中國儲能網(wǎng)訊：從克（g）級到十千克（kg）級，這是一個逾萬倍的跨越，以特斯拉（Tesla）為代表的電動汽車將鋰電池的單耗用量提升了幾何倍數(shù)的增長——智能手機的碳酸鋰單耗為2-3g，而電動汽車的碳酸鋰單耗為50-60kg，是手機單耗2-3g的20000-30000倍！
而且，電池汽車本身也處在爆發(fā)式發(fā)展的前夕——從2000輛到20000輛，特斯拉的Model S僅用了一年時間，銷量即完成了近9倍的增幅。在特斯拉的迅猛拉動下，2013年全球電動汽車銷量較上年翻了一番，總數(shù)超過40萬輛。而按照各國政府制定的發(fā)展規(guī)劃，2015年全球電動汽車銷量將達到110萬輛，2020年將達到690萬輛，這將是一個10倍以上增長的市場。
對于電動汽車的動力源(600405,股吧)以及占整車近乎一半成本的鋰電池，特斯拉有一個雄心勃勃的計劃。2014年年初，特斯拉宣布，計劃投資50億美元建立一家超級電池工廠Gigafactory，2017年建成后將成為全球最大的鋰離子電池工廠，它一年生產(chǎn)的電池總量就將超過2013年全球用于各類用途的鋰離子電池總產(chǎn)量，可以讓特斯拉的裝配線一年生產(chǎn)多達50萬輛的電動汽車。
特斯拉為鋰電產(chǎn)業(yè)鏈注入了一針強心劑，也點燃了各國政府與企業(yè)對電動汽車和儲能的熱情，更是成為第三次工業(yè)革命的希望所在。
如同蘋果手機崛起，帶動的不僅僅是蘋果產(chǎn)業(yè)鏈，或者僅僅是智能手機，乃至后來的手游、移動支付等其他領(lǐng)域也被帶動；特斯拉的崛起影響的也不僅僅是電動車產(chǎn)業(yè)鏈，其充滿雄心的千兆鋰電池工廠計劃，帶來的更是第三次工業(yè)革命——能源革命。
海通證券認(rèn)為，在這場電動汽車帶來的新能源革命浪潮中，主軸是鋰電池。而相較于鋰電紛繁復(fù)雜的技術(shù)路線選擇，鋰的需求非常明確，只要是“鋰電池”就需要鋰，不論是碳酸鋰、氫氧化鋰，甚至是金屬鋰。不論是從需求彈性還是供給彈性，彈性最大的非“鋰”莫屬。隨著電動汽車全球滲透率的進一步提高，鋰電將迎來爆發(fā)式增長。
鋰電產(chǎn)業(yè)鏈風(fēng)來了！
電動車勢不可擋
7月21日，國務(wù)院辦公廳印發(fā)了《關(guān)于加快新能源汽車推廣應(yīng)用的指導(dǎo)意見》（下稱“《意見》”），這是繼出臺免征新能源汽車車輛購置稅、為政府機關(guān)及公共機構(gòu)購買新能源汽車列出“時間表”和“路線圖”之后，中國政府在一個月內(nèi)第三次出臺利好新能源汽車的政策措施。
《意見》明確提出，貫徹落實發(fā)展新能源汽車的國家戰(zhàn)略，以純電驅(qū)動為新能源汽車發(fā)展的主要戰(zhàn)略取向，重點發(fā)展純電動汽車、插電式（含增程式）混合動力汽車和燃料電池汽車。
《意見》同時還提出，要破除地方保護。嚴(yán)格執(zhí)行全國統(tǒng)一的新能源汽車和充電設(shè)施國家標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)；執(zhí)行全國統(tǒng)一的新能源汽車推廣目錄，各地制定的地方推廣目錄一律廢止，不得阻礙外地生產(chǎn)的新能源汽車進入本地市場，不得限制消費者購買某一類新能源汽車。
“這是一個超預(yù)期的政策，特別是在電動汽車購車環(huán)節(jié)?！狈治鰩煴硎荆紫?，《意見》旨在破除地方保護，而這是之前電動汽車推進的一大障礙。此次明確提出了全國必須統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)和目錄，不得以任何直接或變相政策進行地方保護。其次，《意見》確定要落實2016-2020 年補貼政策，明確提出了要爭取在2014年底前向社會公布下一輪補貼政策方案，穩(wěn)定了企業(yè)和市場預(yù)期。再次，車船稅減免指日可待，電動汽車使用成本將進一步降低。
事實上，自2014年以來，有關(guān)電動汽車產(chǎn)業(yè)的推廣計劃及補貼政策不斷加速出臺。2月，工信部等四部委將純電動乘用車補助標(biāo)準(zhǔn)于未來兩年在原政策基礎(chǔ)上調(diào)5%；7月，國務(wù)院常務(wù)會議決定，自2014年9月1日至2017年年底，對獲得許可在中國境內(nèi)銷售（包括進口）的純電動以及符合條件的插電式（含增程式）混合動力、燃料電池三類新能源汽車，免征車輛購置稅；隨后，國家機關(guān)事務(wù)管理局、財政部等五部委聯(lián)合公布了《政府機關(guān)及公共機構(gòu)購買新能源汽車實施方案》，明確了政府機關(guān)和公共機構(gòu)公務(wù)用車“新能源化”的時間表和路線圖，規(guī)定政府機關(guān)及公共機構(gòu)購買新能源汽車占當(dāng)年配備更新總量30%以上。
此外，德國總理默克爾在訪華期間，與中國政府在電動車合作項目達成協(xié)議。根據(jù)合作協(xié)議，未來中國和德國電動車將實現(xiàn)充電接口標(biāo)準(zhǔn)完全統(tǒng)一，雙方還將簽署充電通信協(xié)議，最終實現(xiàn)充電設(shè)施的完全共享，這成為電動汽車發(fā)展的又一利好因素。
在密集扶持政策的刺激下，中國包括純電動汽車在內(nèi)的新能源汽車銷量也是立竿見影。數(shù)據(jù)顯示，2014年上半年新能源汽車生產(chǎn)20692輛，銷售20447輛，比上年同期分別增長2.3倍和2.2倍，產(chǎn)銷量已超過上年全年數(shù)量。
分析師表示，這僅僅只是開始，未來隨著電動汽車的補貼政策以及政府的示范效應(yīng)，電動汽車即將進入高速發(fā)展期。根據(jù)《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020）》，到2020年，中國插電式混合動力汽車和純電動汽車的累計產(chǎn)銷量將達到500萬輛。
而在全球領(lǐng)域，在特斯拉旋風(fēng)的吹動下，電動汽車的熱潮迅速席卷各國。根據(jù)各國政府制定的電動車發(fā)展規(guī)劃，到2015年全球電動汽車銷量將達到110萬輛，到2020年將達到690萬輛。
鋰電步入動力時代
杰里米·里夫在暢銷書《第三次工業(yè)革命》中指出，新能源和信息技術(shù)會帶動產(chǎn)業(yè)革命，第三次工業(yè)革命通過新能源將能量轉(zhuǎn)換為電能，然后通過儲能技術(shù)包括電池技術(shù)將能量儲存起來，最后用到包括交通工具在內(nèi)的各個生活領(lǐng)域。電動汽車行業(yè)正成為第三次工業(yè)革命的希望，而特斯拉則是毫無爭議的領(lǐng)軍者。
特斯拉的橫空出世改寫了電動汽車與傳統(tǒng)燃油汽車的對抗格局，大幅提高了續(xù)航里程，縮短了與傳統(tǒng)燃油車?yán)m(xù)航里程的差距，實現(xiàn)了純電動汽車的逆襲。
特斯拉的車型主要包括Roadster、Model S、Model X，包括40kwh（千瓦時）、60kwh、80kwh三個版本，分別可以提供256公里、370公里和480公里的續(xù)航里程，大大縮短了與傳統(tǒng)燃油車600公里續(xù)航里程的距離，彌補了電動車?yán)m(xù)航里程不足的缺憾。而且，其提速性能可與保時捷媲美，最高時速可達208km/h，百公里加速時間僅需4.4s。
特斯拉的第二代產(chǎn)品Model S在2012年下半年開始銷售，2013年銷售呈爆發(fā)式增長。根據(jù)特斯拉2013年一季報顯示，Model S力壓奔馳S、寶馬7系、奧迪A8，成為北美豪華車銷量冠軍。2013年全球銷量達到2.23萬輛，遠遠突破預(yù)期的2萬輛，預(yù)計2014年出貨量超過3.5萬輛，較2013年同比增長55%以上。
特斯拉的迅猛發(fā)展促進了全球電動車行業(yè)迎來新的發(fā)展契機，2013年全球電動汽車數(shù)量較上年翻了一番，總數(shù)超過40萬輛。
然而，這一數(shù)字相對超過8000萬輛的傳統(tǒng)燃油汽車的全球銷量而言僅是九牛一毛，但特斯拉并不氣餒，祭出了自己的“殺手锏”。2014年6月，特斯拉提出開放所有專利技術(shù)，以推動電動汽車行業(yè)的快速發(fā)展。
數(shù)據(jù)顯示，從2009年6月至2014年6月5日，在美國專利網(wǎng)站可以查到249項特斯拉專利：從主機通信結(jié)構(gòu)到電池冷卻套，從自動音頻優(yōu)化系統(tǒng)到高壓電纜連接器，特斯拉的專利涵蓋了電池、充電技術(shù)、電機、人機交互等不同領(lǐng)域。
分析人士認(rèn)為，特斯拉的競爭對手并不是其他電動汽車生產(chǎn)商，而是占市場絕大多數(shù)份額的傳統(tǒng)汽車制造商。如果多個電動汽車制造商能圍繞一個開放的平臺用共同的標(biāo)準(zhǔn)開發(fā)，電動車市場的發(fā)展速度將會加快。競爭對手在使用特斯拉專利的同時，也在無形中提高了特斯拉技術(shù)的普適性，即，特斯拉很可能試圖以此確定未來電動車的制造標(biāo)準(zhǔn)。
在特斯拉開放的專利中，104項與電池以及電池安全控制系統(tǒng)有關(guān)；28項涉及充電技術(shù)，這兩類專利就占到了專利總數(shù)的53%，也是特斯拉最主要的優(yōu)勢技術(shù)。
分析人士認(rèn)為，特斯拉現(xiàn)有的電池安全控制系統(tǒng)專利，主要用于協(xié)調(diào)運行車上7000多節(jié)鋰電池組成的電池組。這套技術(shù)目前已經(jīng)成熟，但發(fā)展前景不大，所以特斯拉決定開放專利，同時研究更具潛力的大電池。
而且，特斯拉并沒有把寶全部押在電動汽車上，畢竟，作為一家同時提供電能的公司，特斯拉并不缺少賺錢的手段。
2014年初，特斯拉公布了Gigafactory（千兆鋰電池工廠）計劃，該工廠將在2017年投入運行，鋰離子電池年產(chǎn)量將超過2013年的全球用于各類用途的鋰離子電池總產(chǎn)量，滿足特斯拉年產(chǎn)50萬輛電動車的需求，電池組每千瓦時的成本預(yù)計將降低逾30%。
海通證券認(rèn)為，特斯拉千兆鋰電池工廠計劃至少說明兩個事情：第一，特斯拉對鋰電池中期內(nèi)有信心，用自己的行動表明，至少在2020年之前是最看好鋰電池的；第二，跟隨者會帶動產(chǎn)業(yè)加速進步，由于鋰電池的產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)比較成熟，而且分工明確，成本下降空間大，特斯拉規(guī)劃2020年相比目前成本減少30%以上是完全可行的。
海通證券表示，隨著特斯拉公布千兆鋰電池工廠計劃、三星6億美元西安建廠涉足動力鋰電、萬向收購菲斯科等一系列大手筆都表明了2014年全球鋰電池行業(yè)將步入動力時代。
鋰電將爆發(fā)式增長
從發(fā)展歷程來看，動力電池分別經(jīng)歷了鉛酸電池、鎳鎘電池、鎳氫電池、鋰電池、燃料電池時代。
目前，鉛酸電池占據(jù)二次電池80%以上的市場份額，主要應(yīng)用于電動車市場和儲能市場，鎳鎘電池主要應(yīng)用于電動工具，但是鉛酸電池和鎳鎘電池均含有重金屬元素容易造成污染，因此推廣程度有限。鎳氫電池主要應(yīng)用于混合電動車，但性能不能滿足目前大力發(fā)展的純電動汽車和插電式混合動力汽車，而燃料電池雖然性能較好，但是技術(shù)難度大。
鋰電池以其優(yōu)越的性能和成熟的技術(shù)成為未來十年電動車用電池首選。
具有更高的能量質(zhì)量比、能量體積比。目前能達到100-125Wh/kg和240-300Wh/L，是鎳鎘電池的2倍，是鎳氫電池的1.5倍；
電壓高。單節(jié)鋰電池電壓為3.6V-3.9V，相當(dāng)于3只鎳鎘或鎳氫充電電池的串聯(lián)電壓；
自放電小，可長時間存放。充滿電的鋰電池儲存1個月后的自放電率為10%左右，大大低于鎳鎘電池的25%-30%，鎳氫電池的30%-35%，這是鋰電池最突出的優(yōu)越性；
無記憶效應(yīng)。鋰電池不存在鎳鎘電池的所謂記憶效應(yīng)，所以鋰電池充電前無需放電；
壽命長。正常工作條件下，鋰電池可達到500次以上的充放電循環(huán)次數(shù)；
可以快速充電。通常可以采用0.5-1倍容量的電流充電，使充電時間縮短至1-2小時；
可以并聯(lián)使用，而且由于電池中不含鎘、鉛、汞等重金屬元素，對環(huán)境無污染，是當(dāng)代最先進的綠色電池。
鋰電池在動力電池中的性能優(yōu)勢是明顯的，但在整個鋰電池應(yīng)用領(lǐng)域，其所在市場份額并不大，正處于爆發(fā)式增長的前夜。
在產(chǎn)業(yè)鏈中，鋰電上游是鋰電池材料所需的礦產(chǎn)資源，中游為鋰電池生產(chǎn)廠商，包括正極材料、負(fù)極材料、電解液、隔膜、導(dǎo)電劑和黏合劑的生產(chǎn)等，下游主要是鋰電配套應(yīng)用領(lǐng)域，目前已廣泛用于消費類電子產(chǎn)品、電動汽車、工業(yè)儲能。
就上游而言，2002-2012年間，全球鋰需求年均增速大約8%，其中最大的拉動因素來自于鋰二次電池，其年均增速更是達到了20%以上。2000年，鋰電需求僅占鋰消費的4%左右，但是到了2013年，鋰電消費占比已經(jīng)躍升至36%，鋰電對鋰整體消費的拉動越來越明顯。
就下游應(yīng)用而言，2012年，全球鋰電池市場容量33.5gwh（兆千瓦時），增速30%，其中消費電子占比88%，電動車占比僅為11%，儲能和UPS占比1%。
2013年，全球鋰電池出貨量同比增長23%，較2012年15%左右的增長幅度提升了近8個百分點，這一增速正是由于電動汽車的爆發(fā)式增長所拉動的。
鋰電池在電動汽車上的應(yīng)用與智能手機不是一個數(shù)量級別。海通證券的數(shù)據(jù)顯示，智能手機的碳酸鋰單耗量為2-3克，而純電動汽車的碳酸鋰單耗為50-60公斤，是智能手機單耗的20000倍！
以特斯拉電動汽車為例，2013年，特斯拉Model S全球銷量為2.23萬輛，其中30%的用戶選擇入門級的60kwh電池，70%配置80kwh電池，由此推算，2013年特斯拉消耗鋰電池總量達到165萬kwh，遠遠超過其他電動汽車對于鋰電池的需求。而2013年全球智能手機鋰電池需求量約為909萬kwh，僅Model S就相當(dāng)于智能手機鋰電池18%的份額。
而若2014年特斯拉的Model S超過3.5萬輛的出貨量目標(biāo)得以實現(xiàn)，以及特斯拉第三代Model X的上市，僅特斯拉一家公司鋰電池的需求量已超過259萬kwh，鋰電池行業(yè)將實現(xiàn)爆發(fā)式增長。
事實上，鋰電與電動汽車是互相拉動的。除充電設(shè)備不完善外，電動汽車成本高昂一直是制約推廣的重要因素，電動汽車主要由車身、電機、電機控制以及電池及電池管理系統(tǒng)等幾部分組成，其中電池在整個汽車中占據(jù)非常重要的份額。根據(jù)廣發(fā)證券的測算，在特斯拉汽車中，鋰電池占據(jù)成本比率約為29%；比亞迪E6電動車中，鋰電池成本占據(jù)比例約為38%。電池是新能源汽車最大的成本之一。
而在過去幾年中，鋰電池價格一直處于緩慢下降的趨勢，主要有幾個方面的原因所致，一方面是鋰電池容量的提升，過去十年中鋰電池容量均以每年5%左右的比例提升，容量提升使得鋰電池單位成本得以降低。另外一方面是原材料的成本降低所致。
隨著鋰電池價格不斷下降，電動汽車價格也將逐步下降，將對汽車銷量帶來正面影響，銷量將出現(xiàn)加速增長。根據(jù)HIS預(yù)計，2014年全球電動汽車銷量將達到40.3萬輛，同比增幅將達到66.5%。
鋰需求彈性最大
海通證券表示，相較于電動汽車鋰電池紛繁復(fù)雜的技術(shù)路線選擇，鋰的需求非常明確，只要是“鋰電池”就需要鋰，不論是碳酸鋰、氫氧化鋰，還是金屬鋰。不論是從需求彈性還是供給彈性來看，彈性最大的非“鋰”莫屬。此外，鋰全球供給寡頭壟斷，產(chǎn)能投放有序，競爭格局良好，量價齊升尤可期待。由于碳酸鋰占電芯成本非常小，所以有提價空間。
隨著電動汽車的迅猛增長，全球陷入對鋰礦資源的爭奪戰(zhàn)中——就像石油之于傳統(tǒng)燃油汽車，電動汽車的動力來自于鋰電池，而全球已探明鋰礦資源儲量約為1200萬噸。
鋰礦資源主要分布于智利、中國、澳大利亞和阿根廷。根據(jù)Roskill的估計，全球約70%的鋰存在于鹽湖，約30%來自于礦石。鋰礦石資源主要存在于澳大利亞、加拿大、中國、葡萄牙和津巴布韋等；鋰鹽湖主要存在于南美、中國和北美。
在目前的技術(shù)水平下，鹵水提工業(yè)級碳酸鋰成本占優(yōu)，而礦石提鋰在生產(chǎn)電池級碳酸鋰及以上純度產(chǎn)品方面具有成本優(yōu)勢，進而直接應(yīng)用于電池領(lǐng)域。
全球鋰資源供給呈高度壟斷態(tài)勢，SQM、Rockwood、FMC三大鹵水廠商合計占據(jù)了全球鋰市場45%的份額，鋰精礦供應(yīng)商Talison依托中國強勁需求成功二期擴產(chǎn)，市占率2012年躍居首位，高達35%，與三大鹵水廠商合計占據(jù)了全球80%的市場份額。
有著敏銳資本嗅覺的上市公司自然不會錯過這一全球性的盛宴，A股市場中多家上市公司進軍鋰礦，試圖在火熱的電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈中占據(jù)上游資源優(yōu)勢。
天齊鋰業(yè)（002466.SZ）是全球最大的礦石提鋰企業(yè)，主打產(chǎn)品為電池級碳酸鋰、氫氧化鋰及無水氯化鋰等鋰初級產(chǎn)品，而通過增發(fā)完成收購Talison（泰利森）51%股權(quán)后，成為當(dāng)之無愧的鋰礦資源王者。
資料顯示，泰利森擁有的西澳大利亞Greenbushes(格林布什礦)是全球儲量最大的優(yōu)質(zhì)鋰輝石礦，已探明鋰資源儲量430萬噸碳酸鋰當(dāng)量，占全球鋰資源供應(yīng)約35%的市場份額；已測定和指示的鋰礦資源量折合碳酸鋰當(dāng)量710萬噸。
泰利森現(xiàn)為全球最大的固體鋰礦生產(chǎn)商,供應(yīng)量約占全球鋰輝石礦的2/3，2011年年產(chǎn)34.21萬噸鋰精礦（折合5.12萬噸碳酸鋰當(dāng)量），供應(yīng)了中國80%的鋰精礦。
泰利森還在智利進行一個較大規(guī)模的鹵水鋰探測項目，該項目包括7個鹽湖(Salares7LithiumProject)，泰利森擁有Salaresde AtacamaSociedadContractualMinera(“SALA”)公司50%的股權(quán)和20%的期權(quán)，SALA100%擁有其中5個鹽湖及其周圍的權(quán)益和另外兩個鹽湖的部分權(quán)益，鉆孔結(jié)果顯示，該區(qū)域內(nèi)有較豐富的鋰礦和鉀礦。
同時，天齊鋰業(yè)還擁有世界第二大、亞洲第一大四川雅江縣措拉鋰輝石礦的探礦權(quán)，并于2012年4月成功探轉(zhuǎn)采，該礦區(qū)是亞洲最大的鋰輝石礦四川省甘孜州甲基卡礦山的一部分。四川省甘孜州甲基卡礦山發(fā)現(xiàn)于上世紀(jì)70年代，探明氧化鋰儲量92萬噸，折合金屬鋰39萬噸。
天齊鋰業(yè)完成后對泰利森的控股后，將成為“鋰礦+鹵水”雙料企業(yè)，資源霸主地位從此奠定。而且，通過泰利森，天齊鋰業(yè)還與全球最大的鋰生產(chǎn)商洛克伍德結(jié)成戰(zhàn)略合作，從單純的鋰加工企業(yè)升級轉(zhuǎn)型為掌握大量優(yōu)質(zhì)鋰礦資源、產(chǎn)業(yè)鏈更完善并具有國際話語權(quán)的跨國鋰業(yè)公司，成為受益電動汽車、儲能等鋰電新需求放量最確定的標(biāo)的。
天齊鋰業(yè)在鋰電產(chǎn)業(yè)鏈的雄心并不限于此，在完成對上游鋰礦資源的掌控后，天齊鋰業(yè)還以1.22億美元現(xiàn)金收購了銀河鋰業(yè)，以擴張了鋰加工版圖，實現(xiàn)強資源（泰利森）與最強加工的強強聯(lián)合。銀河鋰業(yè)擁有全球最大的電池級碳酸鋰生產(chǎn)線，年產(chǎn)能達到1.7萬噸。
比亞迪（002594.SZ）創(chuàng)始人之一呂向陽掌控的路翔股份（002192.SZ）也并不掩飾其對鋰電產(chǎn)業(yè)鏈的雄心。路翔股份分別于2009年9月和2013年1月兩次購得融達鋰業(yè)100%股權(quán)，擁有了國內(nèi)儲量最大、品位最高、開采條件最好的鋰輝石礦山，使其成為公司鋰電產(chǎn)業(yè)鏈戰(zhàn)略的起點和支撐。
資料顯示，融達鋰業(yè)擁有四川康定縣甲基卡134號脈海拔4405米以上部分鋰輝石礦采礦權(quán)以及延深勘探權(quán)，該礦區(qū)保有資源儲量約為2898.50萬噸，品位1.42%。134號脈總儲量41.22萬噸氧化鋰(折合101.57萬噸碳酸鋰當(dāng)量)；采選能力24萬噸/年。2011年鋰精礦產(chǎn)量約3.2萬噸，平均品位5.66%。礦山計劃擴建采選規(guī)模，礦山目前已形成800噸/天的采選生產(chǎn)能力，計劃擴建采選規(guī)模3500噸/天，達到年處理110萬噸礦石的生產(chǎn)規(guī)模。
此外，眾合股份（002070.SZ）收購的金鑫礦業(yè)擁有四川馬爾康黨壩鋰輝石礦的1個采礦權(quán)和1個探礦權(quán)，礦區(qū)礦段礦石資源/儲量2199萬噸，氧化鋰資源量29.6萬噸(折合73萬噸碳酸鋰當(dāng)量)，平均品位1.34%。2011年金鑫礦業(yè)年產(chǎn)鋰精礦8046噸。
西部資源(600139.SH)擁有的河源鋰輝石礦礦石儲量424萬噸，氧化鋰金屬量43341.06噸，平均品位1.04%，采選規(guī)模6.6萬噸/年；廣昌縣頭陂里坑鋰輝石礦礦石儲量16.31萬噸，平均品位0.99%。
江特電機(002176.SZ) 目前在產(chǎn)鋰礦1 座，產(chǎn)能45萬噸，選場原礦處理能力10萬噸。公司目前規(guī)模開采的為新坊鉭鈮礦，資源儲量為382.39萬噸；宜豐何家坪礦資源儲量為152.18萬噸。根據(jù)公司2014年經(jīng)營規(guī)劃，原礦開采總量115萬噸，較2013年產(chǎn)量50萬噸增長明顯。
贛鋒鋰業(yè)（002460.SZ）通過收購，擁有阿根廷Mariana鋰-鉀鹵水礦項目及愛爾蘭Blackstair鋰礦項目的權(quán)益。依據(jù)獨立評估機構(gòu)的評估，前者鋰金屬含量為50萬噸（折合碳酸鋰當(dāng)量300萬噸以上）至2500萬噸，品位平均含鋰0.04%；后者平均品位在1.5%-2%。
相對于礦石提鋰，從鹽湖鹵水中制取碳酸鋰含鋰較高，具有能耗低和成本低的優(yōu)勢。目前，A股上市公司中擁有鹽湖資源的包括西藏礦業(yè)（000762.SZ）、鹽湖股份(000792.SZ)、中信國安(000839.SZ)、西藏城投(600773.SH)等。
其中，西藏礦業(yè)擁有鋰儲量全國第一、世界第三大的扎布耶鹽湖20年開采權(quán)，探明儲量153萬噸鋰(折合808萬噸碳酸鋰)；鹽湖股份擁有的察爾汗鹽湖是中國最大的可溶性鉀鎂鹽礦床，儲量825萬噸氯化鋰(折合717.5萬噸碳酸鋰當(dāng)量)，品位0.013%；中信國安擁有位于青海柴達木盆地中部的西臺吉乃爾鹽湖，儲量氯化鋰308萬噸(折合267.85萬噸碳酸鋰當(dāng)量)；西藏城投參股公司擁有日土縣松西區(qū)龍木錯鹽湖，儲量35.7萬噸金屬鋰(折合188.5萬噸碳酸鋰當(dāng)量)，品位793.66毫克/升，同時還擁有西藏日土縣多瑪結(jié)則茶卡鹽湖的權(quán)益，儲量37.9萬噸金屬鋰(折合200萬噸碳酸鋰當(dāng)量)，品位1173毫克/升，兩處鹽湖儲量合計388.7萬噸碳酸鋰當(dāng)量。
材料前景各不同
鋰電池主要由正極材料、負(fù)極材料、隔膜與電解液組成，再加上銅箔、鋁箔與粘合劑等封裝成鋰電池單元，多個鋰電池單元組成鋰電池組，另外，為解決鋰電池放電過程中的一致性問題，還要加入電池管理系統(tǒng)。就技術(shù)壁壘而言，負(fù)極材料<電解液<鈷酸鋰以外的正極材料<隔膜。
就成本而言，鋰電池單元中有39%左右是材料成本，其中正極是材料的成本中心，占比在36%左右，負(fù)極與隔膜各占13%與14%，電解液占比最小，為9%左右。
在過去幾年，鋰電材料均經(jīng)歷了降價的洗禮。特斯拉首席技術(shù)官稱，從Roadster到Model S“轉(zhuǎn)型”的4年時間里，電池組成本已經(jīng)下降了約44%，并且仍然會繼續(xù)下降。
2012年，IIT對過去5年鋰電池各組件價格變動趨勢做了研究，并在此基礎(chǔ)上預(yù)測未來5年價格降幅。研究結(jié)果顯示，正極材料、負(fù)極材料、隔膜、電解液過去5年成本復(fù)合降速分別為7.87%、21.98%、6.56%、15.66%。未來5年預(yù)計降速達12.40%、0.87%、6.19%、8.43%。
海通證券表示，鋰電池一直飽受詬病的原因在于，歷史上業(yè)績都是低于預(yù)期的，由于產(chǎn)能投放較大，競爭激烈，一直以來，盡管銷量上升，但由于價格下降，以量補價極為困難，業(yè)績增速很低。
對此，海通證券認(rèn)為，對于新興行業(yè)，行業(yè)供需都是由需求決定的，需求的波動性遠遠大于產(chǎn)能。如果行業(yè)需求達到較高增速（30%-50%），那么利潤表是有可能體現(xiàn)的。并且，目前很多鋰電池環(huán)節(jié)毛利率很低（正極微利甚至虧損，負(fù)極微利），毛利率向下的空間很小，而銷量上升，費用攤薄的空間很大。因此，鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈不會一直出不來利潤，鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈利潤表短期內(nèi)將會得到改善，中期甚至大放異彩。
就各個鋰電材料而言，盈利能力改善的程度并不相同。長江證券認(rèn)為，從四大鋰電材料的投資確定性來講，投資順序依次為電解液>鋰電隔膜>正負(fù)極材料。
電解液是目前國內(nèi)發(fā)展最為成熟的材料，特斯拉的成功讓人們有理由相信，在未來的幾年內(nèi)，電解液由于其穩(wěn)定的性能及成熟的工藝將仍會是市場主導(dǎo)。
廣發(fā)證券表示，2014年以來，受到原材料六氟磷酸鋰價格趨于穩(wěn)定的影響，電解液價格下降趨勢放緩，新能源汽車動力電池所用電解液價格較高，但在行業(yè)中占比較低，隨著汽車銷量的增長，其占比也將得到提升，有利于電解液平均價格的穩(wěn)定。
長江證券認(rèn)為，進入日韓電芯供應(yīng)體系的標(biāo)的，是投資的上佳之選。日韓是電芯供給的主力軍，韓國廠商發(fā)展快速，日本動力電池實力雄厚。消費類電芯使用的原材料正在向國內(nèi)轉(zhuǎn)移，而電動車的大發(fā)展將帶動配套原材料發(fā)展。在生產(chǎn)電解液的上市公司中，新宙邦（300037.SZ）及江蘇國泰（002091.SZ）均進入日韓等國全球頂尖電池廠商供應(yīng)鏈，處于繼續(xù)放量階段。
隔膜受到行業(yè)增長及進口替代雙重提升，行業(yè)毛利率在50%左右，是鋰電行業(yè)盈利能力最強的環(huán)節(jié)，2013年，隔膜行業(yè)增速在28%左右，國產(chǎn)隔膜占比在30%左右，短期內(nèi)行業(yè)的增長與隔膜國產(chǎn)化率的雙重提升將進一步加強隔膜企業(yè)的盈利能力，最先拓展進入大型鋰電池企業(yè)先發(fā)優(yōu)勢明顯。
長江證券認(rèn)為，鋰電池隔膜的投資點，即國產(chǎn)廠商能夠進入主流電芯供貨體系的時點。進入中高端市場的先行者，有望實現(xiàn)量價齊升，具備良好的投資價值。滄州明珠（002108.SZ）是干法隔膜的代表，將率先突破中高端，滄州明珠具有先發(fā)優(yōu)勢。目前，滄州明珠已經(jīng)取得了國內(nèi)最大的動力電芯客戶比亞迪的供貨資格。
鋰電池正極材料技術(shù)路線呈現(xiàn)多樣化，主流材料包括鈷酸鋰、錳酸鋰、磷酸鐵鋰、三元材料等方向；高端材料被國外壟斷，中低端競爭激烈，產(chǎn)品價格近年不斷下滑，行業(yè)盈利不佳，毛利率約在10%左右。
廣發(fā)證券認(rèn)為，隨著正極材料行業(yè)競爭格局的逐步穩(wěn)定，產(chǎn)品價格亦趨于穩(wěn)定，行業(yè)增長帶動出貨量的增長，企業(yè)成本及費用率均得以降低，盈利能力得到改善。長江證券建議，重點關(guān)注技術(shù)創(chuàng)新能力強，產(chǎn)bai品線豐富，進入主流電芯供應(yīng)體系的生產(chǎn)商，如杉杉股份（600884.SH）、廈門鎢業(yè)（600549.SH）等。
負(fù)極材料是目前所有鋰電池材料當(dāng)中技術(shù)最為成熟的，集中度較高，以炭系材料為主，天然石墨主要用于小型電池，集中在3C領(lǐng)域，而隨著動力電池的快速增長，拉動了人造石墨的需求。鈦酸鋰作為逐漸興起負(fù)極材料，日益受到市場的青睞，原來只生產(chǎn)碳系負(fù)極的企業(yè)，如貝特瑞、杉杉股份等，也開始進軍鈦酸鋰行業(yè)。長江證券預(yù)計，未來一段時間，炭系負(fù)極仍將主導(dǎo)市場，建議重點關(guān)注杉杉股份。
