中國儲能網(wǎng)訊：與我國新能源汽車快速發(fā)展配套的是充換電基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展：充電網(wǎng)絡(luò)規(guī)模越來越大，充電速度越來越快。
國家電網(wǎng)公司建設(shè)運營了國內(nèi)最早的一批充換電設(shè)施。作為國家電網(wǎng)公司服務(wù)國家新能源汽車發(fā)展的平臺化公司，國網(wǎng)智慧車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)公司（原國網(wǎng)電動汽車服務(wù)有限公司，以下簡稱“國網(wǎng)車網(wǎng)技術(shù)公司”）積極拓展新能源汽車充換電與能源業(yè)務(wù)，其提供的充換電服務(wù)覆蓋城市鄉(xiāng)村的公共場站、高速公路等場景。除了運營自建充換電設(shè)施，該公司還為其他市場主體投資充電設(shè)施提供服務(wù)。目前，國網(wǎng)車網(wǎng)技術(shù)公司充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)覆蓋300多個城市，服務(wù)用戶超過2000萬戶，形成了“十縱十橫兩環(huán)”高速城際快充網(wǎng)絡(luò)，平均站間距離小于50千米，致力于以更加智慧的方式服務(wù)新能源汽車用戶，推動新能源汽車充換電設(shè)施融入新型電力系統(tǒng)建設(shè)。
智慧出行，“數(shù)據(jù)”找樁
今年的“五一”小長假，自駕新能源汽車去追求“詩和遠(yuǎn)方”成為一種風(fēng)尚。為了最大限度保障新能源汽車車主的充電體驗，各地的供電企業(yè)做足了功課。
比如，國網(wǎng)湖南電力提前分析近五年來“五一”假期高速公路場站和熱門景區(qū)擁堵情況，根據(jù)各場站充電樁利用率與充電時段，梳理出G4、G60、G76、G55等高速公路湖南段的擁堵點和排隊點，安排員工全天候?qū)崟r監(jiān)控服務(wù)區(qū)充電設(shè)施信息，“一天一檢”特巡確保充電設(shè)施健康運行；通過“e充電”App等為用戶提供充電信息展示和查詢等服務(wù)，引導(dǎo)新能源汽車車主提前規(guī)劃入湘充電線路圖，有序錯峰充電。
前端是智慧出行，后端是技術(shù)和數(shù)據(jù)支撐。
假期前，國網(wǎng)車網(wǎng)技術(shù)公司基于智慧車聯(lián)網(wǎng)平臺歷史數(shù)據(jù)開展出行規(guī)模預(yù)測和易擁堵路段甄別，開發(fā)高速公路充電看板，為各省電動汽車公司提供數(shù)據(jù)支撐，提升服務(wù)保障針對性；提前篩選出高速公路、景區(qū)等四類5488個重點場站，組織各省電動汽車公司開展特殊巡檢，消除各類安全隱患；依托“e充電”App、“網(wǎng)上國網(wǎng)”App、微信、高德地圖等平臺，聯(lián)合推出“五一”假期新能源汽車出行指南，引導(dǎo)車主便捷使用高速公路充電樁。
“五一”假期期間，接入智慧車聯(lián)網(wǎng)平臺的所有充電設(shè)施共完成充換電量7692萬千瓦時，同比增長147.16%。高速公路網(wǎng)充電量同比增長474%，4月29日平臺充電量達到1685萬千瓦時，創(chuàng)歷史新高。
對新能源汽車用戶而言，目前的最大痛點是找樁難、充電慢、排隊時間長。國網(wǎng)車網(wǎng)技術(shù)公司副總經(jīng)理屈憲軍在接受采訪時談到，節(jié)假日新能源汽車用戶集中出行，“充電難”問題尤為突出，國網(wǎng)車網(wǎng)技術(shù)公司提前部署，通過“e充電”App與用戶互動。比如用戶在App里輸入目的地長沙，沿線高速公路和長沙的充電樁地點分布及排隊情況便一目了然，可以幫助車主快速找到充電樁。
除了個人用戶，該公司還面向企業(yè)提供企業(yè)入駐、成員管理、車輛管理、充值開票等一站式充電管理服務(wù)。自2019年起，該公司已累計服務(wù)企業(yè)用戶6600家，大大提升了企業(yè)用戶充電管理和充電運營的便利性，企業(yè)用戶年充電量達12億千瓦時。
智慧充電，“有序無感”
“點開‘e充電’App，里面有兩種模式，一種是即時充電，另一種是有序充電，在有序充電模式中可以設(shè)置晚上11時開始充電，電費更便宜！”2022年7月，四川南充市高坪區(qū)和平小區(qū)，國網(wǎng)南充市高坪供電公司工作人員耐心地為居民講解“有序充電”相關(guān)知識，介紹有序充電樁充電流程，以增加小區(qū)居民對有序充電樁的了解。
研究顯示，如果車主完全按照停車時間自主決定充電時間和充電量，便會造成充電負(fù)荷特性與居民用電規(guī)律高度一致，時間重合度達到85%以上，使電力系統(tǒng)峰谷差由原來的35%增加到55%，“峰上加峰”，配電網(wǎng)運行安全壓力巨大。行業(yè)普遍預(yù)測，2030年我國新能源汽車保有量將達到1億輛，若全部采取無序充電，將會進一步加劇負(fù)荷高峰時段配電網(wǎng)的運行壓力。
有序充電則是采用實際有效的技術(shù)和經(jīng)濟措施，控制新能源汽車的充電方式和時段?！缎履茉雌嚠a(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021—2035年）》提出要積極推廣智能有序慢充為主、應(yīng)急快充為輔的居民區(qū)充電服務(wù)模式。
“對用戶最好的服務(wù)是‘即插即充、有序無感’。用戶晚上下班回家只需插槍充電，在App上設(shè)置一個時間點，比如早上7點之前要給車充滿電，剩下的就不用管了，可以委托給我們，我們通過電力系統(tǒng)對充電樁進行智能調(diào)度，在電網(wǎng)負(fù)荷較低時給車充電。但用戶對這個過程是無感的，只需要早上車輛充滿電后拔槍開走車，就能得到實惠，因為配合谷時電價，電費相對更少。”屈憲軍對有序充電做了形象的解釋。他進一步分析道，公共場站、工業(yè)園區(qū)、高速公路等場景對充電時間要求很高，以大功率快速充電為主；居民小區(qū)、單位停車場等場景，用戶對充電時長要求相對較低，充電時間較為靈活，應(yīng)以有序慢充為主，存在推廣有序充電的空間。
有序充電需要強大的技術(shù)支撐。
在關(guān)鍵技術(shù)方面，針對有序無感充電，國網(wǎng)車網(wǎng)技術(shù)公司開發(fā)了負(fù)荷預(yù)測算法模型，通過用戶的行為對充電策略進行自我改進，同時根據(jù)天氣情況、出行情況、電價情況等因素進行策略調(diào)整，為用戶提供最優(yōu)的有序無感充電體驗。
國家發(fā)展改革委等十部門在《關(guān)于進一步提升電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)保障能力的實施意見》中指出：“鼓勵推廣智能有序充電。各地發(fā)展改革、能源部門要引導(dǎo)居民參與智能有序充電，加快開展智能有序充電示范小區(qū)建設(shè)，逐步提高智能有序充電樁建設(shè)比例。各地價格主管部門要抓好充電設(shè)施峰谷電價政策落實。鼓勵將智能有序充電納入充電樁和新能源汽車產(chǎn)品功能范圍，加快形成行業(yè)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)?！鼻鼞椳娊榻B，該公司正積極參與行標(biāo)、國標(biāo)的制定。
有序充電的推廣需要配套的峰谷分時電價政策。近期多個省份出臺了私人充電樁峰谷分時電價政策，有關(guān)居民峰谷分時電價計費方式調(diào)整或逐步到來，這會進一步促進有序充電模式的開展。
智慧能源，車網(wǎng)互動
今年5月29日，江蘇電網(wǎng)歷史上首次5月負(fù)荷突破1億千瓦，比2022年夏季提前了19天。2022年夏天，江蘇高溫強度為1961年以來罕見，電網(wǎng)最高負(fù)荷連續(xù)持續(xù)高位運行，電力保供形勢嚴(yán)峻。
當(dāng)年7月15日用電晚高峰，國網(wǎng)車網(wǎng)技術(shù)公司負(fù)荷調(diào)控中心與國網(wǎng)江蘇電動汽車公司負(fù)荷調(diào)控中心兩級協(xié)同，通過國網(wǎng)智慧車聯(lián)網(wǎng)平臺負(fù)荷聚合運營系統(tǒng)向電動汽車充換電資源下發(fā)負(fù)荷調(diào)控指令。2個小時內(nèi)平均削峰功率約1.5萬千瓦，響應(yīng)電量約3萬千瓦時，削峰電量約占電網(wǎng)供需缺口的0.5%。這次需求響應(yīng)共856座充電站5583個充電樁參與，充分發(fā)揮了大規(guī)模充換電資源參與電網(wǎng)分鐘級需求響應(yīng)的“電力海綿”作用。
車網(wǎng)互動的背后是國網(wǎng)車網(wǎng)技術(shù)公司的一套“1+M+N”能源服務(wù)系統(tǒng)?！?”即車聯(lián)網(wǎng)平臺的負(fù)荷調(diào)控中心，平臺接收調(diào)度指令并下發(fā)，同時具有結(jié)算的功能；“M”即電網(wǎng)服務(wù)，包括各省市的電力調(diào)峰市場以及需求響應(yīng)市場；“N”即所有可調(diào)控的充電資源，包括國網(wǎng)智慧有序交流充電樁和一些直流充電樁，也包括V2G等新技術(shù)。
國網(wǎng)車網(wǎng)技術(shù)公司通過車聯(lián)網(wǎng)平臺積極推動有序充電，探索V2G雙向充放電，引導(dǎo)電動汽車參與需求響應(yīng)與輔助服務(wù)，開展綠電消納，助力新型電力系統(tǒng)建設(shè)。
目前國網(wǎng)車網(wǎng)技術(shù)公司已經(jīng)在全國10余個省市開展了車網(wǎng)互動充換電試點示范項目，通過車聯(lián)網(wǎng)平臺V2G功能應(yīng)用，讓V2G充電樁、V2G電動汽車與電網(wǎng)進行動態(tài)可調(diào)可控的雙向充放電，實現(xiàn)谷時充電、峰時放電，輔助電網(wǎng)削峰填谷。屈憲軍談到，目前V2G充電樁正在實施小規(guī)模示范應(yīng)用，支持V2G的車型尚未量產(chǎn)，大范圍推廣還有賴于技術(shù)經(jīng)濟條件進一步成熟。
將可持續(xù)能源整合到車聯(lián)網(wǎng)平臺是國網(wǎng)車網(wǎng)技術(shù)公司未來發(fā)展的一個關(guān)鍵方向。目前，國網(wǎng)車網(wǎng)技術(shù)公司正積極推動光儲充快充站的發(fā)展，在高速沿線和城市核心區(qū)域建設(shè)示范站，驗證關(guān)鍵技術(shù)與裝備，將可再生能源與充電設(shè)施有機結(jié)合，以提供更環(huán)保、高效的充電服務(wù)。2019年至今，智慧車聯(lián)網(wǎng)平臺聚合京津冀地區(qū)電動汽車充電資源參與京津唐、河北南網(wǎng)電力調(diào)峰輔助服務(wù)市場，促進新能源消納，累計減少棄風(fēng)棄光電量超過7000萬千瓦時。
中國充電聯(lián)網(wǎng)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，截至2023年5月，我國新能源汽車保有量超過1500萬輛，有公共充電樁200多萬臺、個人充電樁300多萬臺。國網(wǎng)車網(wǎng)技術(shù)公司與其他領(lǐng)域的企業(yè)和機構(gòu)，如電動汽車制造商、能源公司、智能城市平臺等進行跨界合作、攜手探索，共同研發(fā)新興技術(shù)、創(chuàng)新商業(yè)模式，進一步提升充電服務(wù)的質(zhì)量和效益，實現(xiàn)能源系統(tǒng)的整合與協(xié)同發(fā)展。
