中國儲能網(wǎng)訊：為推動全球綠色低碳發(fā)展，助力實(shí)現(xiàn)碳中和愿景，由四川省人民政府、工業(yè)和信息化部共同主辦的2023世界動力電池大會于2023年6月8日-11日在四川省宜賓市舉辦，本次大會以“綠色新動力·世界新動能”為主題。其中，在6月10日由工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)發(fā)展中心、中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟、中國電動重卡換電產(chǎn)業(yè)促進(jìn)聯(lián)盟、中國城市公共交通協(xié)會共同承辦的“新能源汽車換電模式應(yīng)用研討會”分論壇上，全國政協(xié)常委、中國科學(xué)院院士歐陽明高發(fā)表主題演講。以下內(nèi)容為現(xiàn)場演講實(shí)錄：
各位領(lǐng)導(dǎo)、各位同行，大家下午好。
非常高興我們換電的今天濟(jì)濟(jì)一堂，比去年的人多很多。我是2020年9月份第一次開換電的會，就那么十幾家，現(xiàn)在有這么多人在這兒。所以看到這個(gè)行業(yè)在蓬勃發(fā)展我們感到非常歡欣鼓舞，也有動力進(jìn)一步推動換電重卡的發(fā)展。
我們想換電重卡這件事兒能發(fā)展起來也有三個(gè)方面的原因。首先是我們技術(shù)方面，從技術(shù)鏈的角度電池、電機(jī)、電控這些純電的基礎(chǔ)技術(shù)，經(jīng)過多年的發(fā)展，已經(jīng)非常地成熟，在轎車領(lǐng)域已經(jīng)推廣得很好。當(dāng)然我們就想到要在卡車、商用車上發(fā)展，在卡車、商用車上發(fā)展的剛開始大家都覺得這個(gè)卡車?yán)m(xù)航里程長，耗電量大，是不大適合純電動的。但是隨著電池技術(shù)的進(jìn)步，大家覺得其實(shí)主要是電費(fèi)比油費(fèi)便宜這一點(diǎn)就很有競爭力，所以大家開始做商用車的電動，逐步發(fā)展到重卡的電動。實(shí)際上從驅(qū)動系統(tǒng)的角度，現(xiàn)在慢慢是越來越成熟，我們很快從現(xiàn)在的單電機(jī)即將發(fā)展到電驅(qū)動橋，電驅(qū)動橋很快就會全方位普及，電驅(qū)動橋又帶來了新的技術(shù)進(jìn)步，可以使我們底盤的重量再進(jìn)一步大幅下降，至少要下降半噸左右是沒有問題的。所以從電池技術(shù)角度來講，我們現(xiàn)在磷酸鐵鋰大概160Wh/kg，下面200Wh/kg，磷酸錳鐵鋰也可以做到超過200Wh/kg，甚至250Wh/kg。我們前天開動力電池的閉門會，有的企業(yè)已經(jīng)說了，我們磷酸錳鐵鋰可以干到250Wh/kg。因?yàn)榱姿徼F鋰很重要的就是壽命長，安全性好，但是相對來說比能量低，但是現(xiàn)在比能量低的問題正在逐步得到解決。加了錳之后電壓提升了，整個(gè)比能量就進(jìn)一步上升。所以電池技術(shù)、驅(qū)動技術(shù)，另外當(dāng)然就是我們的控制技術(shù)，控制技術(shù)包括我們的整車控制，尤其是像輔助駕駛，我想其實(shí)重卡上面可能更好實(shí)施。
那另外一個(gè)就是我們電池的全鏈條的智能化管理，這個(gè)技術(shù)也是發(fā)展很快，像現(xiàn)在基于人工智能的電池的安全監(jiān)控、壽命管理技術(shù)進(jìn)步都非?？臁１热绗F(xiàn)在我們有人工智能電池大模型，將來對電池全生命周期管理可以使壽命至少提高個(gè)1000-2000是沒有問題的，至少提高20%以上是沒有問題的。同時(shí)本身磷酸鐵鋰的電池壽命就比較長，現(xiàn)在弄到1萬次對于儲能的磷酸鐵鋰電池已經(jīng)是一個(gè)常態(tài)了，技術(shù)上面沒有任何問題。就算150公里續(xù)航里程，全生命周期也可以做到150萬公里，這都是沒有問題的。而且隨著續(xù)航里程的增加，可能壽命更不是問題了，所以電池的技術(shù)進(jìn)步給我們奠定了很好的技術(shù)基礎(chǔ)。當(dāng)然由于消耗的能量比較大，所以我們的電池包可能占的體積、重量等等肯定會帶來一定額外的問題。從未來的展望來看，隨著我們電池比能量的增加，同樣的續(xù)航里程當(dāng)然重量會大幅下降。實(shí)際上從電池比能量的角度，我們會隨著現(xiàn)在的160Wh/kg到250Wh/kg最后到500Wh/kg，而且成本更低。所以大概這個(gè)技術(shù)路線是2025年的，2025年做到250Wh/kg的電池是沒有問題的，磷酸錳鐵鋰，到2030年可能出來鋰流這種500Wh/kg的電池，而且成本依然很低。所以從續(xù)航里程、重量、體積的角度都會大幅改善。同時(shí)現(xiàn)在背一個(gè)包在后面，其實(shí)將來也有可能會是底盤上都會出現(xiàn)的，我們相信2030年一定會出現(xiàn)滑板底盤，商用車的滑板底盤比轎車的滑板底盤是更容易實(shí)現(xiàn)的。我們現(xiàn)在已經(jīng)在特種車輛上輪邊電機(jī)和輪轂電機(jī)已經(jīng)開始使用了，比如六軸的車，因?yàn)檩S很多，搞機(jī)械傳統(tǒng)根本沒辦法搞，現(xiàn)在都是分布式驅(qū)動，已經(jīng)用輪轂電機(jī)了。因?yàn)樯逃密嚨臄?shù)量相對低，變速的范圍也比較小，所以相對來說在卡車上實(shí)現(xiàn)的這些新技術(shù)都比轎車要容易。所以這是我們從技術(shù)鏈的角度是完全可以支撐卡車的全面的電動化，智能化，甚至低碳化。因?yàn)榈吞蓟慕嵌龋?dāng)然我們就是要用綠電，怎么用綠電呢，將來所有的電動重卡的充換電站可以跟電網(wǎng)互動，而且這種互動的功率很大，不像轎車，轎車互動功率如果在家里的話，雙向充電功率一般就10個(gè)千瓦就差不多了，當(dāng)然我們在換電站，快充和快換的站里，我們這種互動功率可以達(dá)到幾百千瓦，這個(gè)對電網(wǎng)的調(diào)頻是非常有利的。從這個(gè)角度看，它也比轎車搞車網(wǎng)互動要容易。所以相對來說，對能源的綠色化也會帶來很多便利，所以這是從技術(shù)的角度。
另外就是從產(chǎn)業(yè)鏈的角度來看，我們商用車的產(chǎn)業(yè)鏈，我的團(tuán)隊(duì)做商用車的時(shí)間是比做轎車更久，因?yàn)槲覀円郧熬褪亲鋈加蜋C(jī)電控的，20年前是做這個(gè)的。所以我們對商用車的產(chǎn)業(yè)鏈還是比較熟悉的，我們中國實(shí)際上商用車的產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)窃谵I車產(chǎn)業(yè)鏈之前就成熟了，我們商用車的國際競爭力是在轎車國際競爭力提升之前就已經(jīng)跟國外就能競爭了，因?yàn)槲覀兊某杀颈人鼈円秃芏?。而且現(xiàn)在配套商用車的所有零部件都是國內(nèi)能夠自主的。這也是我們產(chǎn)業(yè)鏈上，中國重卡的產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢非常地明顯。當(dāng)然，最重要的，對卡車電動化最重要的就是模式，我們可以充電也可以換電，為什么我們要搞換電，這也是經(jīng)過多年的發(fā)展選擇。大家知道國外一般不搞換電，像美國它是搞超充，兆瓦級的充電，兆瓦級的充電對電網(wǎng)負(fù)擔(dān)是很重很重的，而且我們擴(kuò)容的成本比換電站還高。所以對中國國情來講，我們是不適合搞這個(gè)的，當(dāng)然我們還有不是超充，有快充，快充只是在初期，車很少的時(shí)候是可以的，因?yàn)樗c(diǎn)充沒事兒，但是當(dāng)站的利用率，我們計(jì)算過，一旦達(dá)到40%以上換電是最好的，換電的成本是最低的，整個(gè)換電站和運(yùn)營的成本是最低的，所以我們慢慢聚焦到了換電的模式，這不僅僅是從補(bǔ)能的角度，因?yàn)槲覀兊目ㄜ嚥豢赡茉谧约杭依镅a(bǔ)電，也就是說從補(bǔ)電的角度，卡車比轎車難度要大，因?yàn)檗I車不管怎么的有個(gè)220V就可以補(bǔ)了，但是卡車是不行的，他也不可能回家去補(bǔ)，所以卡車的補(bǔ)能是卡車電動化最關(guān)鍵的一個(gè)瓶頸，如何找到最經(jīng)濟(jì)、最優(yōu)秀的中國特色的模式，是經(jīng)過了多年探索的，既有理論上的分析，也有實(shí)際的示范。目前看來，我們換電模式是最好的，換電模式不僅僅體現(xiàn)在補(bǔ)能的角度，也體現(xiàn)在價(jià)值鏈的角度，作為一種商業(yè)模式它把成本的分配做得非常合理。我們買車的用戶，我們買車可以不買電池，租電池，因?yàn)閾Q電池的情況就很容易租電池，買車不買電池，只買裸車這樣就可以跟柴油車競爭。就是說柴油車也在越來越貴，如果你讓用戶買個(gè)車比燃油車貴很多他也不干，那么怎么辦呢，我能不賣電池只租電池，那么這個(gè)問題就解決了，現(xiàn)在實(shí)際情況是，你只租電池不買電池，買個(gè)裸車再加上修理費(fèi)用很低的話，那它的擁有成本實(shí)際上比柴油車低，現(xiàn)在已經(jīng)可以做到比柴油車低。那么我們換電的地方有租賃費(fèi)再加上電費(fèi)的服務(wù)費(fèi)，那么換電的人也可以掙錢。大家知道現(xiàn)在充電行業(yè)基本上都不掙錢，整個(gè)跟轎車充電的這些基本上都不掙錢，因?yàn)樗纳虡I(yè)模式根本就算不過來，你貴了大家就不到你那里充了。所以我們換電模式的好處就是，換電也能掙錢，它搞出來一個(gè)新的價(jià)值鏈和產(chǎn)業(yè)鏈，不光是租電池又出來一個(gè)子行業(yè)，專門做電池銀行的。這樣一來我們跟傳統(tǒng)不一樣的產(chǎn)業(yè)鏈既有電動卡車的制造商，又有電池包的制造商，又有換電機(jī)構(gòu)和換電裝置的供應(yīng)商，還有電池銀行的服務(wù)商，還有車網(wǎng)互動的服務(wù)商，還有換電站的業(yè)主，業(yè)主他還可以在業(yè)主的基礎(chǔ)上擴(kuò)展，在高速公路鋪光伏，現(xiàn)在高速公路鋪光伏已經(jīng)越來越普遍了，叫所謂的交通能源融合。就是高速公路一公里的光伏大概500千瓦，我們換電站兩邊各出來一公里就是一個(gè)兆瓦，那我換電站甚至都可以不接電網(wǎng)，這個(gè)想象空間又很大，如果再把幾百個(gè)站連起來，那就可以搞車網(wǎng)互動了。大家分工很明確，成本攤銷很合理，所謂合理商業(yè)模式就是盈利模式，就是大家利益的分?jǐn)?，最后都能掙錢，你不能就你掙錢別人虧本這是搞不成的。那么這個(gè)模式就是非常合理地把這些成本分?jǐn)偭?，然后產(chǎn)生了新的行業(yè)，所以這從模式的角度也是非常非常先進(jìn)，而且現(xiàn)在在我們各個(gè)城市，在封閉場景已經(jīng)證明了它的商業(yè)性，經(jīng)濟(jì)性跟柴油車比，它有真正的商業(yè)性和經(jīng)濟(jì)性。這已經(jīng)是被時(shí)間證明的。
我跟學(xué)生創(chuàng)業(yè)企業(yè)講三句話，我們叫技術(shù)構(gòu)建平臺，場景定義產(chǎn)品，模式創(chuàng)造價(jià)值。我們是因?yàn)閾Q電這個(gè)模式引發(fā)出完全新的價(jià)值鏈，掙錢。把這個(gè)成本分?jǐn)傊蟠蠹叶寄軖赍X。我們的技術(shù)開發(fā)了這么多年，它完全滿足了這個(gè)重卡換電，沒有什么技術(shù)瓶頸。我們的產(chǎn)業(yè)鏈由于這個(gè)新的模式，出來了什么租賃電池的產(chǎn)業(yè)，電池銀行的產(chǎn)業(yè)，換電站產(chǎn)業(yè)，還有電池銀行不是說存錢存黃金的銀行，這電池的價(jià)值可高可低，不是黃金放在那兒永遠(yuǎn)增值，那怎么樣增值呢？這就會出來電池的服務(wù)業(yè)。比如我們專門搞全生命周期電池管理，你用只能8000次，我管好了我可以1萬次，那他也可以掙錢，專業(yè)的人士干專業(yè)的事兒。你有錢的人就開電子銀行，你有技術(shù)的你來做電池服務(wù)，我們現(xiàn)在人工智能可以完全杜絕你的安全事故，同時(shí)可以準(zhǔn)確地預(yù)測你的電池壽命，而且讓你的電池壽命通過適當(dāng)?shù)谋ｐB(yǎng)，可以把你的電池壽命增值，這個(gè)有技術(shù)有專業(yè)完全可以做。
而且我們再來搞車網(wǎng)互動又來了一個(gè)大行業(yè)，我們?nèi)绻须姵負(fù)Q電站，像國電投這樣的幾百個(gè)換電站合起來，他買到便宜的電。因?yàn)楝F(xiàn)在的都是實(shí)時(shí)電價(jià)，有的像山東都負(fù)電價(jià)了，你的規(guī)模大，你的負(fù)荷預(yù)測得準(zhǔn)，那你可以提前買電，你就可以拿到低電價(jià)，這樣成本進(jìn)一步降低，他也能掙更多的錢。同時(shí)我們車網(wǎng)互動之后，電池租賃之后，電池的擁有商，電池銀行的擁有商可以拿到更便宜的電池，因?yàn)樗请姵貜S商最大的客戶，甚至可以反過來控制電池。所以這樣一個(gè)大的價(jià)值鏈帶來了無窮的商業(yè)機(jī)會，也帶來了無窮的就業(yè)機(jī)會。所以我們整個(gè)商業(yè)模式創(chuàng)造價(jià)值，場景定義產(chǎn)品什么意思呢，我們現(xiàn)在做的還是封閉場景，我們下面最核心的就是擴(kuò)大場景。那怎么擴(kuò)大場景？比方說短導(dǎo)，其實(shí)相比干線省錢的力度要少一些，其實(shí)干線更能省錢，你核心的就是因?yàn)槲覀兊淖赓U費(fèi)+電費(fèi)比燃油費(fèi)要便宜，你走得越多，你節(jié)省得越多。大家知道卡車最核心的費(fèi)用還不是購置成本，是使用成本，而使用成本這一點(diǎn)就是要多跑，跑得越多，使用成本節(jié)省得越大，所以實(shí)際上干線的換電，卡車比封閉場景短導(dǎo)的卡車實(shí)際上更具優(yōu)勢。所以現(xiàn)在我們在這里開會我覺得最重要的是擴(kuò)大場景，然后聯(lián)網(wǎng)，進(jìn)入干線，進(jìn)入物流，進(jìn)入城市聯(lián)網(wǎng)階段。但是為了做這個(gè)，那就需要協(xié)調(diào)，需要大家一塊來商量，最核心的就是互通互換節(jié)口標(biāo)準(zhǔn)等等。這個(gè)我們早就想到了問題，我們跟中電聯(lián)的永東，還有中電中汽的貴賓早就想到這個(gè)問題，我們在2020年9月份發(fā)起成立了中國換電重卡聯(lián)盟，馬處也支持我們，開始搞標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)在馬處工信部的支持下做示范城市的時(shí)候我們叫示范地方標(biāo)準(zhǔn)，就像現(xiàn)在一個(gè)是地方標(biāo)準(zhǔn)，一個(gè)是行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，一個(gè)是國家標(biāo)準(zhǔn)?，F(xiàn)在地方標(biāo)準(zhǔn)建了，但是地方標(biāo)準(zhǔn)不可能通用，所以要有一個(gè)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，這就是汽車行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)，現(xiàn)在汽車行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)制定出來了。那下一步正在做的是國家標(biāo)準(zhǔn)，國家標(biāo)準(zhǔn)不是制定，是修訂，這個(gè)是比較簡單的，所以這件事情也開始在做了。所以如果有了這些標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，我們也是在宜賓，也是在試用這些標(biāo)準(zhǔn)，檢驗(yàn)這些標(biāo)準(zhǔn)，推動龍頭企業(yè)的互通互換。比如國電投的，蔡總這邊是最大換電站的擁有方，同時(shí)他底下也在互通互換，在宜賓已經(jīng)在測試。還有跟寧德時(shí)代的也在做互通互換，現(xiàn)在大家應(yīng)該說已經(jīng)達(dá)成了很好的一致的共識，共同推進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)，共同把蛋糕做大，共同把聯(lián)網(wǎng)做成，才能把效益放大最大。所以今天在這里開會，最重大的意義就是通過研討達(dá)成共識，通過把標(biāo)準(zhǔn)、接口來標(biāo)準(zhǔn)化，最后把全國的聯(lián)網(wǎng)做成，這個(gè)做成的意義是非常大的，我們現(xiàn)在也就幾萬輛車，也就是2萬多臺換電的卡車，剛才馬處說了我們現(xiàn)在已經(jīng)到50%了，只要我們把互通互換搞好，我相信一定是70%以上。因?yàn)椴粨Q電的卡車有很多毛病，第一個(gè)你賣車帶電池這個(gè)車太貴了，另外你不換電你要充電太慢了，你裝的電池必然要多，裝電池多就重，重就影響拉貨，現(xiàn)在自超載，對載重量越來越嚴(yán)格了，所以它有它很多不可回避的矛盾，所以我相信在換電重卡的比例會越來越大，這是一個(gè)問題。
另外一個(gè)問題就是整個(gè)換電，或者加上充電的整個(gè)電動卡車的量，應(yīng)該到了快爆發(fā)的時(shí)候，因?yàn)樗械纳虡I(yè)模式也好，產(chǎn)業(yè)鏈也好，技術(shù)鏈也好，都已經(jīng)成熟，現(xiàn)在只缺我們的標(biāo)準(zhǔn)化，我們的互通化這樣一個(gè)瓶頸，只要這個(gè)瓶頸把它打破，那就是爆發(fā)，所以我們估計(jì)2025年應(yīng)該是5-10萬輛是可以有的。那么2025年之后應(yīng)該是更大的爆發(fā)，大家知道我們的轎車剛開始就是很慢的，就到2021、2022就起來了，我相信轎車的2021、2022在重卡中間應(yīng)該出現(xiàn)在2030年之前，所以我估計(jì)2030年中國的車都是開始慢，突然就快了，所以我們要迎接這個(gè)大爆發(fā)，在重卡方面應(yīng)該是年產(chǎn)規(guī)模30萬輛以上的規(guī)模。因?yàn)?030年還是按照整個(gè)重卡100萬輛來計(jì)算的話，我們應(yīng)該估計(jì)到50%，也就是說轎車到50%也就是明后年的事兒了，卡車晚它5年，為什么提50%呢，其實(shí)歐盟它的目標(biāo)2030也是50%卡車，那我們不應(yīng)該比它們慢吧，就算這有點(diǎn)超前，我們應(yīng)該爭取這個(gè)目標(biāo)，而不能說在卡車方面我們落后于歐盟，因?yàn)槲覀冊谀Ｊ?，在產(chǎn)業(yè)鏈，在技術(shù)鏈都比它們有優(yōu)勢，我們不應(yīng)該落后，所以我想2030年應(yīng)該做到50%的電動化率，50%中間的70%應(yīng)該換電重卡來爭取這個(gè)數(shù)，那就是30萬輛。
最后，祝這次大會圓滿成功，也讓我們共同努力推動換電重卡行業(yè)的騰飛，以促進(jìn)中國整個(gè)電動化轉(zhuǎn)型和新能源汽車的發(fā)展，謝謝各位。
