中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：為推動(dòng)全球綠色低碳發(fā)展，助力實(shí)現(xiàn)碳中和愿景，由四川省人民政府、工業(yè)和信息化部共同主辦的2023世界動(dòng)力電池大會(huì)于2023年6月8日-11日在四川省宜賓市舉辦，本次大會(huì)以“綠色新動(dòng)力·世界新動(dòng)能”為主題。其中，在6月10日由工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)發(fā)展中心、中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟、中國(guó)電動(dòng)重卡換電產(chǎn)業(yè)促進(jìn)聯(lián)盟、中國(guó)城市公共交通協(xié)會(huì)共同承辦的“新能源汽車(chē)換電模式應(yīng)用研討會(huì)”分論壇上，全國(guó)政協(xié)常委、中國(guó)科學(xué)院院士歐陽(yáng)明高發(fā)表主題演講。以下內(nèi)容為現(xiàn)場(chǎng)演講實(shí)錄：
各位領(lǐng)導(dǎo)、各位同行，大家下午好。
非常高興我們換電的今天濟(jì)濟(jì)一堂，比去年的人多很多。我是2020年9月份第一次開(kāi)換電的會(huì)，就那么十幾家，現(xiàn)在有這么多人在這兒。所以看到這個(gè)行業(yè)在蓬勃發(fā)展我們感到非常歡欣鼓舞，也有動(dòng)力進(jìn)一步推動(dòng)換電重卡的發(fā)展。
我們想換電重卡這件事兒能發(fā)展起來(lái)也有三個(gè)方面的原因。首先是我們技術(shù)方面，從技術(shù)鏈的角度電池、電機(jī)、電控這些純電的基礎(chǔ)技術(shù)，經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展，已經(jīng)非常地成熟，在轎車(chē)領(lǐng)域已經(jīng)推廣得很好。當(dāng)然我們就想到要在卡車(chē)、商用車(chē)上發(fā)展，在卡車(chē)、商用車(chē)上發(fā)展的剛開(kāi)始大家都覺(jué)得這個(gè)卡車(chē)?yán)m(xù)航里程長(zhǎng)，耗電量大，是不大適合純電動(dòng)的。但是隨著電池技術(shù)的進(jìn)步，大家覺(jué)得其實(shí)主要是電費(fèi)比油費(fèi)便宜這一點(diǎn)就很有競(jìng)爭(zhēng)力，所以大家開(kāi)始做商用車(chē)的電動(dòng)，逐步發(fā)展到重卡的電動(dòng)。實(shí)際上從驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的角度，現(xiàn)在慢慢是越來(lái)越成熟，我們很快從現(xiàn)在的單電機(jī)即將發(fā)展到電驅(qū)動(dòng)橋，電驅(qū)動(dòng)橋很快就會(huì)全方位普及，電驅(qū)動(dòng)橋又帶來(lái)了新的技術(shù)進(jìn)步，可以使我們底盤(pán)的重量再進(jìn)一步大幅下降，至少要下降半噸左右是沒(méi)有問(wèn)題的。所以從電池技術(shù)角度來(lái)講，我們現(xiàn)在磷酸鐵鋰大概160Wh/kg，下面200Wh/kg，磷酸錳鐵鋰也可以做到超過(guò)200Wh/kg，甚至250Wh/kg。我們前天開(kāi)動(dòng)力電池的閉門(mén)會(huì)，有的企業(yè)已經(jīng)說(shuō)了，我們磷酸錳鐵鋰可以干到250Wh/kg。因?yàn)榱姿徼F鋰很重要的就是壽命長(zhǎng)，安全性好，但是相對(duì)來(lái)說(shuō)比能量低，但是現(xiàn)在比能量低的問(wèn)題正在逐步得到解決。加了錳之后電壓提升了，整個(gè)比能量就進(jìn)一步上升。所以電池技術(shù)、驅(qū)動(dòng)技術(shù)，另外當(dāng)然就是我們的控制技術(shù)，控制技術(shù)包括我們的整車(chē)控制，尤其是像輔助駕駛，我想其實(shí)重卡上面可能更好實(shí)施。
那另外一個(gè)就是我們電池的全鏈條的智能化管理，這個(gè)技術(shù)也是發(fā)展很快，像現(xiàn)在基于人工智能的電池的安全監(jiān)控、壽命管理技術(shù)進(jìn)步都非?？臁１热绗F(xiàn)在我們有人工智能電池大模型，將來(lái)對(duì)電池全生命周期管理可以使壽命至少提高個(gè)1000-2000是沒(méi)有問(wèn)題的，至少提高20%以上是沒(méi)有問(wèn)題的。同時(shí)本身磷酸鐵鋰的電池壽命就比較長(zhǎng)，現(xiàn)在弄到1萬(wàn)次對(duì)于儲(chǔ)能的磷酸鐵鋰電池已經(jīng)是一個(gè)常態(tài)了，技術(shù)上面沒(méi)有任何問(wèn)題。就算150公里續(xù)航里程，全生命周期也可以做到150萬(wàn)公里，這都是沒(méi)有問(wèn)題的。而且隨著續(xù)航里程的增加，可能壽命更不是問(wèn)題了，所以電池的技術(shù)進(jìn)步給我們奠定了很好的技術(shù)基礎(chǔ)。當(dāng)然由于消耗的能量比較大，所以我們的電池包可能占的體積、重量等等肯定會(huì)帶來(lái)一定額外的問(wèn)題。從未來(lái)的展望來(lái)看，隨著我們電池比能量的增加，同樣的續(xù)航里程當(dāng)然重量會(huì)大幅下降。實(shí)際上從電池比能量的角度，我們會(huì)隨著現(xiàn)在的160Wh/kg到250Wh/kg最后到500Wh/kg，而且成本更低。所以大概這個(gè)技術(shù)路線(xiàn)是2025年的，2025年做到250Wh/kg的電池是沒(méi)有問(wèn)題的，磷酸錳鐵鋰，到2030年可能出來(lái)鋰流這種500Wh/kg的電池，而且成本依然很低。所以從續(xù)航里程、重量、體積的角度都會(huì)大幅改善。同時(shí)現(xiàn)在背一個(gè)包在后面，其實(shí)將來(lái)也有可能會(huì)是底盤(pán)上都會(huì)出現(xiàn)的，我們相信2030年一定會(huì)出現(xiàn)滑板底盤(pán)，商用車(chē)的滑板底盤(pán)比轎車(chē)的滑板底盤(pán)是更容易實(shí)現(xiàn)的。我們現(xiàn)在已經(jīng)在特種車(chē)輛上輪邊電機(jī)和輪轂電機(jī)已經(jīng)開(kāi)始使用了，比如六軸的車(chē)，因?yàn)檩S很多，搞機(jī)械傳統(tǒng)根本沒(méi)辦法搞，現(xiàn)在都是分布式驅(qū)動(dòng)，已經(jīng)用輪轂電機(jī)了。因?yàn)樯逃密?chē)的數(shù)量相對(duì)低，變速的范圍也比較小，所以相對(duì)來(lái)說(shuō)在卡車(chē)上實(shí)現(xiàn)的這些新技術(shù)都比轎車(chē)要容易。所以這是我們從技術(shù)鏈的角度是完全可以支撐卡車(chē)的全面的電動(dòng)化，智能化，甚至低碳化。因?yàn)榈吞蓟慕嵌?，?dāng)然我們就是要用綠電，怎么用綠電呢，將來(lái)所有的電動(dòng)重卡的充換電站可以跟電網(wǎng)互動(dòng)，而且這種互動(dòng)的功率很大，不像轎車(chē)，轎車(chē)互動(dòng)功率如果在家里的話(huà)，雙向充電功率一般就10個(gè)千瓦就差不多了，當(dāng)然我們?cè)趽Q電站，快充和快換的站里，我們這種互動(dòng)功率可以達(dá)到幾百千瓦，這個(gè)對(duì)電網(wǎng)的調(diào)頻是非常有利的。從這個(gè)角度看，它也比轎車(chē)搞車(chē)網(wǎng)互動(dòng)要容易。所以相對(duì)來(lái)說(shuō)，對(duì)能源的綠色化也會(huì)帶來(lái)很多便利，所以這是從技術(shù)的角度。
另外就是從產(chǎn)業(yè)鏈的角度來(lái)看，我們商用車(chē)的產(chǎn)業(yè)鏈，我的團(tuán)隊(duì)做商用車(chē)的時(shí)間是比做轎車(chē)更久，因?yàn)槲覀円郧熬褪亲鋈加蜋C(jī)電控的，20年前是做這個(gè)的。所以我們對(duì)商用車(chē)的產(chǎn)業(yè)鏈還是比較熟悉的，我們中國(guó)實(shí)際上商用車(chē)的產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)窃谵I車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈之前就成熟了，我們商用車(chē)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力是在轎車(chē)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力提升之前就已經(jīng)跟國(guó)外就能競(jìng)爭(zhēng)了，因?yàn)槲覀兊某杀颈人鼈円秃芏?。而且現(xiàn)在配套商用車(chē)的所有零部件都是國(guó)內(nèi)能夠自主的。這也是我們產(chǎn)業(yè)鏈上，中國(guó)重卡的產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)非常地明顯。當(dāng)然，最重要的，對(duì)卡車(chē)電動(dòng)化最重要的就是模式，我們可以充電也可以換電，為什么我們要搞換電，這也是經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展選擇。大家知道國(guó)外一般不搞換電，像美國(guó)它是搞超充，兆瓦級(jí)的充電，兆瓦級(jí)的充電對(duì)電網(wǎng)負(fù)擔(dān)是很重很重的，而且我們擴(kuò)容的成本比換電站還高。所以對(duì)中國(guó)國(guó)情來(lái)講，我們是不適合搞這個(gè)的，當(dāng)然我們還有不是超充，有快充，快充只是在初期，車(chē)很少的時(shí)候是可以的，因?yàn)樗c(diǎn)充沒(méi)事兒，但是當(dāng)站的利用率，我們計(jì)算過(guò)，一旦達(dá)到40%以上換電是最好的，換電的成本是最低的，整個(gè)換電站和運(yùn)營(yíng)的成本是最低的，所以我們慢慢聚焦到了換電的模式，這不僅僅是從補(bǔ)能的角度，因?yàn)槲覀兊目ㄜ?chē)不可能在自己家里補(bǔ)電，也就是說(shuō)從補(bǔ)電的角度，卡車(chē)比轎車(chē)難度要大，因?yàn)檗I車(chē)不管怎么的有個(gè)220V就可以補(bǔ)了，但是卡車(chē)是不行的，他也不可能回家去補(bǔ)，所以卡車(chē)的補(bǔ)能是卡車(chē)電動(dòng)化最關(guān)鍵的一個(gè)瓶頸，如何找到最經(jīng)濟(jì)、最優(yōu)秀的中國(guó)特色的模式，是經(jīng)過(guò)了多年探索的，既有理論上的分析，也有實(shí)際的示范。目前看來(lái)，我們換電模式是最好的，換電模式不僅僅體現(xiàn)在補(bǔ)能的角度，也體現(xiàn)在價(jià)值鏈的角度，作為一種商業(yè)模式它把成本的分配做得非常合理。我們買(mǎi)車(chē)的用戶(hù)，我們買(mǎi)車(chē)可以不買(mǎi)電池，租電池，因?yàn)閾Q電池的情況就很容易租電池，買(mǎi)車(chē)不買(mǎi)電池，只買(mǎi)裸車(chē)這樣就可以跟柴油車(chē)競(jìng)爭(zhēng)。就是說(shuō)柴油車(chē)也在越來(lái)越貴，如果你讓用戶(hù)買(mǎi)個(gè)車(chē)比燃油車(chē)貴很多他也不干，那么怎么辦呢，我能不賣(mài)電池只租電池，那么這個(gè)問(wèn)題就解決了，現(xiàn)在實(shí)際情況是，你只租電池不買(mǎi)電池，買(mǎi)個(gè)裸車(chē)再加上修理費(fèi)用很低的話(huà)，那它的擁有成本實(shí)際上比柴油車(chē)低，現(xiàn)在已經(jīng)可以做到比柴油車(chē)低。那么我們換電的地方有租賃費(fèi)再加上電費(fèi)的服務(wù)費(fèi)，那么換電的人也可以?huà)赍X(qián)。大家知道現(xiàn)在充電行業(yè)基本上都不掙錢(qián)，整個(gè)跟轎車(chē)充電的這些基本上都不掙錢(qián)，因?yàn)樗纳虡I(yè)模式根本就算不過(guò)來(lái)，你貴了大家就不到你那里充了。所以我們換電模式的好處就是，換電也能掙錢(qián)，它搞出來(lái)一個(gè)新的價(jià)值鏈和產(chǎn)業(yè)鏈，不光是租電池又出來(lái)一個(gè)子行業(yè)，專(zhuān)門(mén)做電池銀行的。這樣一來(lái)我們跟傳統(tǒng)不一樣的產(chǎn)業(yè)鏈既有電動(dòng)卡車(chē)的制造商，又有電池包的制造商，又有換電機(jī)構(gòu)和換電裝置的供應(yīng)商，還有電池銀行的服務(wù)商，還有車(chē)網(wǎng)互動(dòng)的服務(wù)商，還有換電站的業(yè)主，業(yè)主他還可以在業(yè)主的基礎(chǔ)上擴(kuò)展，在高速公路鋪光伏，現(xiàn)在高速公路鋪光伏已經(jīng)越來(lái)越普遍了，叫所謂的交通能源融合。就是高速公路一公里的光伏大概500千瓦，我們換電站兩邊各出來(lái)一公里就是一個(gè)兆瓦，那我換電站甚至都可以不接電網(wǎng)，這個(gè)想象空間又很大，如果再把幾百個(gè)站連起來(lái)，那就可以搞車(chē)網(wǎng)互動(dòng)了。大家分工很明確，成本攤銷(xiāo)很合理，所謂合理商業(yè)模式就是盈利模式，就是大家利益的分?jǐn)?，最后都能掙錢(qián)，你不能就你掙錢(qián)別人虧本這是搞不成的。那么這個(gè)模式就是非常合理地把這些成本分?jǐn)偭?，然后產(chǎn)生了新的行業(yè)，所以這從模式的角度也是非常非常先進(jìn)，而且現(xiàn)在在我們各個(gè)城市，在封閉場(chǎng)景已經(jīng)證明了它的商業(yè)性，經(jīng)濟(jì)性跟柴油車(chē)比，它有真正的商業(yè)性和經(jīng)濟(jì)性。這已經(jīng)是被時(shí)間證明的。
我跟學(xué)生創(chuàng)業(yè)企業(yè)講三句話(huà)，我們叫技術(shù)構(gòu)建平臺(tái)，場(chǎng)景定義產(chǎn)品，模式創(chuàng)造價(jià)值。我們是因?yàn)閾Q電這個(gè)模式引發(fā)出完全新的價(jià)值鏈，掙錢(qián)。把這個(gè)成本分?jǐn)傊蟠蠹叶寄軖赍X(qián)。我們的技術(shù)開(kāi)發(fā)了這么多年，它完全滿(mǎn)足了這個(gè)重卡換電，沒(méi)有什么技術(shù)瓶頸。我們的產(chǎn)業(yè)鏈由于這個(gè)新的模式，出來(lái)了什么租賃電池的產(chǎn)業(yè)，電池銀行的產(chǎn)業(yè)，換電站產(chǎn)業(yè)，還有電池銀行不是說(shuō)存錢(qián)存黃金的銀行，這電池的價(jià)值可高可低，不是黃金放在那兒永遠(yuǎn)增值，那怎么樣增值呢？這就會(huì)出來(lái)電池的服務(wù)業(yè)。比如我們專(zhuān)門(mén)搞全生命周期電池管理，你用只能8000次，我管好了我可以1萬(wàn)次，那他也可以?huà)赍X(qián)，專(zhuān)業(yè)的人士干專(zhuān)業(yè)的事兒。你有錢(qián)的人就開(kāi)電子銀行，你有技術(shù)的你來(lái)做電池服務(wù)，我們現(xiàn)在人工智能可以完全杜絕你的安全事故，同時(shí)可以準(zhǔn)確地預(yù)測(cè)你的電池壽命，而且讓你的電池壽命通過(guò)適當(dāng)?shù)谋ｐB(yǎng)，可以把你的電池壽命增值，這個(gè)有技術(shù)有專(zhuān)業(yè)完全可以做。
而且我們?cè)賮?lái)搞車(chē)網(wǎng)互動(dòng)又來(lái)了一個(gè)大行業(yè)，我們?nèi)绻须姵負(fù)Q電站，像國(guó)電投這樣的幾百個(gè)換電站合起來(lái)，他買(mǎi)到便宜的電。因?yàn)楝F(xiàn)在的都是實(shí)時(shí)電價(jià)，有的像山東都負(fù)電價(jià)了，你的規(guī)模大，你的負(fù)荷預(yù)測(cè)得準(zhǔn)，那你可以提前買(mǎi)電，你就可以拿到低電價(jià)，這樣成本進(jìn)一步降低，他也能掙更多的錢(qián)。同時(shí)我們車(chē)網(wǎng)互動(dòng)之后，電池租賃之后，電池的擁有商，電池銀行的擁有商可以拿到更便宜的電池，因?yàn)樗请姵貜S(chǎng)商最大的客戶(hù)，甚至可以反過(guò)來(lái)控制電池。所以這樣一個(gè)大的價(jià)值鏈帶來(lái)了無(wú)窮的商業(yè)機(jī)會(huì)，也帶來(lái)了無(wú)窮的就業(yè)機(jī)會(huì)。所以我們整個(gè)商業(yè)模式創(chuàng)造價(jià)值，場(chǎng)景定義產(chǎn)品什么意思呢，我們現(xiàn)在做的還是封閉場(chǎng)景，我們下面最核心的就是擴(kuò)大場(chǎng)景。那怎么擴(kuò)大場(chǎng)景？比方說(shuō)短導(dǎo)，其實(shí)相比干線(xiàn)省錢(qián)的力度要少一些，其實(shí)干線(xiàn)更能省錢(qián)，你核心的就是因?yàn)槲覀兊淖赓U費(fèi)+電費(fèi)比燃油費(fèi)要便宜，你走得越多，你節(jié)省得越多。大家知道卡車(chē)最核心的費(fèi)用還不是購(gòu)置成本，是使用成本，而使用成本這一點(diǎn)就是要多跑，跑得越多，使用成本節(jié)省得越大，所以實(shí)際上干線(xiàn)的換電，卡車(chē)比封閉場(chǎng)景短導(dǎo)的卡車(chē)實(shí)際上更具優(yōu)勢(shì)。所以現(xiàn)在我們?cè)谶@里開(kāi)會(huì)我覺(jué)得最重要的是擴(kuò)大場(chǎng)景，然后聯(lián)網(wǎng)，進(jìn)入干線(xiàn)，進(jìn)入物流，進(jìn)入城市聯(lián)網(wǎng)階段。但是為了做這個(gè)，那就需要協(xié)調(diào)，需要大家一塊來(lái)商量，最核心的就是互通互換節(jié)口標(biāo)準(zhǔn)等等。這個(gè)我們?cè)缇拖氲搅藛?wèn)題，我們跟中電聯(lián)的永東，還有中電中汽的貴賓早就想到這個(gè)問(wèn)題，我們?cè)?020年9月份發(fā)起成立了中國(guó)換電重卡聯(lián)盟，馬處也支持我們，開(kāi)始搞標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)在馬處工信部的支持下做示范城市的時(shí)候我們叫示范地方標(biāo)準(zhǔn)，就像現(xiàn)在一個(gè)是地方標(biāo)準(zhǔn)，一個(gè)是行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，一個(gè)是國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)?，F(xiàn)在地方標(biāo)準(zhǔn)建了，但是地方標(biāo)準(zhǔn)不可能通用，所以要有一個(gè)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，這就是汽車(chē)行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)，現(xiàn)在汽車(chē)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)制定出來(lái)了。那下一步正在做的是國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)不是制定，是修訂，這個(gè)是比較簡(jiǎn)單的，所以這件事情也開(kāi)始在做了。所以如果有了這些標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，我們也是在宜賓，也是在試用這些標(biāo)準(zhǔn)，檢驗(yàn)這些標(biāo)準(zhǔn)，推動(dòng)龍頭企業(yè)的互通互換。比如國(guó)電投的，蔡總這邊是最大換電站的擁有方，同時(shí)他底下也在互通互換，在宜賓已經(jīng)在測(cè)試。還有跟寧德時(shí)代的也在做互通互換，現(xiàn)在大家應(yīng)該說(shuō)已經(jīng)達(dá)成了很好的一致的共識(shí)，共同推進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)，共同把蛋糕做大，共同把聯(lián)網(wǎng)做成，才能把效益放大最大。所以今天在這里開(kāi)會(huì)，最重大的意義就是通過(guò)研討達(dá)成共識(shí)，通過(guò)把標(biāo)準(zhǔn)、接口來(lái)標(biāo)準(zhǔn)化，最后把全國(guó)的聯(lián)網(wǎng)做成，這個(gè)做成的意義是非常大的，我們現(xiàn)在也就幾萬(wàn)輛車(chē)，也就是2萬(wàn)多臺(tái)換電的卡車(chē)，剛才馬處說(shuō)了我們現(xiàn)在已經(jīng)到50%了，只要我們把互通互換搞好，我相信一定是70%以上。因?yàn)椴粨Q電的卡車(chē)有很多毛病，第一個(gè)你賣(mài)車(chē)帶電池這個(gè)車(chē)太貴了，另外你不換電你要充電太慢了，你裝的電池必然要多，裝電池多就重，重就影響拉貨，現(xiàn)在自超載，對(duì)載重量越來(lái)越嚴(yán)格了，所以它有它很多不可回避的矛盾，所以我相信在換電重卡的比例會(huì)越來(lái)越大，這是一個(gè)問(wèn)題。
另外一個(gè)問(wèn)題就是整個(gè)換電，或者加上充電的整個(gè)電動(dòng)卡車(chē)的量，應(yīng)該到了快爆發(fā)的時(shí)候，因?yàn)樗械纳虡I(yè)模式也好，產(chǎn)業(yè)鏈也好，技術(shù)鏈也好，都已經(jīng)成熟，現(xiàn)在只缺我們的標(biāo)準(zhǔn)化，我們的互通化這樣一個(gè)瓶頸，只要這個(gè)瓶頸把它打破，那就是爆發(fā)，所以我們估計(jì)2025年應(yīng)該是5-10萬(wàn)輛是可以有的。那么2025年之后應(yīng)該是更大的爆發(fā)，大家知道我們的轎車(chē)剛開(kāi)始就是很慢的，就到2021、2022就起來(lái)了，我相信轎車(chē)的2021、2022在重卡中間應(yīng)該出現(xiàn)在2030年之前，所以我估計(jì)2030年中國(guó)的車(chē)都是開(kāi)始慢，突然就快了，所以我們要迎接這個(gè)大爆發(fā)，在重卡方面應(yīng)該是年產(chǎn)規(guī)模30萬(wàn)輛以上的規(guī)模。因?yàn)?030年還是按照整個(gè)重卡100萬(wàn)輛來(lái)計(jì)算的話(huà)，我們應(yīng)該估計(jì)到50%，也就是說(shuō)轎車(chē)到50%也就是明后年的事兒了，卡車(chē)晚它5年，為什么提50%呢，其實(shí)歐盟它的目標(biāo)2030也是50%卡車(chē)，那我們不應(yīng)該比它們慢吧，就算這有點(diǎn)超前，我們應(yīng)該爭(zhēng)取這個(gè)目標(biāo)，而不能說(shuō)在卡車(chē)方面我們落后于歐盟，因?yàn)槲覀冊(cè)谀Ｊ?，在產(chǎn)業(yè)鏈，在技術(shù)鏈都比它們有優(yōu)勢(shì)，我們不應(yīng)該落后，所以我想2030年應(yīng)該做到50%的電動(dòng)化率，50%中間的70%應(yīng)該換電重卡來(lái)爭(zhēng)取這個(gè)數(shù)，那就是30萬(wàn)輛。
最后，祝這次大會(huì)圓滿(mǎn)成功，也讓我們共同努力推動(dòng)換電重卡行業(yè)的騰飛，以促進(jìn)中國(guó)整個(gè)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型和新能源汽車(chē)的發(fā)展，謝謝各位。
