中國儲(chǔ)能網(wǎng)訊：不論是令人期待的德系品質(zhì)，還是讓人略感失望的造型和并不那么美好的市場預(yù)期，騰勢這款電動(dòng)車是否真的能成為“中國最好的電動(dòng)車”，或許市場很快會(huì)給出自己的答案。
文| 記者 溫曉薇
“我們的目標(biāo)很清楚，為中國市場打造一款最好的電動(dòng)車。通過實(shí)際的努力，我們現(xiàn)在覺得已經(jīng)達(dá)到這個(gè)目標(biāo)了，所以這個(gè)時(shí)候把產(chǎn)品推向市場。”深圳比亞迪戴姆勒新技術(shù)有限公司汽車市場部高級(jí)經(jīng)理胡曉慶說起騰勢的首款產(chǎn)品，顯得底氣十足。
騰勢（DENZA）是比亞迪與戴姆勒的合資公司深圳比亞迪戴姆勒新技術(shù)有限公司于2012年3月30日推出的新能源汽車品牌。在今年北京車展期間，騰勢首款電動(dòng)汽車第一次公開亮相，并宣布于今年9月正式上市。
4年前，比亞迪與戴姆勒合資曾在業(yè)內(nèi)引起轟動(dòng)，如今，這款兼具奔馳血統(tǒng)和比亞迪技術(shù)優(yōu)勢的產(chǎn)品亮相，更是吸引了無數(shù)目光。
“消費(fèi)者到底需要什么樣的電動(dòng)車？什么樣的電動(dòng)車是一臺(tái)中國的特斯拉？特斯拉在中國的價(jià)格畢竟太高了，我想說它不適合中國市場，一是因?yàn)樘F了，二是從某些方面講，它只能是一個(gè)富人的玩具。”深圳比亞迪戴姆勒新技術(shù)有限公司副總裁林密的一番言論被媒體解讀為“是在挑戰(zhàn)特斯拉”。
其實(shí)，在關(guān)于騰勢的媒體報(bào)道中，特斯拉似乎一直都是騰勢品牌的“坐標(biāo)系”。仿佛沒有了特斯拉，媒體的文章就不知如何展開。
負(fù)責(zé)騰勢品牌與公關(guān)工作的胡曉慶表示，與特斯拉的競爭關(guān)系，也是她被問及最多的問題之一。在接受《小康·財(cái)智》采訪時(shí)，她盡力避免這種“硝煙味”。她表示，特斯拉和騰勢是一起開拓中國電動(dòng)車市場的小伙伴。
當(dāng)然，對(duì)于中國的消費(fèi)者而言，與特斯拉的比較或許并不那么重要，這款產(chǎn)品在今年9月以后能帶來多大的驚喜體驗(yàn)才是他們更關(guān)心的問題。
此時(shí)，騰勢正在準(zhǔn)備接受它的第一次市場考驗(yàn)，因此正極力向外界證明它的實(shí)力。
不是奔馳，不是比亞迪
除了需要回答“與特斯拉的競爭關(guān)系”，胡曉慶和她的團(tuán)隊(duì)更經(jīng)常被問及的問題就是騰勢與比亞迪及奔馳品牌的關(guān)系。這時(shí)候，他們總是第一時(shí)間發(fā)出清晰的聲明：騰勢是一個(gè)獨(dú)立的品牌！它不是比亞迪，也不是奔馳。騰勢的生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)不是完全的奔馳標(biāo)準(zhǔn)，更不是比亞迪標(biāo)準(zhǔn)。
此后，他們還需要耐心地解釋，尤其針對(duì)比亞迪的電動(dòng)汽車，他們需要從產(chǎn)品定位、消費(fèi)群體以及產(chǎn)品品質(zhì)等多方面進(jìn)行說明。最后的結(jié)論就是：二者不構(gòu)成競爭，它們不一樣。
對(duì)于一個(gè)尚未接受市場洗禮的品牌，遇到這樣的問題也是必然。可令人頭疼的是，當(dāng)需要說明騰勢品牌和產(chǎn)品優(yōu)勢的時(shí)候，騰勢團(tuán)隊(duì)又必須借助兩個(gè)股東方戴姆勒和比亞迪的品牌和技術(shù)優(yōu)勢，闡述“青出于藍(lán)而勝于藍(lán)”的道理。
無論如何，外界對(duì)騰勢產(chǎn)品還是充滿好奇與期待。
據(jù)胡曉慶介紹，在騰勢產(chǎn)品的開發(fā)生產(chǎn)分工方面，戴姆勒派駐的德方人員負(fù)責(zé)打造車型平臺(tái)和造型設(shè)計(jì)等傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域方面的工作，包括生產(chǎn)線的建設(shè)、品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)、研發(fā)工作、安全設(shè)計(jì)來自戴姆勒；而比亞迪則負(fù)責(zé)電池、電機(jī)等動(dòng)力系統(tǒng)，電池來源、電池布局、電池安全性設(shè)計(jì)、安全保護(hù)、電源管理系統(tǒng)等方面的工作是基于比亞迪原來的技術(shù)之上，并經(jīng)過整理，重新進(jìn)行開發(fā)。
供應(yīng)鏈方面，騰勢汽車動(dòng)力核心零部件來自比亞迪，其他零部件選擇了奔馳的國際供應(yīng)商。此外，因?yàn)樯a(chǎn)資質(zhì)等問題，比亞迪戴姆勒的工廠選在比亞迪深圳坪山基地，建設(shè)一條獨(dú)立的生產(chǎn)線。而比亞迪戴姆勒的辦公室也設(shè)在比亞迪總部辦公樓六角大樓。
林密表示，騰勢是一個(gè)超出傳統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)的特殊品牌。不過，騰勢品牌的基本點(diǎn)是奔馳對(duì)造車?yán)砟畹难永m(xù)?！氨捡Y對(duì)品質(zhì)要求很高，甚至可以稱為死板，所以目標(biāo)是做中國質(zhì)量最好的電動(dòng)車?！?
做中國最好的電動(dòng)車
有評(píng)論指出，在產(chǎn)品推向市場的過程中，騰勢產(chǎn)品的賣點(diǎn)設(shè)計(jì)仍需回歸傳統(tǒng)：除了保證動(dòng)力、續(xù)航里程、操縱感、安全等因素外，空間大、內(nèi)飾豪華、外觀好等也要出現(xiàn)在產(chǎn)品上。
對(duì)此，胡曉慶信心滿滿。在她眼里，騰勢“做中國質(zhì)量最好的電動(dòng)車”就是順理成章的事情。在汽車安全方面，這款車通過了EV-NCAP碰撞測試，得分5星。按照騰勢的官方說明，這款車是中國第一款正向開發(fā)的電動(dòng)汽車，而不是在傳統(tǒng)汽車車型基礎(chǔ)上進(jìn)行改裝的。例如底盤在設(shè)計(jì)之初就預(yù)留了電池組位置，電池組由堅(jiān)固的鋁結(jié)構(gòu)框架保護(hù)，安裝在車身下面，既不浪費(fèi)車內(nèi)空間，又保證了電池安全。而其智能電流管理系統(tǒng)能確保事故發(fā)生時(shí)，電池在幾毫秒之內(nèi)自動(dòng)斷開，并在臨界狀態(tài)下快速放電至安全電壓。
在空間舒適性方面，這款車的乘用空間大，后備箱空間達(dá)到460L，而車軸距甚至可以達(dá)到E的級(jí)別。
在續(xù)航里程方面，這款車最高可達(dá)300公里?！霸谥袊茈y找到真正的競品”，胡曉慶說，“這個(gè)里程可以讓你開著車從北京到天津跑一個(gè)來回，因此它可以滿足日常出行的需要?！?
據(jù)了解，騰勢的首款電動(dòng)車由梅賽德斯-奔馳（中國）設(shè)計(jì)中心的設(shè)計(jì)總監(jiān)、邁巴赫的設(shè)計(jì)師奧利弗·布雷主持設(shè)計(jì)。邁巴赫設(shè)計(jì)師操刀，戴姆勒的生產(chǎn)制造經(jīng)驗(yàn)，比亞迪的電池技術(shù)，當(dāng)這些元素疊加在一起，足以吊起眾人的胃口。
然而有媒體指出，當(dāng)所有人都在期待看到一臺(tái)讓人感到驚艷的車子時(shí)，騰勢讓人感到失望。雖然騰勢車型并不難看，甚至說也有一些亮點(diǎn)，但作為純電動(dòng)汽車，它卻達(dá)不到人們期望。因此，除了車迷群體，對(duì)于絕大部分普通消費(fèi)者，它中規(guī)中矩的造型讓人很難提起興致。
在充電這個(gè)老大難問題上，騰勢給出了自己的解決方案。首先，它選擇了全球領(lǐng)先的電力和自動(dòng)化集團(tuán)ABB作為合作伙伴共同建設(shè)充電網(wǎng)絡(luò)。而對(duì)于普通消費(fèi)者，騰勢提供了多種充電方案。如需要在固定車位安裝充電樁的，騰勢與其合作伙伴負(fù)責(zé)去跟物業(yè)、電網(wǎng)溝通。充電樁的安裝位置和容量也有多種選擇。
按照林密的說法，騰勢是一家很負(fù)責(zé)的公司，“我們不是一個(gè)單獨(dú)賣車的，你要把車賣給消費(fèi)者這不是一套解決方案。”
與特斯拉跟國家電網(wǎng)談判經(jīng)久無果的困境相比，騰勢在充電設(shè)施建設(shè)方面要順利得多。近日，德國總理默克爾訪華，與中國工信部部長苗圩共同啟動(dòng)中德電動(dòng)汽車充電項(xiàng)目。根據(jù)合作協(xié)議，未來中德兩國電動(dòng)汽車將實(shí)現(xiàn)充電接口標(biāo)準(zhǔn)完全統(tǒng)一。這對(duì)中德“混血兒”騰勢來說是項(xiàng)重大利好。然而也有觀察者“澆冷水”，因?yàn)殡妱?dòng)汽車的普及還遠(yuǎn)沒有這些企業(yè)對(duì)外宣稱的那樣樂觀。無論是消費(fèi)者的意識(shí)還是基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，都還不能撐起一個(gè)足夠大的市場。在中國，對(duì)電動(dòng)車熱的反思也才剛剛開始，關(guān)于電動(dòng)車充電模式等各種標(biāo)準(zhǔn)之爭仍然沒有結(jié)論。
此外，銷售渠道承受較大經(jīng)營壓力也是擺在眼前的問題。由于新能源車的特殊性，經(jīng)銷商運(yùn)營成本相對(duì)較高。相比特斯拉，騰勢仍然無法突破傳統(tǒng)汽車廠商的思路，無論是產(chǎn)品打造還是經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)，仍然走的是傳統(tǒng)路線。而我們知道，新能源汽車企業(yè)的產(chǎn)品數(shù)量根本無法與傳統(tǒng)汽車廠商平臺(tái)化的戰(zhàn)略相比，因此經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)將失去傳統(tǒng)汽車的一些優(yōu)勢。
當(dāng)然，不論是令人期待的德系品質(zhì)，還是讓人略感失望的造型和并不那么美好的市場預(yù)期，騰勢這款電動(dòng)車是否真的能成為“中國最好的電動(dòng)車”，或許市場很快會(huì)給出自己的答案。
特斯拉是奮斗伙伴
《小康·財(cái)智》：比亞迪和戴姆勒為何會(huì)聯(lián)手打造騰勢這個(gè)品牌？
胡曉慶：早在幾年前，我們的股東方戴姆勒和比亞迪都嗅到了電動(dòng)汽車在中國的市場機(jī)會(huì)。前者是擁有120多年歷史的老品牌，其整車工藝和造車經(jīng)驗(yàn)在全世界都非常有話語權(quán)；后者雖然年輕，但在電池技術(shù)領(lǐng)域也是全世界著名的企業(yè)。雙方之所以走到一起進(jìn)行合作，第一是看到了中國市場無限的潛能和機(jī)會(huì)；第二個(gè)雙方都想在新能源市場進(jìn)行布局。
《小康·財(cái)智》：騰勢品牌電動(dòng)汽車在推廣方面有怎樣的計(jì)劃？銷售渠道如何鋪設(shè)？
胡曉慶：今年9月份，我們的汽車將首先在北京、上海、深圳三個(gè)城市上市，而我們確定的經(jīng)銷商為奔馳在中國的經(jīng)銷商龐大、利星行等。下一批目標(biāo)城市我們選擇了那些已經(jīng)進(jìn)行限牌或者交通壓力比較大的城市，包括杭州、廣州、天津，以及武漢、南京。目前我們正在做招商工作，目標(biāo)是2015年內(nèi)在這些城市開始經(jīng)銷店面，鋪設(shè)經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)。
此外，我們也在考慮租賃方案，目前還在跟租賃公司進(jìn)行商談。
需要說明的是，雖然我們在電動(dòng)汽車行業(yè)努力很久了，但目前將車開在路上的私人用戶非常有限，我們下一步的市場規(guī)劃還需要根據(jù)第一批用戶的反饋和市場表現(xiàn)來進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整。
《小康·財(cái)智》：騰勢品牌的目標(biāo)用戶是什么樣的？
胡曉慶：此前，我們在全國做過整體市場的調(diào)研活動(dòng)，從中基本摸清我們的目標(biāo)消費(fèi)群體的輪廓，他們主要是這樣兩個(gè)群體：第一類群體是典型的中產(chǎn)階級(jí)的代表。他們的年齡在37歲左右，已經(jīng)有了家庭。他們在事業(yè)上有所成就，非常追求生活的品質(zhì)。他們喜歡嘗試新的事物，但又注重產(chǎn)品本身的實(shí)用性，因此他們要的不是那種浮夸的炫耀，而是非常務(wù)實(shí)的。車于他們而言，要能滿足實(shí)際需求，如它不僅僅可以上班代步，也可以滿足全家出行；不僅是日常物品，也可以作為出席商務(wù)場合的座駕。
還有一批用戶，他們生活北京這樣的大城市，他們拿不到傳統(tǒng)燃油車的牌照，又特別急切買車。對(duì)他們來說，這是他們的第一輛車，但是燃油車很難拿到牌照，在新能源汽車政策的鼓勵(lì)下，他選擇了新能源汽車的牌照。這跟剛才描述的第一類群體有所不同，但這個(gè)群體是非常真實(shí)的存在。
當(dāng)然，我們現(xiàn)在還沒把車交給客戶，因此還沒有非?？茖W(xué)的分析。我只是把我們現(xiàn)在看到的一種現(xiàn)象與你分享。
《小康·財(cái)智》：您如何評(píng)價(jià)特斯拉的競爭關(guān)系？
胡曉慶：原則上我們不對(duì)其他品牌進(jìn)行評(píng)論的。但你問的這個(gè)問題其實(shí)也有很多人問過我。坦白說，特斯拉讓很多消費(fèi)者知道電動(dòng)汽車可能成為你日常生活中的普通事物。他們對(duì)電動(dòng)汽車概念的普及，是我們非常認(rèn)可的一件事情。
此外，我們和特斯拉并不是直接的競爭者關(guān)系，因?yàn)轵v勢的定位與它有一定的差別，二者目標(biāo)消費(fèi)群體并不一樣。
其實(shí)對(duì)消費(fèi)者來說，他們需要更多的產(chǎn)品可供選擇。如果有一款電動(dòng)車符合某個(gè)消費(fèi)者的需求，這不僅對(duì)那個(gè)品牌是件好事，對(duì)整個(gè)電動(dòng)車行業(yè)也是非常有積極意義的事情?，F(xiàn)在的電動(dòng)車并沒有到競爭白熱化的程度，大家在同一個(gè)級(jí)別里有很多選擇，就像現(xiàn)在的燃油車一樣。電動(dòng)車行業(yè)還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有達(dá)到這個(gè)階段。因此，對(duì)于騰勢來說，特斯拉在更大程度上說是一起來開拓中國電動(dòng)汽車市場的小伙伴。
