中國儲能網(wǎng)訊：隨著新能源汽車市場滲透率的持續(xù)提高，充電配套設(shè)施的行業(yè)熱度也不斷上升。不僅國家和地方出臺相關(guān)政策予以扶持，資本也正在積極進入，為產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供助力。然而，在這個超萬億元的市場背后，盈利難題卻仍然困擾著不少充電樁企業(yè)。在近日召開的中國國際電動汽車充換電產(chǎn)業(yè)大會上，能鏈智電副總裁于翔坦言，相對于中小企業(yè)，目前充電場站盈利難問題更多集中在行業(yè)頭部公司，再加上充電樁市場原有的集中度正在發(fā)生分散，給頭部企業(yè)的發(fā)展帶來了更多挑戰(zhàn)。
頭部企業(yè)反而不賺錢
近年來，隨著“雙碳”目標的提出與實施，新能源汽車加速發(fā)展，帶動充電樁行業(yè)進入到蓬勃發(fā)展的新階段。據(jù)中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進聯(lián)盟統(tǒng)計，今年1～5月，我國充電基礎(chǔ)設(shè)施增量為114.7萬臺，其中，公共充電樁增量同比上漲5.1％，隨車配建私人充電樁增量同比上升24.5％。截至2023年5月，全國充電基礎(chǔ)設(shè)施累計數(shù)量為635.6萬臺，同比增加77.5％。
與此同時，充換電相關(guān)行業(yè)的相關(guān)支持政策和規(guī)劃層出不窮：今年5月，國常會通過關(guān)于加快發(fā)展先進制造業(yè)集群的意見，部署加快建設(shè)充電基礎(chǔ)設(shè)施，更好支持新能源汽車下鄉(xiāng)和鄉(xiāng)村振興；各省市也依托本地產(chǎn)業(yè)和資源優(yōu)勢相繼出臺相關(guān)政策和規(guī)劃，例如北京規(guī)劃到2025年力爭建成充電樁70萬臺，上海規(guī)劃到2025年滿足125萬輛以上的電動汽車充電需求。5月30日，上海市政府印發(fā)《上海市加大力度支持民間投資發(fā)展若干政策措施》，提出對充電設(shè)備、站點和企業(yè)給予補貼，從資金層面支持行業(yè)發(fā)展。
不過，與產(chǎn)業(yè)繁榮向好所背離的是，充電樁企業(yè)，尤其是頭部樁企依然深陷難以盈利的泥沼中。“我們可以看到，一些小微級別的中小運營商，只有一兩個站或者十幾個站，其實大家的盈利條件現(xiàn)在還是非常不錯的。”于翔在近日接受媒體采訪時指出，“站在某些角度，一些行業(yè)頭部公司，可能真的不太容易（盈利）?！?
事實確實如此，公開資料顯示，公共充電樁數(shù)量以及全年充電量市場占比排名第一的特來電，2022年營業(yè)收入為45.7億元，歸母凈利潤為-0.26億元。雖然虧損不斷收窄，但特來電始終沒有跳出虧損泥潭，2019年至2021年扣非歸母凈利潤分別為-1.65億元、-2.69億元和-1.35億元。
與之相對的，一些中小型充電企業(yè)卻實現(xiàn)了穩(wěn)定盈利?！皳?jù)我了解，一些地方性的聚焦于某一特殊場景的中小充電設(shè)施運營商戶已經(jīng)實現(xiàn)了穩(wěn)定的盈利。”劉鍇指出，這主要是針對B端車輛市場的充電場景聚焦，再依托類似小桔充電這樣的B端車輛平臺的引流，從而實現(xiàn)了場站的運營盈利。
應(yīng)聚焦具體充電需求場景
為何頭部企業(yè)體量大、規(guī)模大，卻反而難以實現(xiàn)盈利？
劉鍇認為，這主要是由于充電設(shè)施發(fā)展初期，沒有相關(guān)經(jīng)驗和數(shù)據(jù)支撐，導(dǎo)致充電設(shè)施建設(shè)存在一定的盲目性。同時，車輛保有量的絕對數(shù)量還不夠多也是重要原因之一。但經(jīng)過近10年的發(fā)展，這種盲目性已經(jīng)大大降低。對于充電設(shè)施的規(guī)劃建設(shè)，行業(yè)已經(jīng)達成了共識。比如公共場站應(yīng)該建設(shè)以適應(yīng)應(yīng)急補電的大功率快充為主的充電設(shè)施。在工作園區(qū)、居住社區(qū)等目的地的充電場景下，應(yīng)該建設(shè)以適應(yīng)有序調(diào)度的小功率慢充為主的充電設(shè)施。
“早期，由于新能源汽車產(chǎn)業(yè)存在‘車多樁少’的問題，為推動公共充電樁的建設(shè)，政府提供了巨額補貼。”業(yè)內(nèi)人士直言，當時，充電樁運營商為了沖數(shù)據(jù)，甚至有企業(yè)將公共樁建在農(nóng)田里。然而補貼并不會一直持續(xù)，因此從2019年起，隨著補貼數(shù)額的減少，充電樁市場的運營才開始暴露出真實面貌——“回血慢”“燒錢黑洞”。有報道稱，綜合公開資料數(shù)據(jù)和信息后發(fā)現(xiàn)，約50％的充電樁企業(yè)淪為“炮灰”，還有30％的企業(yè)仍在盈虧線上掙扎。
此外，由于產(chǎn)品和技術(shù)的更新?lián)Q代，一些起步早的充電樁企業(yè)還面臨著老舊設(shè)備急需升級改造的難題。于翔在采訪中就提到，充電樁頭部企業(yè)起步早，因此建了很多7kW的公共慢充樁，但今天整個行業(yè)普遍的快充單槍已經(jīng)超過了30kW，而改造這些產(chǎn)品，又需要極大成本的二次投資。這無疑給頭部充電樁企業(yè)的盈利帶來了巨大挑戰(zhàn)。
“觀察一些地方性的中小運營商戶可以看出，他們由于做到了聚焦具體充電需求場景，配建了適宜的充電設(shè)施并且做到了充電車位的專用化，再通過平臺引流，所以達到了很好的盈利效果。”劉鍇提出，這對以后的充電設(shè)施運營有著很好的啟示，那就是企業(yè)應(yīng)當聚焦充電需求場景，針對汽車保有量構(gòu)成，動態(tài)調(diào)整場站技術(shù)選型和經(jīng)營策略。他預(yù)計，到“十四五”末期，我國電動汽車保有量仍然以B端運營車輛為主，這需要充電設(shè)施企業(yè)加以識別，并減少充電設(shè)施建設(shè)的盲目性，做好成本控制，而不是盲目追求保有量排名。“做好運營服務(wù)的精細化管理，早日實現(xiàn)充電運營的盈利。”劉鍇說。
建設(shè)科學(xué)、布局合理、場景分類明確
則盈利可期
6月16日，工業(yè)和信息化部、國家發(fā)展改革委、農(nóng)業(yè)農(nóng)村部、商務(wù)部、國家能源局五部門在江蘇無錫、海南瓊海、湖北荊門同時啟動了2023年新能源汽車下鄉(xiāng)活動，要求各充電設(shè)施建設(shè)運營企業(yè)配合完善充電設(shè)施布局，推出充電優(yōu)惠政策。盡管不少從事充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的企業(yè)認為，這給全行業(yè)和企業(yè)帶來了全新的發(fā)展機遇，但同時也直言，在具體落地執(zhí)行層面，尤其是在鄉(xiāng)村地區(qū)建設(shè)充電樁還存在著盈利難等問題。由此看來，在新能源汽車下鄉(xiāng)的大背景下，解決樁企盈利問題的緊迫性進一步凸顯。
為此，劉鍇建議，針對一些頭部企業(yè)現(xiàn)存的、前期盲目建設(shè)充電設(shè)施存在技術(shù)改造難的問題，應(yīng)該在聚焦場景和精準分析的前提下，加快實施技術(shù)改造。與此同時，一些沒有充電需求的地方，就不應(yīng)再加大投入。他強調(diào)，在對老舊充電樁進行升級改造時，要做到對充電場景精準識別，尤其是對發(fā)揮應(yīng)急補電作用的公共場站，應(yīng)該加快布局大功率充電設(shè)施。對于還沒有明確大功率充電技術(shù)標準的問題，企業(yè)可選擇采用充電堆的技術(shù)形態(tài)來應(yīng)對。這種做法不僅能進一步減少后期的改造成本，而且具有更好的可塑性和技術(shù)改造空間。
此外，在劉鍇看來，當車輛保有量構(gòu)成從以B端為主轉(zhuǎn)向以C端為主的時候，充電設(shè)施的運營在盈利性上應(yīng)該有一次較大的提升。他建議，一方面，車企應(yīng)布局剛需場景下的大功率快充場站；另一方面，要積極參與規(guī)模更大的社區(qū)、園區(qū)等目的地場景下的“統(tǒng)建統(tǒng)營”，這些領(lǐng)域都具有較為廣闊的市場空間。
“到‘十四五’末期，電動汽車保有量有望突破4000萬輛。相信隨著充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)更具科學(xué)性，布局更加合理，場景分類更加明確，充電設(shè)施的穩(wěn)定盈利很快就會到來?！眲㈠|如是說。
