中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：作為連接用戶和電動(dòng)汽車的橋梁，充電樁的重要性不言而喻。近來(lái)特斯拉在全球加大開放超充樁的力度，讓充電樁“江湖”掀起新的波瀾。
繼福特與特斯拉達(dá)成超充樁使用協(xié)議后，6月9日，通用汽車首席執(zhí)行官瑪麗·博拉與特斯拉首席執(zhí)行官馬斯克共同宣布，通用汽車將允許其電動(dòng)汽車接入特斯拉在美國(guó)的1.2萬(wàn)臺(tái)超充樁。至此，福特、通用及特斯拉這北美三大電動(dòng)汽車巨頭在超充樁使用上達(dá)成“共享”。
在特斯拉最大市場(chǎng)之一的中國(guó)，特斯拉已于4月25日官宣，正式在中國(guó)大陸地區(qū)面向部分非特斯拉品牌新能源汽車試點(diǎn)開放充電站。首批試點(diǎn)包括10座超充站、120座目的地充電站，可支持車型達(dá)37款，涵蓋比亞迪、“蔚小理”等品牌旗下多款熱門車型。
在全球逐漸開放充電網(wǎng)絡(luò)
充電“焦慮”，一直是很多電動(dòng)汽車用戶心頭揮之不去的隱憂，尤其是當(dāng)用戶急需充電，卻發(fā)現(xiàn)身邊只有其他品牌的超充樁時(shí)，不禁讓人感慨，“近水”也解不了“近渴”。主動(dòng)開放自己的超充樁讓其他品牌來(lái)使用，于人于己皆有益。近年來(lái)，伴隨著特斯拉汽車市場(chǎng)的擴(kuò)大，特斯拉已經(jīng)在全球各大市場(chǎng)逐步開放超充樁。
“近期與福特、通用汽車在超充樁方面達(dá)成合作，以及在中國(guó)大陸試點(diǎn)開放超充站等，都標(biāo)志著特斯拉充電設(shè)施在全球的開放進(jìn)程又向前邁進(jìn)了一大步。”西北工業(yè)大學(xué)新能源應(yīng)用技術(shù)研究中心研究員于冬生向記者表示，近年來(lái)，特斯拉一直在推動(dòng)其充電網(wǎng)絡(luò)的開放。早在2014年6月，特斯拉就宣稱開放專利，其中主要是充電樁、充電接口等相關(guān)專利；2022年11月，特斯拉再次向全球開放充電槍專利，就是希望其他品牌電動(dòng)汽車及充電設(shè)備廠商選用特斯拉的產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)，并樹立品牌開放的形象。
2021年11月，特斯拉在法國(guó)、挪威、荷蘭等歐洲國(guó)家開放充電樁給其他品牌電動(dòng)汽車使用，當(dāng)時(shí)這在很大程度上推動(dòng)了特斯拉股價(jià)大漲超8％，市值突破1.2萬(wàn)億美元（1美元約合人民幣7.16元），創(chuàng)下新高。今年4月以來(lái)，特斯拉先后在中國(guó)和北美市場(chǎng)通過(guò)多種形式逐步開放超充樁。此次特斯拉與福特、通用汽車簽署協(xié)議之際，特斯拉股價(jià)連續(xù)13個(gè)交易日上漲，創(chuàng)下其IPO以來(lái)的最長(zhǎng)連漲紀(jì)錄。截至6月13日收盤，特斯拉股價(jià)已升至258.71美元，今年以來(lái)累計(jì)漲幅超過(guò)110％。至此，特斯拉已經(jīng)初步構(gòu)建了超充樁全球開放的市場(chǎng)格局，并將給特斯拉電動(dòng)汽車市場(chǎng)拓展帶來(lái)多方面利好。
當(dāng)然，推動(dòng)充電基礎(chǔ)設(shè)施開放，也需要具備一定的實(shí)力和基礎(chǔ)?！伴_放超充樁，一方面因?yàn)樘厮估谶@方面布局上擁有現(xiàn)實(shí)優(yōu)勢(shì)，另一方面也有利于提升特斯拉超充樁的利用率?！睆V東新能源汽車發(fā)展研究中心研究員林森表示，按照計(jì)劃，到2025年通用汽車在美國(guó)的電動(dòng)汽車產(chǎn)能將達(dá)到100萬(wàn)輛，福特到2026年電動(dòng)汽車產(chǎn)能有望突破200萬(wàn)輛。但無(wú)論是通用汽車還是福特，現(xiàn)階段在北美的充電樁布局都有些捉襟見肘，而特斯拉正好可以解決福特與通用電動(dòng)汽車這方面的煩惱，并且從中獲利。
“特斯拉試點(diǎn)開放超充站，是順應(yīng)了電動(dòng)汽車加速普及的大趨勢(shì)。”浙江大學(xué)新能源協(xié)同創(chuàng)新中心研究員林弘昌表示，雖然特斯拉在全球逐步開放超充樁，但面對(duì)不同區(qū)域市場(chǎng)也采取了不同的策略。例如，在歐美地區(qū)開放超充樁是因?yàn)槠渚邆浣^對(duì)領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，把握了開放的主導(dǎo)權(quán)；而在充電基礎(chǔ)設(shè)施相對(duì)完善、充電樁市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)逐漸升溫的中國(guó)市場(chǎng)，則緊跟市場(chǎng)需求，力求抓住市場(chǎng)機(jī)遇。
從去年年底幾大主要市場(chǎng)的電動(dòng)汽車車樁比數(shù)據(jù)來(lái)看，歐洲為15:1，美國(guó)為22:1，中國(guó)為2.5:1，中國(guó)明顯領(lǐng)先于歐美。中國(guó)不僅是新能源汽車產(chǎn)銷第一大國(guó)，也是充電樁保有量世界第一的國(guó)家。來(lái)自中國(guó)充電聯(lián)盟的數(shù)據(jù)顯示，截至2023年5月末，全國(guó)充電基礎(chǔ)設(shè)施累計(jì)數(shù)量為635.6萬(wàn)臺(tái)，無(wú)論在設(shè)施數(shù)量還是車樁比上都遙遙領(lǐng)先。特斯拉在中國(guó)試點(diǎn)開放超充站，也是順勢(shì)而為，不想在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中錯(cuò)失機(jī)遇。
國(guó)內(nèi)開放后體驗(yàn)褒貶不一
在國(guó)內(nèi)，自4月25日特斯拉官宣面向部分非特斯拉品牌新能源汽車試點(diǎn)開放超充站以來(lái)，實(shí)際使用情況和用戶如何？《中國(guó)汽車報(bào)》記者為此進(jìn)行了走訪調(diào)查。
6月11日傍晚，記者來(lái)到北京西三環(huán)附近的國(guó)海廣場(chǎng)特斯拉超充站，入口前方的紅色標(biāo)牌上寫有“特斯拉超級(jí)充電站，支持部分非特斯拉車輛充電”字樣，此處有12臺(tái)特斯拉超充樁，當(dāng)時(shí)有6輛電動(dòng)汽車正在充電，其中除了一輛特斯拉汽車外，還有比亞迪、小鵬、蔚來(lái)、埃安、寶馬品牌的電動(dòng)汽車。
“特斯拉和非特斯拉品牌電動(dòng)汽車來(lái)充電的都有，車輛都是接連不斷來(lái)，隨機(jī)性很強(qiáng)，但還沒(méi)有出現(xiàn)充電樁全部占滿排隊(duì)的情況?！币幻蛋嗟墓芾韱T向記者介紹，如果有非特斯拉電動(dòng)汽車來(lái)充電，他們會(huì)在內(nèi)部微信工作群里進(jìn)行報(bào)備，主要職責(zé)是及時(shí)發(fā)現(xiàn)故障進(jìn)行報(bào)告，并幫助其他品牌電動(dòng)汽車的車主進(jìn)行充電。據(jù)他介紹，這里的特斯拉超充樁基本都是V3超充樁，最大功率為250KW，一輛特斯拉Model 3只要20分鐘左右就可以充滿電。4月下旬以來(lái)，特斯拉開放的品牌名單上的新能源汽車?yán)碚撋隙伎梢允褂肰3超充樁，但有些品牌旗下的老款電動(dòng)汽車充電接口不支持，需要車主自備適配器，還有些品牌不在開放品牌名單之列，也無(wú)法使用。
“北汽新能源的電動(dòng)汽車就無(wú)法使用特斯拉超充樁。”電動(dòng)出租車司機(jī)張先生告訴記者，他曾仔細(xì)查看了特斯拉開放的37個(gè)品牌，名單上沒(méi)有北汽新能源。因此，北汽新能源旗下的電動(dòng)出租車要使用快充，只能去找國(guó)家電網(wǎng)等國(guó)內(nèi)廠家的快充樁。
記者經(jīng)調(diào)查了解到，作為首批試點(diǎn)開放的特斯拉超充站，北京市包括寶隆大廈、國(guó)海廣場(chǎng)、舊宮愛(ài)琴海、北京大興龍湖天街、十里堡北京萬(wàn)科時(shí)代中心等5個(gè)超充站。這些超充站均為非特斯拉品牌電動(dòng)汽車充電提供了使用說(shuō)明?！笆紫纫P(guān)注特斯拉的微信公眾號(hào)，檢索車型是否支持，接下來(lái)要下載特斯拉App，在其中以實(shí)名制建立賬戶并關(guān)聯(lián)銀行卡，有時(shí)候還需要打特斯拉的客服電話進(jìn)行驗(yàn)證，太麻煩了。”當(dāng)記者隨后來(lái)到南三環(huán)附近的寶隆大廈特斯拉超充站時(shí)，一位非特斯拉電動(dòng)汽車車主看完說(shuō)明，對(duì)記者“吐槽”了幾句就離開了。雖然他的電動(dòng)汽車在開放品牌名單之列，但他懶得去費(fèi)神了。記者觀察到，這里有44臺(tái)特斯拉超充樁，但當(dāng)時(shí)充電的車輛不過(guò)8輛。
“有的用戶怕麻煩，有的則是看到充電價(jià)格覺(jué)得貴就不用了?！贝颂幍墓芾韱T王先生向記者說(shuō)，目前試點(diǎn)開放的這5家特斯拉超充站收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)也不相同。例如，十里堡北京萬(wàn)科時(shí)代中心超充站的充電價(jià)格是按充電量計(jì)價(jià)為2.20元／kWh；寶隆大廈則是分時(shí)計(jì)價(jià)，凌晨至早上8點(diǎn)之間最便宜為1.60元／kWh，白天價(jià)格最高為2.10元／kWh；北京大興龍湖天街晚上10點(diǎn)至次日早上9點(diǎn)價(jià)格為1.45元／kWh，早上9點(diǎn)到晚上9點(diǎn)為2.18元／kWh。
“國(guó)家電網(wǎng)直流快充樁的平均充電費(fèi)用只有1.50元／kWh左右，比特斯拉超充樁要便宜20％左右?！彪妱?dòng)汽車車主陳先生還向記者點(diǎn)出一個(gè)“痛點(diǎn)”，那就是特斯拉的充電槍連接線較短，其他品牌的電動(dòng)汽車使用起來(lái)多有不便。因?yàn)樘厮估妱?dòng)汽車的充電接口一般在左后方，但其他品牌電動(dòng)汽車的充電接口有的是在車身側(cè)面，有的是在車身前面，這時(shí)候充電線就顯得有些短了，有時(shí)候甚至需要將車斜著停放才能使用特斯拉的充電槍，而車輛斜停很容易占用兩個(gè)車位，相當(dāng)不便。
“就我個(gè)人而言，特斯拉的超充樁充電體驗(yàn)很好，App上對(duì)超充樁使用情況的顯示很準(zhǔn)確，就是目前首批試點(diǎn)還是太少了?！彪妱?dòng)汽車車主劉先生談到，首批開放的10家超充站，北京和上海分別有5家。雖然還有120座目的地充電站，但在幅員遼闊的中國(guó)市場(chǎng)肯定是“杯水車薪”。他希望特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)進(jìn)一步開放超充樁及充電站，這對(duì)于特斯拉擴(kuò)大市場(chǎng)份額也有助益。
有望統(tǒng)一北美充電標(biāo)準(zhǔn)
值得注意的是，根據(jù)目前福特、通用汽車與特斯拉達(dá)成的使用特斯拉超充樁的協(xié)議，自2025年起，福特與通用汽車生產(chǎn)的電動(dòng)汽車都將采用特斯拉標(biāo)準(zhǔn)的充電接口；在此之前，如果福特、通用汽車旗下的電動(dòng)汽車要使用特斯拉的超充樁，都需要使用適配器來(lái)轉(zhuǎn)接。
“這意味著，特斯拉的超充樁標(biāo)準(zhǔn)將占據(jù)北美充電樁市場(chǎng)60％以上?！绷趾氩硎?，目前國(guó)際上主要有4種電動(dòng)汽車充電樁標(biāo)準(zhǔn)，分別是中國(guó)GB/T標(biāo)準(zhǔn)、日本CHAdeMo標(biāo)準(zhǔn)、歐美CCS標(biāo)準(zhǔn)以及特斯拉主導(dǎo)的NACS標(biāo)準(zhǔn)。
2022年11月，特斯拉宣布開放其NACS標(biāo)準(zhǔn)，并公開其充電連接器設(shè)計(jì)專利，核心在于推廣自己的標(biāo)準(zhǔn)，以爭(zhēng)奪更多市場(chǎng)份額。在北美市場(chǎng)，目前福特、通用汽車的電動(dòng)汽車充電都采用的是CCS標(biāo)準(zhǔn)，但此次與特斯拉簽署超充樁使用協(xié)議后，自2025年起福特、通用汽車旗下的電動(dòng)汽車將放棄CCS標(biāo)準(zhǔn)，轉(zhuǎn)而使用特斯拉的NACS標(biāo)準(zhǔn)。盡管其他汽車廠商幾乎都使用的是CCS標(biāo)準(zhǔn)，但一個(gè)不爭(zhēng)的現(xiàn)實(shí)是，由于特斯拉連續(xù)多年蟬聯(lián)美國(guó)電動(dòng)汽車銷量冠軍，因此，美國(guó)所有采用CCS標(biāo)準(zhǔn)的充電樁加起來(lái)也沒(méi)有特斯拉采用NACS標(biāo)準(zhǔn)的充電樁數(shù)量多。因此，在福特、通用汽車與特斯拉達(dá)成協(xié)議之后，NACS標(biāo)準(zhǔn)有望成為北美充電樁市場(chǎng)的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。正如瑪麗·博拉所言：“我們的愿景是創(chuàng)造一個(gè)生態(tài)系統(tǒng)，此次合作是我們戰(zhàn)略的核心部分，也為NACS成為北美統(tǒng)一的充電標(biāo)準(zhǔn)帶來(lái)機(jī)遇?！?
據(jù)悉，采用特斯拉NACS標(biāo)準(zhǔn)的超充樁比采用CCS標(biāo)準(zhǔn)的充電樁體積小一倍，但充電速度快2倍，再加上特斯拉超充樁的市場(chǎng)份額，不僅福特、通用汽車宣布未來(lái)旗下在北美的電動(dòng)汽車將采用NACS標(biāo)準(zhǔn)，Stellantis集團(tuán)也在評(píng)估這一可能性。
“由此，NACS標(biāo)準(zhǔn)‘一統(tǒng)’北美，特斯拉也將在北美地區(qū)獲得更多盈利?！鄙綎|省新能源汽車產(chǎn)業(yè)研究會(huì)顧問(wèn)成世軍表示，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，非特斯拉品牌電動(dòng)汽車使用特斯拉的超充樁，將帶動(dòng)特斯拉電動(dòng)汽車的銷量進(jìn)一步‘水漲船高’?，F(xiàn)階段，非特斯拉品牌電動(dòng)汽車使用特斯拉超充樁是特斯拉電動(dòng)汽車充電價(jià)格的2倍左右，成本較高。而且，現(xiàn)階段其他品牌的電動(dòng)汽車還不能直接使用特斯拉超充樁，需要適配器轉(zhuǎn)換。據(jù)他介紹，美國(guó)特斯拉電動(dòng)汽車車主使用特斯拉超充樁，平均充電價(jià)格為每千瓦時(shí)0.25美元；非特斯拉車輛車主使用特斯拉超充樁時(shí)，用戶需下載特斯拉超充樁的App并注冊(cè)，充電每千瓦時(shí)需支付0.49美元至0.51美元。按照協(xié)議，特斯拉超級(jí)充電樁網(wǎng)絡(luò)將集成到福特、通用電動(dòng)汽車上的信息娛樂(lè)和移動(dòng)應(yīng)用程序中。至于2025年福特、通用汽車接入特斯拉超充樁后如何收費(fèi)，目前尚未公布詳細(xì)信息。毫無(wú)疑問(wèn)，如果標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一，特斯拉就掌握了定價(jià)權(quán)。
此次福特和通用汽車與特斯拉在充電設(shè)施上實(shí)現(xiàn)“共享”，可以讓美國(guó)電動(dòng)汽車車主大大提升使用體驗(yàn)。分析師指出，這將給北美充電樁市場(chǎng)格局帶來(lái)巨大的變化。隨著福特和通用汽車都采用特斯拉的充電標(biāo)準(zhǔn)，再加上未來(lái)其他品牌的加入，采用CCS充電標(biāo)準(zhǔn)的運(yùn)營(yíng)商頓覺(jué)“壓力山大”，同時(shí)將使特斯拉在北美電動(dòng)汽車充電標(biāo)準(zhǔn)競(jìng)爭(zhēng)中處于更加有利的地位。
充電樁互聯(lián)互通是必然
“特斯拉開放充電樁，實(shí)際上也是一種高水平的營(yíng)銷?！庇诙硎荆娝苤?，特斯拉在引領(lǐng)智能電動(dòng)汽車技術(shù)創(chuàng)新的同時(shí)，也擅長(zhǎng)商業(yè)模式創(chuàng)新，并創(chuàng)造性地將智能電動(dòng)汽車的一些功能以收費(fèi)訂閱模式實(shí)現(xiàn)創(chuàng)收，帶來(lái)了不菲的收益。通過(guò)開放充電樁，特斯拉相當(dāng)于免費(fèi)給自己“打廣告”，而其他品牌的電動(dòng)汽車消費(fèi)者在使用特斯拉充電樁獲得良好體驗(yàn)之后，逐漸培養(yǎng)首選特斯拉充電樁的“黏性”消費(fèi)習(xí)慣，可能會(huì)促使很多消費(fèi)者在換車時(shí)選購(gòu)特斯拉新車。
不可否認(rèn)的是，無(wú)論是在中國(guó)還是美國(guó)、歐洲開放充電網(wǎng)絡(luò)，特斯拉在推廣自己產(chǎn)品的同時(shí)，客觀上也順應(yīng)了行業(yè)發(fā)展的大趨勢(shì)。
林森指出，在福特、通用汽車與特斯拉簽約實(shí)現(xiàn)超充樁“共享”之前，特斯拉在美國(guó)的超充樁網(wǎng)絡(luò)利用率并不高，而其他品牌的電動(dòng)汽車難以及時(shí)找到超充樁的問(wèn)題較為突出。在福特、通用汽車達(dá)成協(xié)議之后，特斯拉在美國(guó)市場(chǎng)的超充樁資源才真正開始進(jìn)入互聯(lián)互通的新階段。如果充電樁資源不能實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通，將在很大程度上造成資源浪費(fèi)，也會(huì)導(dǎo)致充電樁建設(shè)企業(yè)盈利周期延長(zhǎng)。
“實(shí)際上，國(guó)內(nèi)在產(chǎn)、學(xué)、研等多個(gè)層面一直在推動(dòng)超充樁及充電樁的互聯(lián)互通，特斯拉試點(diǎn)開放超充樁也將倒逼更多車企進(jìn)一步開放自己的充電基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)和資源?！庇诙赋?，早在2018年蔚來(lái)就試點(diǎn)開放超充樁，有一些非蔚來(lái)品牌的電動(dòng)汽車使用了蔚來(lái)的超充樁。今年春節(jié)期間（1月13日至2月5日），蔚來(lái)充電樁服務(wù)訂單超90萬(wàn)次，其中76％的電量主要服務(wù)第三方汽車品牌。同時(shí)小鵬汽車、極氪和廣汽埃安也都開始將自己的超充樁及充電網(wǎng)絡(luò)開放“共享”。2019年，小鵬與蔚來(lái)達(dá)成了共享充電網(wǎng)絡(luò)的戰(zhàn)略合作，雙方的用戶使用原有App，即可查詢并使用對(duì)方的充電網(wǎng)絡(luò)。而極氪在去年8月、埃安在今年2月均推出了超充樁及充電樁共享計(jì)劃。再加上國(guó)內(nèi)國(guó)家電網(wǎng)、小桔充電、星星充電等充電服務(wù)商都在執(zhí)行國(guó)標(biāo)，互聯(lián)互通正在形成新的潮流。特斯拉在中國(guó)逐步開放超充樁及充電樁，也會(huì)起到“鯰魚效應(yīng)”，促進(jìn)國(guó)內(nèi)各個(gè)品牌的充電網(wǎng)絡(luò)更快走向一個(gè)“統(tǒng)一的大市場(chǎng)”。
目前，國(guó)內(nèi)正在積極推進(jìn)充電網(wǎng)絡(luò)的開放和建設(shè)，此前國(guó)務(wù)院印發(fā)的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021～2035年）》提出，要對(duì)作為公共設(shè)施的充電樁建設(shè)給予財(cái)政支持。此外，我國(guó)也在加強(qiáng)與其他國(guó)家和地區(qū)的合作，以建立更加開放和互聯(lián)互通的充電網(wǎng)絡(luò)，為電動(dòng)汽車市場(chǎng)的國(guó)際化發(fā)展提供便利。
“充電基礎(chǔ)設(shè)施的互聯(lián)互通有利于提升充電樁的利用率，加快電動(dòng)汽車普及，為電動(dòng)汽車發(fā)展注入活力和動(dòng)力?！绷趾氩€指出，國(guó)內(nèi)充電設(shè)施開放共享后面臨的最大現(xiàn)實(shí)挑戰(zhàn)是解決原有品牌用戶“黏性”降低，以及充電設(shè)施盈利難等問(wèn)題。
