中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：新能源智能網(wǎng)聯(lián)汽車是新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革的重要力量，近年來(lái)，我國(guó)在新能源智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域取得了不錯(cuò)的成績(jī)，市場(chǎng)規(guī)模全球第一，市場(chǎng)滲透率不斷提高，產(chǎn)品與技術(shù)也擁有了長(zhǎng)足進(jìn)步。然而，我們也面臨著產(chǎn)業(yè)鏈上下游合作不夠深入和核心關(guān)鍵技術(shù)掌握尚顯不足等問(wèn)題。為搶抓機(jī)遇、應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)，促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)鏈條上下貫通、協(xié)同創(chuàng)新與區(qū)域合作，推動(dòng)培育新技術(shù)、新產(chǎn)品、新業(yè)態(tài)和新模式，6月29日，2023國(guó)際新能源智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新生態(tài)大會(huì)（CIEV）正式開(kāi)幕。來(lái)自整車及頭部零部件企業(yè)、行業(yè)機(jī)構(gòu)、科研院所及高校的專家學(xué)者圍繞“智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)”“汽車供應(yīng)鏈協(xié)同創(chuàng)新發(fā)展”“科技成果轉(zhuǎn)移轉(zhuǎn)化”等話題，展開(kāi)深入交流研討。
“全球主要汽車強(qiáng)國(guó)都在加強(qiáng)戰(zhàn)略謀劃，大力推動(dòng)智能化、網(wǎng)聯(lián)化技術(shù)攻關(guān)和應(yīng)用示范，我國(guó)更要抓住世界汽車產(chǎn)業(yè)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型這一歷史機(jī)遇?！敝袊?guó)汽車工程學(xué)會(huì)名譽(yù)理事長(zhǎng)付于武表示，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)蓬勃向上是政府、行業(yè)組織和企業(yè)共同的責(zé)任和使命，希望能打造出更多、更新、更好的智能新能源汽車，做大做強(qiáng)汽車這一支柱產(chǎn)業(yè)，從而為中國(guó)式現(xiàn)代化發(fā)展提供更好的支撐。
成績(jī)斐然 產(chǎn)業(yè)鏈正加速重構(gòu)
世界和中國(guó)都面臨著百年未有之大變局，在電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化和共享化浪潮席卷全球的當(dāng)下，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)正處于轉(zhuǎn)型升級(jí)、提擋換速的關(guān)鍵時(shí)期。
對(duì)于已經(jīng)取得的成績(jī)，中國(guó)科協(xié)科學(xué)技術(shù)創(chuàng)新部副部長(zhǎng)許光洪給予了高度評(píng)價(jià)：“近年來(lái)，我國(guó)新能源智能網(wǎng)聯(lián)汽車抓住新能源、新材料、新一代信息等技術(shù)的變革迭代交叉融合，發(fā)揮我國(guó)規(guī)?；袌?chǎng)優(yōu)勢(shì)和產(chǎn)業(yè)、財(cái)稅、科技、信貸‘組合拳’政策優(yōu)勢(shì)，開(kāi)辟了汽車工業(yè)發(fā)展的新賽道，成為制造業(yè)高端化、智能化、綠色化發(fā)展的典范。”
數(shù)據(jù)顯示，2022年，我國(guó)新能源汽車銷量達(dá)688.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)93.4％，市場(chǎng)滲透率更是達(dá)到25.6％，提前3年實(shí)現(xiàn)《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》設(shè)定的2025年市場(chǎng)占有率達(dá)到20％的目標(biāo)；在智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域，2022年，我國(guó)具備組合輔助駕駛功能的L2級(jí)乘用車新車滲透率達(dá)到34.5％，我國(guó)已開(kāi)放智能網(wǎng)聯(lián)汽車測(cè)試道路里程超過(guò)15000公里，全國(guó)17個(gè)測(cè)試示范區(qū)、16個(gè)“雙智”試點(diǎn)城市、7個(gè)國(guó)家車聯(lián)網(wǎng)示范區(qū)完成了7000多公里道路智能化升級(jí)改造，裝配路側(cè)網(wǎng)聯(lián)設(shè)備7000余臺(tái)／套。
在取得斐然成績(jī)的同時(shí)，新的機(jī)遇與挑戰(zhàn)也正在來(lái)臨?！拔覈?guó)有巨大的汽車市場(chǎng)，新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展持續(xù)向上，在市場(chǎng)蘊(yùn)含著巨大發(fā)展機(jī)遇的同時(shí)，汽車產(chǎn)業(yè)鏈正在加速重構(gòu)?！敝袊?guó)第一汽車集團(tuán)有限公司供應(yīng)采購(gòu)部副總經(jīng)理寧雪松指出，在新技術(shù)革命的推動(dòng)下，產(chǎn)品與技術(shù)朝著電動(dòng)化、智能網(wǎng)聯(lián)化、駕乘體驗(yàn)化、安全健康化、節(jié)能降耗化的趨勢(shì)發(fā)展，而產(chǎn)業(yè)與商業(yè)模式則朝著綠色低碳化、數(shù)字化、共享化、生態(tài)化、產(chǎn)業(yè)鏈集聚化趨勢(shì)發(fā)展，我們要緊抓發(fā)展新機(jī)遇，打造供應(yīng)鏈發(fā)展的新生態(tài)。
“三電”、芯片、操作系統(tǒng)三大核心技術(shù)仍薄弱
正如付于武所言，聚焦在“新四化”戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵期，全行業(yè)都必須深刻認(rèn)識(shí)到，要全面掌握產(chǎn)業(yè)核心技術(shù)，尤其是“卡脖子”的關(guān)鍵技術(shù)。
在“三電”技術(shù)領(lǐng)域，中國(guó)工程院院士丁榮軍提出，隨著計(jì)算機(jī)控制和人工智能技術(shù)的快速發(fā)展，整車功率器件的性能要求越來(lái)越高，而功率器件作為整個(gè)電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)里最核心關(guān)鍵的器件，技術(shù)水平提升對(duì)整個(gè)系統(tǒng)未來(lái)技術(shù)水平的發(fā)展起到關(guān)鍵作用；在芯片領(lǐng)域，長(zhǎng)安汽車采購(gòu)中心總經(jīng)理閔龍?zhí)寡?，?dāng)前產(chǎn)業(yè)里芯片種類太多，且面臨著部分零部件沒(méi)有國(guó)產(chǎn)芯片或國(guó)產(chǎn)化芯片不具備競(jìng)爭(zhēng)力等問(wèn)題，長(zhǎng)安正計(jì)劃與合作伙伴一起共同努力實(shí)現(xiàn)芯片國(guó)產(chǎn)化；在系統(tǒng)和軟件層面，博世智能網(wǎng)聯(lián)科技有限公司總經(jīng)理、易特馳中國(guó)首席技術(shù)官鄭心航直言，當(dāng)前國(guó)內(nèi)車企直面的主要挑戰(zhàn)來(lái)自于效率不高、安全性不足以及難以搭建較大開(kāi)發(fā)者生態(tài)圈三個(gè)方面。
“新能源汽車已成為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必然方向，但我國(guó)新能源汽車核心技術(shù)仍有待突破，這不僅體現(xiàn)在‘三電’方面，其他核心零部件也存在‘卡脖子’問(wèn)題?！闭憬闩芸萍脊煞萦邢薰韭?lián)合創(chuàng)始人、執(zhí)行董事、總裁吳保軍表示，車企只有注重自主研發(fā)，做到能夠自己掌控發(fā)展方向與動(dòng)力，并在面對(duì)多變競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)時(shí)有能力調(diào)整戰(zhàn)略目標(biāo)，才能擁有信心和底氣來(lái)迎接市場(chǎng)的挑戰(zhàn)。付于武也指出，一定要在關(guān)鍵技術(shù)、核心零部件上加大研發(fā)力度，同時(shí)要順應(yīng)軟硬件協(xié)同發(fā)展的時(shí)代趨勢(shì)，把握換道超車的窗口期，努力實(shí)現(xiàn)汽車關(guān)鍵核心技術(shù)自立自強(qiáng)，以技術(shù)創(chuàng)新引領(lǐng)自身發(fā)展和行業(yè)變革。
加強(qiáng)整零協(xié)作 加深跨界融合
為更好搶占新能源智能網(wǎng)聯(lián)汽車的技術(shù)高地，準(zhǔn)確認(rèn)識(shí)供應(yīng)鏈的重要性，加強(qiáng)全產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)作同樣重要?！斑^(guò)去幾年，我們對(duì)汽車供應(yīng)鏈于整車的重要性，以及制造業(yè)強(qiáng)弱的關(guān)系，有了全新的認(rèn)識(shí)?！眹?guó)際汽車工程師學(xué)會(huì)聯(lián)合會(huì)（FISITA）終身名譽(yù)主席，中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)理事長(zhǎng)特別顧問(wèn)，清華大學(xué)教授、汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院院長(zhǎng)趙福全表示，汽車產(chǎn)業(yè)想要做強(qiáng)，供應(yīng)鏈一定要給力，整車和供應(yīng)鏈之間唇齒相依、互相依托。
“以汽車芯片為例，目前汽車供應(yīng)鏈還存在協(xié)作不足、數(shù)字化能力弱、質(zhì)量成本和周期之間存在矛盾等問(wèn)題。”在大會(huì)同期召開(kāi)的中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)汽車供應(yīng)鏈創(chuàng)新分會(huì)籌備會(huì)議上，寧雪松建議，可以從搭建溝通交流平臺(tái)、研究汽車供應(yīng)鏈領(lǐng)域共性課題以及建立資源共享機(jī)制三方面著手，共同提升企業(yè)創(chuàng)新能力，構(gòu)建汽車供應(yīng)鏈創(chuàng)新生態(tài)體系。
閔龍則提出，一方面，行業(yè)要聚焦汽車芯片、工業(yè)軟件等行業(yè)共性問(wèn)題及“卡脖子”技術(shù)方面進(jìn)行研究創(chuàng)新，解決汽車供應(yīng)鏈難點(diǎn)、堵點(diǎn)等問(wèn)題；另一方面，可通過(guò)共性研究，申報(bào)國(guó)家課題獲得政策支持，打造中國(guó)的世界級(jí)的零部件企業(yè)，構(gòu)建安全穩(wěn)定優(yōu)良的汽車供應(yīng)鏈體系。此外，推行綠色汽車供應(yīng)鏈建設(shè)，搶抓雙碳背景下的技術(shù)創(chuàng)新機(jī)遇也勢(shì)在必行。
“隨著深層次人工智能和自動(dòng)駕駛賦能融合發(fā)展，新能源智能網(wǎng)聯(lián)汽車不僅繼續(xù)拓展汽車工業(yè)版圖，還將改變?nèi)藗兊某鲂蟹绞胶拖M(fèi)觀念，其廣闊的市場(chǎng)前景難以估量?！痹S光洪希望，我國(guó)科技界、產(chǎn)業(yè)界、企業(yè)家和地方政府應(yīng)全面深入實(shí)施創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展戰(zhàn)略，大力發(fā)展新能源智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)業(yè)，搶占制高點(diǎn)，打造跨學(xué)科、跨領(lǐng)域協(xié)同創(chuàng)新生態(tài)，共同助力汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)和高質(zhì)量發(fā)展。
