中國儲能網(wǎng)訊：日前，中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈碳公示平臺（以下簡稱“CPP”）公示了國內(nèi)20余家企業(yè)的近1400款在售乘用車及其零部件車用材料三大類產(chǎn)品的碳排放數(shù)據(jù)。這意味著，基于中國首創(chuàng)的CPP平臺，中國汽車的碳足跡管理和碳足跡數(shù)據(jù)更公開、更量化、更透明，在應(yīng)對日漸激烈的“碳競爭”中也更具國際化視野。
汽車碳足跡公示的重要性在哪里？換句話說，我們?yōu)槭裁匆ν破囂甲阚E公示？6月21日，在國務(wù)院新聞辦公室舉行的促進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展政策例行吹風(fēng)會上，工信部副部長辛國斌明確表示，要加強(qiáng)新能源汽車領(lǐng)域高水平開放合作，加強(qiáng)與相關(guān)國家和地區(qū)低碳發(fā)展合作，推動形成互相認(rèn)可的碳排放、碳足跡核算體系。事實(shí)上，在新能源汽車出口量不斷攀升、出口勢頭持續(xù)強(qiáng)勁的同時，加強(qiáng)我國汽車尤其是新能源汽車碳足跡核算標(biāo)準(zhǔn)、方法和數(shù)據(jù)與國際互認(rèn)十分必要。一方面，在汽車碳足跡核算體系上，通過有據(jù)可查、有數(shù)可依的碳足跡方法和數(shù)據(jù)，企業(yè)可了解自身及競爭對手的碳足跡情況，知己知彼；另一方面，在全球競爭中，通過更加完善的碳足跡核算體系、更加客觀的碳足跡核算方法以及更加真實(shí)的碳足跡數(shù)據(jù)，有利于強(qiáng)化中國汽車的低碳競爭力，樹立中國汽車低碳自信。
縱觀全球，目前包括歐盟、美國、日本等國家和地區(qū)都陸續(xù)采取了多種方式對汽車產(chǎn)品的碳排放信息進(jìn)行公示。汽車全生命周期的碳足跡公示，正逐漸成為全球汽車碳博弈的新規(guī)則。目前，歐盟正加快推進(jìn)產(chǎn)品碳足跡公示和申報(bào)的政策制定及立法工作。歐盟的《可持續(xù)產(chǎn)品規(guī)范》將對監(jiān)管產(chǎn)品的生命周期環(huán)境影響提出生態(tài)設(shè)計(jì)要求，包括碳足跡和環(huán)境足跡等；《電池與廢電池法》提出電池碳足跡聲明和等級申報(bào)的要求；《小汽車和小貨車CO<sub>2</sub>排放標(biāo)準(zhǔn)》提出，不晚于2025年12月制定生命周期CO<sub>2</sub>評價方法和數(shù)據(jù)報(bào)送規(guī)范授權(quán)方案，從2026年6月起主機(jī)廠可自愿申報(bào)碳足跡數(shù)據(jù)。美國和日本則實(shí)行碳足跡標(biāo)簽制度，紛紛以常態(tài)化管理的方式推行碳足跡公示。在我國，全生命周期視角下的產(chǎn)品碳排放管控已成為“雙碳”戰(zhàn)略下的重要工作，相關(guān)政策也多次提出建立碳排放信息平臺、建立標(biāo)識制度引導(dǎo)降碳減排和引導(dǎo)綠色低碳消費(fèi)。
那么，中國汽車的碳足跡水平究竟如何？目前汽車碳足跡數(shù)據(jù)又呈現(xiàn)哪些特點(diǎn)？基于CPP平臺發(fā)布的已公示車型的碳足跡數(shù)據(jù)看，以燃料類型為維度排名，純電動乘用車碳足跡最低，柴油車碳足跡最高。與傳統(tǒng)能源乘用車相比，純電動乘用車具有明顯的生命周期碳減排優(yōu)勢，其碳足跡相較于汽油乘用車降低32.9％，相較于柴油乘用車降低51.7％。從車型級別上看，相較于C級別車型，A0級、A級、B級車型碳足跡分別降低30.1％、17％和10％，車輛小型化對汽車行業(yè)低碳化引領(lǐng)具有重要作用。從車型類別來看，相較于MPV車型，轎車、SUV車型碳足跡分別降低30％和13.3％，轎車的碳足跡最低。CPP平臺通過匯總不同級別、不同燃料類型、不同車輛類型碳足跡的平均數(shù)值情況，結(jié)果顯示，同級別車型中多數(shù)情況下，各燃料類型碳足跡按照柴油車、汽油車、插電式混合動力車、常規(guī)混合動力車、純電動車的順序依次降低。同燃料類型車型中，多數(shù)情況下碳足跡按照SUV、MPV、轎車的順序依次降低。
值得一提的是，從CPP平臺公示的數(shù)據(jù)可以看到，中國品牌汽車的碳足跡數(shù)據(jù)并不一定比外資品牌高。比如，吉利銀河L7整車碳足跡為194.92克二氧化碳當(dāng)量每千米（gCO<sub>2</sub>e/km），行業(yè)均值為232.6克二氧化碳當(dāng)量每千米，比行業(yè)均值低16.2％；細(xì)分到各生命周期階段，吉利銀河L7的維修保養(yǎng)、燃料生產(chǎn)、燃料使用階段碳排放低于行業(yè)均值，部件材料動力電池階段碳排放略高于行業(yè)平均值。再比如長安深藍(lán)SL03，所屬級別為B級純電動轎車，該級別下有7個車系共26款不同銷售型號車型。深藍(lán)SL03整車碳足跡為165.8克二氧化碳當(dāng)量每千米，行業(yè)均值為188.61克二氧化碳當(dāng)量每千米，比行業(yè)均值低12.1％；細(xì)分到各生命周期階段，深藍(lán)SL03動力電池、維修保養(yǎng)和燃料生產(chǎn)階段排放低于行業(yè)均值，部件材料階段碳排放略高于行業(yè)均值。
在全球碳博弈日益激烈的當(dāng)下，通過清晰明了的碳足跡公示數(shù)據(jù)，企業(yè)能更好地了解自身產(chǎn)品在全生命周期減排降碳的情況，也能發(fā)現(xiàn)自身的優(yōu)勢以及與競爭對手之間的差距。更關(guān)鍵的是，作為未來全球汽車碳博弈的重要砝碼，以碳足跡公示為突破口，不僅可以有效推進(jìn)中國汽車碳排放政策管理體系的完善、碳足跡數(shù)據(jù)核算評價標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一，推進(jìn)全球汽車碳足跡核算標(biāo)準(zhǔn)的互通互認(rèn)，也能基于客觀的碳足跡公示數(shù)據(jù)，建立中國汽車的低碳自信，并在全球汽車低碳競爭中爭取到更多話語權(quán)。
