中國儲(chǔ)能網(wǎng)訊：2025年在基準(zhǔn)情景下，純電動(dòng)汽車與燃油車最早將于2025年達(dá)到前期價(jià)格平價(jià)
一至三年在基準(zhǔn)情景下，美國純電動(dòng)汽車實(shí)現(xiàn)前期價(jià)格平價(jià)的時(shí)間要比歐洲晚一至三年，因使用的電池容量更大
124美元/kWh 中國和歐洲首批實(shí)現(xiàn)價(jià)格平價(jià)的純電動(dòng)汽車電池包均價(jià)
2022年鋰離子電池價(jià)格首次上漲，推遲了純電動(dòng)汽車實(shí)現(xiàn)與燃油車前期價(jià)格平價(jià)的時(shí)間。在不同細(xì)分領(lǐng)域的新能源汽車達(dá)到價(jià)格平價(jià)的時(shí)間上，各國之間存在很大差異，其中歐洲和中國居于領(lǐng)先地位。
在彭博新能源財(cái)經(jīng)的基準(zhǔn)情景中，盡管電池包均價(jià)短期內(nèi)上漲，但到本十年末，在大多數(shù)細(xì)分領(lǐng)域和地區(qū)，新能源汽車在無補(bǔ)貼情況下仍會(huì)實(shí)現(xiàn)與可比燃油車的前期價(jià)格平價(jià)。不過，各國之間仍有很大的差異，雖然歐洲新能源SUV最早在2025年開始實(shí)現(xiàn)價(jià)格平價(jià)，但由于平均購車價(jià)非常低，印度相同細(xì)分領(lǐng)域的純電動(dòng)汽車直到2030年以后才會(huì)實(shí)現(xiàn)價(jià)格平價(jià)。美國新能源汽車使用的電池容量更大，這意味著美國純電動(dòng)汽車實(shí)現(xiàn)前期價(jià)格平價(jià)的時(shí)間要比歐洲晚一至三年。
與平價(jià)相對應(yīng)的電池包價(jià)格也因地區(qū)和細(xì)分領(lǐng)域而異，這打破了通常被稱為平價(jià)關(guān)口的100美元/kWh參考水平。中國小型純電動(dòng)汽車以及歐洲大型純電動(dòng)汽車和SUV在2025年實(shí)現(xiàn)價(jià)格平價(jià)，時(shí)間最早，對應(yīng)電池包價(jià)格為124美元/kWh，而印度的中型純電動(dòng)汽車和SUV在2031年實(shí)現(xiàn)平價(jià)，時(shí)間最晚，對應(yīng)電池包價(jià)格為73美元/kWh。
在所有地區(qū)和所有細(xì)分領(lǐng)域中，與基準(zhǔn)情景相比，更激進(jìn)情景（使用18%學(xué)習(xí)率的情景）可推動(dòng)新能源汽車實(shí)現(xiàn)前期價(jià)格平價(jià)的時(shí)間提前一至兩年。欠激進(jìn)情景（使用16%學(xué)習(xí)率的情景）則會(huì)導(dǎo)致實(shí)現(xiàn)前期價(jià)格平價(jià)的時(shí)間較基準(zhǔn)情景延遲兩至三年。
政策也很重要，美國《降低通脹法案》(IRA)下提供的電池制造支持可能使美國的前期價(jià)格平價(jià)實(shí)現(xiàn)時(shí)間較基準(zhǔn)情景提前最多四年，較美國地區(qū)情景提前五年。
