中國儲能網(wǎng)訊：新能源智能網(wǎng)聯(lián)汽車是新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革的重要力量，近年來，我國在新能源智能網(wǎng)聯(lián)汽車領域取得了不錯的成績，市場規(guī)模全球第一，市場滲透率不斷提高，產(chǎn)品與技術也擁有了長足進步。然而，我們也面臨著產(chǎn)業(yè)鏈上下游合作不夠深入和核心關鍵技術掌握尚顯不足等問題。為搶抓機遇、應對挑戰(zhàn)，促進汽車產(chǎn)業(yè)鏈條上下貫通、協(xié)同創(chuàng)新與區(qū)域合作，推動培育新技術、新產(chǎn)品、新業(yè)態(tài)和新模式，6月29日，2023國際新能源智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新生態(tài)大會（CIEV）正式開幕。來自整車及頭部零部件企業(yè)、行業(yè)機構、科研院所及高校的專家學者圍繞“智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)”“汽車供應鏈協(xié)同創(chuàng)新發(fā)展”“科技成果轉移轉化”等話題，展開深入交流研討。
“全球主要汽車強國都在加強戰(zhàn)略謀劃，大力推動智能化、網(wǎng)聯(lián)化技術攻關和應用示范，我國更要抓住世界汽車產(chǎn)業(yè)電動化轉型這一歷史機遇?！敝袊嚬こ虒W會名譽理事長付于武表示，中國汽車產(chǎn)業(yè)蓬勃向上是政府、行業(yè)組織和企業(yè)共同的責任和使命，希望能打造出更多、更新、更好的智能新能源汽車，做大做強汽車這一支柱產(chǎn)業(yè)，從而為中國式現(xiàn)代化發(fā)展提供更好的支撐。
成績斐然 產(chǎn)業(yè)鏈正加速重構
世界和中國都面臨著百年未有之大變局，在電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化和共享化浪潮席卷全球的當下，中國汽車產(chǎn)業(yè)正處于轉型升級、提擋換速的關鍵時期。
對于已經(jīng)取得的成績，中國科協(xié)科學技術創(chuàng)新部副部長許光洪給予了高度評價：“近年來，我國新能源智能網(wǎng)聯(lián)汽車抓住新能源、新材料、新一代信息等技術的變革迭代交叉融合，發(fā)揮我國規(guī)?；袌鰞?yōu)勢和產(chǎn)業(yè)、財稅、科技、信貸‘組合拳’政策優(yōu)勢，開辟了汽車工業(yè)發(fā)展的新賽道，成為制造業(yè)高端化、智能化、綠色化發(fā)展的典范。”
數(shù)據(jù)顯示，2022年，我國新能源汽車銷量達688.7萬輛，同比增長93.4％，市場滲透率更是達到25.6％，提前3年實現(xiàn)《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》設定的2025年市場占有率達到20％的目標；在智能網(wǎng)聯(lián)汽車領域，2022年，我國具備組合輔助駕駛功能的L2級乘用車新車滲透率達到34.5％，我國已開放智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試道路里程超過15000公里，全國17個測試示范區(qū)、16個“雙智”試點城市、7個國家車聯(lián)網(wǎng)示范區(qū)完成了7000多公里道路智能化升級改造，裝配路側網(wǎng)聯(lián)設備7000余臺／套。
在取得斐然成績的同時，新的機遇與挑戰(zhàn)也正在來臨?！拔覈芯薮蟮钠囀袌?，新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展持續(xù)向上，在市場蘊含著巨大發(fā)展機遇的同時，汽車產(chǎn)業(yè)鏈正在加速重構?！敝袊谝黄嚰瘓F有限公司供應采購部副總經(jīng)理寧雪松指出，在新技術革命的推動下，產(chǎn)品與技術朝著電動化、智能網(wǎng)聯(lián)化、駕乘體驗化、安全健康化、節(jié)能降耗化的趨勢發(fā)展，而產(chǎn)業(yè)與商業(yè)模式則朝著綠色低碳化、數(shù)字化、共享化、生態(tài)化、產(chǎn)業(yè)鏈集聚化趨勢發(fā)展，我們要緊抓發(fā)展新機遇，打造供應鏈發(fā)展的新生態(tài)。
“三電”、芯片、操作系統(tǒng)三大核心技術仍薄弱
正如付于武所言，聚焦在“新四化”戰(zhàn)略轉型的關鍵期，全行業(yè)都必須深刻認識到，要全面掌握產(chǎn)業(yè)核心技術，尤其是“卡脖子”的關鍵技術。
在“三電”技術領域，中國工程院院士丁榮軍提出，隨著計算機控制和人工智能技術的快速發(fā)展，整車功率器件的性能要求越來越高，而功率器件作為整個電驅動系統(tǒng)里最核心關鍵的器件，技術水平提升對整個系統(tǒng)未來技術水平的發(fā)展起到關鍵作用；在芯片領域，長安汽車采購中心總經(jīng)理閔龍?zhí)寡?，當前產(chǎn)業(yè)里芯片種類太多，且面臨著部分零部件沒有國產(chǎn)芯片或國產(chǎn)化芯片不具備競爭力等問題，長安正計劃與合作伙伴一起共同努力實現(xiàn)芯片國產(chǎn)化；在系統(tǒng)和軟件層面，博世智能網(wǎng)聯(lián)科技有限公司總經(jīng)理、易特馳中國首席技術官鄭心航直言，當前國內(nèi)車企直面的主要挑戰(zhàn)來自于效率不高、安全性不足以及難以搭建較大開發(fā)者生態(tài)圈三個方面。
“新能源汽車已成為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必然方向，但我國新能源汽車核心技術仍有待突破，這不僅體現(xiàn)在‘三電’方面，其他核心零部件也存在‘卡脖子’問題?！闭憬闩芸萍脊煞萦邢薰韭?lián)合創(chuàng)始人、執(zhí)行董事、總裁吳保軍表示，車企只有注重自主研發(fā)，做到能夠自己掌控發(fā)展方向與動力，并在面對多變競爭市場時有能力調整戰(zhàn)略目標，才能擁有信心和底氣來迎接市場的挑戰(zhàn)。付于武也指出，一定要在關鍵技術、核心零部件上加大研發(fā)力度，同時要順應軟硬件協(xié)同發(fā)展的時代趨勢，把握換道超車的窗口期，努力實現(xiàn)汽車關鍵核心技術自立自強，以技術創(chuàng)新引領自身發(fā)展和行業(yè)變革。
加強整零協(xié)作 加深跨界融合
為更好搶占新能源智能網(wǎng)聯(lián)汽車的技術高地，準確認識供應鏈的重要性，加強全產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)作同樣重要。“過去幾年，我們對汽車供應鏈于整車的重要性，以及制造業(yè)強弱的關系，有了全新的認識。”國際汽車工程師學會聯(lián)合會（FISITA）終身名譽主席，中國汽車工程學會理事長特別顧問，清華大學教授、汽車產(chǎn)業(yè)與技術戰(zhàn)略研究院院長趙福全表示，汽車產(chǎn)業(yè)想要做強，供應鏈一定要給力，整車和供應鏈之間唇齒相依、互相依托。
“以汽車芯片為例，目前汽車供應鏈還存在協(xié)作不足、數(shù)字化能力弱、質量成本和周期之間存在矛盾等問題?！痹诖髸谡匍_的中國汽車工程學會汽車供應鏈創(chuàng)新分會籌備會議上，寧雪松建議，可以從搭建溝通交流平臺、研究汽車供應鏈領域共性課題以及建立資源共享機制三方面著手，共同提升企業(yè)創(chuàng)新能力，構建汽車供應鏈創(chuàng)新生態(tài)體系。
閔龍則提出，一方面，行業(yè)要聚焦汽車芯片、工業(yè)軟件等行業(yè)共性問題及“卡脖子”技術方面進行研究創(chuàng)新，解決汽車供應鏈難點、堵點等問題；另一方面，可通過共性研究，申報國家課題獲得政策支持，打造中國的世界級的零部件企業(yè)，構建安全穩(wěn)定優(yōu)良的汽車供應鏈體系。此外，推行綠色汽車供應鏈建設，搶抓雙碳背景下的技術創(chuàng)新機遇也勢在必行。
“隨著深層次人工智能和自動駕駛賦能融合發(fā)展，新能源智能網(wǎng)聯(lián)汽車不僅繼續(xù)拓展汽車工業(yè)版圖，還將改變?nèi)藗兊某鲂蟹绞胶拖M觀念，其廣闊的市場前景難以估量?！痹S光洪希望，我國科技界、產(chǎn)業(yè)界、企業(yè)家和地方政府應全面深入實施創(chuàng)新驅動發(fā)展戰(zhàn)略，大力發(fā)展新能源智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)業(yè)，搶占制高點，打造跨學科、跨領域協(xié)同創(chuàng)新生態(tài)，共同助力汽車產(chǎn)業(yè)轉型升級和高質量發(fā)展。
