中國儲能網(wǎng)訊：7月11日，中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年上半年新能源汽車銷量為374.7萬輛，同比增長44.1%，市場占有率達(dá)到28.3%。中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長付炳鋒在2023年中國汽車論壇上表示，“我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)體系完整，政策完備，產(chǎn)銷量逐年攀高，新能源汽車已進(jìn)入規(guī)?；?、全球化發(fā)展階段。”
但付炳鋒也強調(diào)稱，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)在發(fā)展過程中也暴露出一些難點、短板和挑戰(zhàn)；應(yīng)加快完善以新能源汽車、智能網(wǎng)聯(lián)等為核心的現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)體系建設(shè)。中國機械工業(yè)聯(lián)合會執(zhí)行副會長羅俊杰也有相同觀點，他認(rèn)為我國汽車產(chǎn)業(yè)體系發(fā)展面臨的風(fēng)險和挑戰(zhàn)在增多，必須鞏固我國汽車產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈的完整性、自主性、安全性和可控性，錨定電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化的發(fā)展方向。
新能源汽車邁入規(guī)模化階段，多元技術(shù)路線趨勢明顯
近年來我國新能源汽車產(chǎn)銷保持高速增長；清華大學(xué)碳中和研究院零碳交通研究中心主任王賀武表示，總體來看，我國新能源汽車產(chǎn)銷量持續(xù)領(lǐng)先全球，保有量也處于全球引領(lǐng)地位；目前來看，新能源汽車的發(fā)展已經(jīng)完全轉(zhuǎn)向市場行為。
付炳鋒進(jìn)一步表示，從新能源汽車發(fā)展結(jié)構(gòu)來看，東南沿海地區(qū)滲透迅速，二線及以下城市的市場份額正在逐年增加，電動化潛力正在被加速釋放；消費特點逐漸形成，一二線城市消費者更傾向于性能優(yōu)越的較大車型產(chǎn)品，而車型較小、續(xù)航里程相對更短的產(chǎn)品在三線以下城市更為普遍；適應(yīng)性更強的插混車型銷量快速增長。
在業(yè)內(nèi)看來，混動車型銷量的快速增長也成為新能源汽車增長的拉動力。麥肯錫全球董事合伙人方寅亮表示去年中國新能源汽車市場的快速增長一定程度上依托于混動產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，但混動并不是在替代純電動，而是更快地加速了由傳統(tǒng)純?nèi)加蛙囅蛐履茉崔D(zhuǎn)變的節(jié)奏。
從汽車市場未來趨勢來看，不同的技術(shù)路線仍然有各自的軌跡和發(fā)展趨勢?！岸嗉夹g(shù)路線是我國汽車清潔低碳轉(zhuǎn)型的必經(jīng)之路?！敝袊嚬I(yè)協(xié)會副秘書長何毅坦言稱，多技術(shù)路線是我國超大規(guī)模汽車發(fā)展市場的根本需求，“我國已形成超大規(guī)模的汽車市場，從城市到鄉(xiāng)村需求層次眾多，幅員遼闊，應(yīng)用場景、需求場景眾多，需要多技術(shù)路線來滿足?！?
重慶長安汽車股份有限公司首席專家李偉進(jìn)一步表示，企業(yè)是基于產(chǎn)品定位、技術(shù)能力與配套資源來選擇產(chǎn)品路線?！澳壳皝砜矗冸妱?、混動和燃料電池等不同的新能源技術(shù)路線各具特色，未來很長一段時間內(nèi)，幾種技術(shù)路線將長期共存，最終選擇權(quán)在于用戶和市場。”
標(biāo)普全球汽車中國輕型車銷售預(yù)測經(jīng)理林懷濱進(jìn)一步預(yù)測稱，長期判斷新能源滲透率會達(dá)到75%。
智能網(wǎng)聯(lián)汽車或?qū)⒊蔀楦偁幹攸c，仍需加速芯片國產(chǎn)化建設(shè)
“當(dāng)前，汽車產(chǎn)業(yè)最大的變革是向新能源和智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展。未來這兩個領(lǐng)域的競爭將重塑行業(yè)新格局?！敝袊こ淘涸菏磕吖饽险f道，“智能網(wǎng)聯(lián)汽車是運用新一代信息技術(shù)，使傳統(tǒng)汽車發(fā)展成為智能移動空間應(yīng)用終端的新一代汽車，現(xiàn)已成為國家重點關(guān)注的新興產(chǎn)業(yè)，也是各個整車廠重點研發(fā)方向?！?
以新能源技術(shù)為代表的汽車產(chǎn)業(yè)正在經(jīng)歷百年變革，通用汽車 (中國) 副總裁王靜等業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為新能源和智能網(wǎng)聯(lián)汽車不僅是新的賽道，更意味著增長點和新機會。
在政策推動下，智能駕駛為代表的智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)在不斷發(fā)展。地平線創(chuàng)始人兼CEO余凱提供的一組數(shù)據(jù)顯示，30萬元以上級別，中國品牌的智能導(dǎo)航輔助領(lǐng)航系統(tǒng)L2+的自動駕駛功能裝配率達(dá)到82%；在20萬元-30萬元級別，中國品牌L2+輔助系統(tǒng)的裝配率達(dá)到17.7%，呈大幅上升趨勢。
但地平線總裁陳黎明也表示，目前市場上智能汽車的實際性能仍然參差不齊，智能駕駛?cè)源嬖诤艽筇魬?zhàn)。付炳鋒進(jìn)一步強調(diào)，隨著智能網(wǎng)聯(lián)汽車和自動駕駛技術(shù)的快速迭代升級，法律體系建設(shè)已經(jīng)滯后于技術(shù)創(chuàng)新發(fā)展；他認(rèn)為標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)要先行，為技術(shù)創(chuàng)新指明方向，為操作層面劃清邊界，鞏固發(fā)展創(chuàng)新優(yōu)勢。
同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院教授朱西產(chǎn)認(rèn)為，汽車的內(nèi)涵與外延在不斷改變，智能汽車的未來發(fā)展趨勢最關(guān)鍵的是自動駕駛，而自動駕駛需要通過AI算法、激光雷達(dá)、高算力芯片等支持。不過，在中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長李邵華看來，國內(nèi)汽車芯片行業(yè)還處在發(fā)展初期，在規(guī)模、技術(shù)和成本等方面競爭力與國外的汽車芯片企業(yè)仍有差距。
奇瑞控股集團(tuán)有限公司芯片應(yīng)用部部長張圣峰表示，目前國產(chǎn)化芯片仍面臨多個挑戰(zhàn)，如技術(shù)難題、芯片制造工藝與設(shè)備與國外仍有差距、產(chǎn)業(yè)鏈完整度及配套設(shè)施待完善以及與芯片生態(tài)體系相關(guān)硬件、軟件、算法等資源不足等 。他建議推動標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)范化的落實以及提升研發(fā)水平等。
李邵華補充表示，還應(yīng)創(chuàng)新汽車與芯片軟件協(xié)同合作模式；此外，株洲中車時代半導(dǎo)體有限公司副總經(jīng)理顏驥認(rèn)為目前應(yīng)加速汽車芯片國產(chǎn)化建設(shè)，確保新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈安全。
李邵華認(rèn)為國內(nèi)智能網(wǎng)聯(lián)汽車市場仍將保持快速發(fā)展趨勢，為國內(nèi)芯片實現(xiàn)技術(shù)突破、健全產(chǎn)業(yè)體系提供了重要的發(fā)展機遇和條件，中國將成為未來汽車芯片發(fā)展的高地和集聚地。
