)運(yùn)行安全壓力巨大。行業(yè)普遍預(yù)測，2030年我國新能源汽車保有量將達(dá)到1億輛，若全部采取無序充電，將會進(jìn)一步加劇負(fù)荷高峰時(shí)段配電網(wǎng)的運(yùn)行壓力。
有序充電則是采用實(shí)際有效的技術(shù)和經(jīng)濟(jì)措施，控制新能源汽車的充電方式和時(shí)段。《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021—2035年）》提出要積極推廣智能有序慢充為主、應(yīng)急快充為輔的居民區(qū)充電服務(wù)模式。
“對用戶最好的服務(wù)是‘即插即充、有序無感’。用戶晚上下班回家只需插槍充電，在App上設(shè)置一個(gè)時(shí)間點(diǎn)，比如早上7點(diǎn)之前要給車充滿電，剩下的就不用管了，可以委托給我們，我們通過電力系統(tǒng)對充電樁進(jìn)行智能調(diào)度，在電網(wǎng)負(fù)荷較低時(shí)給車充電。但用戶對這個(gè)過程是無感的，只需要早上車輛充滿電后拔槍開走車，就能得到實(shí)惠，因?yàn)榕浜瞎葧r(shí)電價(jià)，電費(fèi)相對更少?！眹W(wǎng)車網(wǎng)技術(shù)公司副總經(jīng)理屈憲軍對有序充電做了形象的解釋。他進(jìn)一步分析道，公共場站、工業(yè)園區(qū)、高速公路等場景對充電時(shí)間要求很高，以大功率快速充電為主；居民小區(qū)、單位停車場等場景，用戶對充電時(shí)長要求相對較低，充電時(shí)間較為靈活，應(yīng)以有序慢充為主，存在推廣有序充電的空間。
有序充電需要強(qiáng)大的技術(shù)支撐。
在關(guān)鍵技術(shù)方面，針對有序無感充電，國網(wǎng)車網(wǎng)技術(shù)公司開發(fā)了負(fù)荷預(yù)測算法模型，通過用戶的行為對充電策略進(jìn)行自我改進(jìn)，同時(shí)根據(jù)天氣情況、出行情況、電價(jià)情況等因素進(jìn)行策略調(diào)整，為用戶提供最優(yōu)的有序無感充電體驗(yàn)。
國家發(fā)展改革委等十部門在《關(guān)于進(jìn)一步提升電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)保障能力的實(shí)施意見》中指出：“鼓勵(lì)推廣智能有序充電。各地發(fā)展改革、能源部門要引導(dǎo)居民參與智能有序充電，加快開展智能有序充電示范小區(qū)建設(shè)，逐步提高智能有序充電樁建設(shè)比例。各地價(jià)格主管部門要抓好充電設(shè)施峰谷電價(jià)政策落實(shí)。鼓勵(lì)將智能有序充電納入充電樁和新能源汽車產(chǎn)品功能范圍，加快形成行業(yè)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。”屈憲軍介紹，該公司正積極參與行標(biāo)、國標(biāo)的制定。
有序充電的推廣需要配套的峰谷分時(shí)電價(jià)政策。近期多個(gè)省份出臺了私人充電樁峰谷分時(shí)電價(jià)政策，有關(guān)居民峰谷分時(shí)電價(jià)計(jì)費(fèi)方式調(diào)整或逐步到來，這會進(jìn)一步促進(jìn)有序充電模式的開展。
智慧能源，車網(wǎng)互動
今年5月29日，江蘇電網(wǎng)歷史上首次5月負(fù)荷突破1億千瓦，比2022年夏季提前了19天。2022年夏天，江蘇高溫強(qiáng)度為1961年以來罕見，電網(wǎng)最高負(fù)荷連續(xù)持續(xù)高位運(yùn)行，電力保供形勢嚴(yán)峻。
當(dāng)年7月15日用電晚高峰，國網(wǎng)車網(wǎng)技術(shù)公司負(fù)荷調(diào)控中心與國網(wǎng)江蘇電動汽車公司負(fù)荷調(diào)控中心兩級協(xié)同，通過國網(wǎng)智慧車聯(lián)網(wǎng)平臺負(fù)荷聚合運(yùn)營系統(tǒng)向電動汽車充換電資源下發(fā)負(fù)荷調(diào)控指令。2個(gè)小時(shí)內(nèi)平均削峰功率約1.5萬千瓦，響應(yīng)電量約3萬千瓦時(shí)，削峰電量約占電網(wǎng)供需缺口的0.5%。這次需求響應(yīng)共856座充電站5583個(gè)充電樁參與，充分發(fā)揮了大規(guī)模充換電資源參與電網(wǎng)分鐘級需求響應(yīng)的“電力海綿”作用。
車網(wǎng)互動的背后是國網(wǎng)車網(wǎng)技術(shù)公司的一套“1+M+N”能源服務(wù)系統(tǒng)。“1”即車聯(lián)網(wǎng)平臺的負(fù)荷調(diào)控中心，平臺接收調(diào)度指令并下發(fā)，同時(shí)具有結(jié)算的功能；“M”即電網(wǎng)服務(wù)，包括各省市的電力調(diào)峰市場以及需求響應(yīng)市場；“N”即所有可調(diào)控的充電資源，包括國網(wǎng)智慧有序交流充電樁和一些直流充電樁，也包括V2G等新技術(shù)。
國網(wǎng)車網(wǎng)技術(shù)公司通過車聯(lián)網(wǎng)平臺積極推動有序充電，探索V2G雙向充放電，引導(dǎo)電動汽車參與需求響應(yīng)與輔助服務(wù)，開展綠電消納，助力新型電力系統(tǒng)建設(shè)。
目前國網(wǎng)車網(wǎng)技術(shù)公司已經(jīng)在全國10余個(gè)省市開展了車網(wǎng)互動充換電試點(diǎn)示范項(xiàng)目，通過車聯(lián)網(wǎng)平臺V2G功能應(yīng)用，讓V2G充電樁、V2G電動汽車與電網(wǎng)進(jìn)行動態(tài)可調(diào)可控的雙向充放電，實(shí)現(xiàn)谷時(shí)充電、峰時(shí)放電，輔助電網(wǎng)削峰填谷。屈憲軍談到，目前V2G充電樁正在實(shí)施小規(guī)模示范應(yīng)用，支持V2G的車型尚未量產(chǎn)，大范圍推廣還有賴于技術(shù)經(jīng)濟(jì)條件進(jìn)一步成熟。
將可持續(xù)能源整合到車聯(lián)網(wǎng)平臺是國網(wǎng)車網(wǎng)技術(shù)公司未來發(fā)展的一個(gè)關(guān)鍵方向。目前，國網(wǎng)車網(wǎng)技術(shù)公司正積極推動光儲充快充站的發(fā)展，在高速沿線和城市核心區(qū)域建設(shè)示范站，驗(yàn)證關(guān)鍵技術(shù)與裝備，將可再生能源與充電設(shè)施有機(jī)結(jié)合，以提供更環(huán)保、高效的充電服務(wù)。2019年至今，智慧車聯(lián)網(wǎng)平臺聚合京津冀地區(qū)電動汽車充電資源參與京津唐、河北南網(wǎng)電力調(diào)峰輔助服務(wù)市場，促進(jìn)新能源消納，累計(jì)減少棄風(fēng)棄光電量超過7000萬千瓦時(shí)。
中國充電聯(lián)網(wǎng)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，截至2023年5月，我國新能源汽車保有量超過1500萬輛，有公共充電樁200多萬臺、個(gè)人充電樁300多萬臺。國網(wǎng)車網(wǎng)技術(shù)公司與其他領(lǐng)域的企業(yè)和機(jī)構(gòu)，如電動汽車制造商、能源公司、智能城市平臺等進(jìn)行跨界合作、攜手探索，共同研發(fā)新興技術(shù)、創(chuàng)新商業(yè)模式，進(jìn)一步提升充電服務(wù)的質(zhì)量和效益，實(shí)現(xiàn)能源系統(tǒng)的整合與協(xié)同發(fā)展。
