中國儲(chǔ)能網(wǎng)訊：支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策正在密集出臺(tái)，對于充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的最新要求尤其值得關(guān)注。
6月20日，財(cái)政部、稅務(wù)總局、工業(yè)和信息化部聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于延續(xù)和優(yōu)化新能源汽車車輛購置稅減免政策的公告》。
此前，國務(wù)院辦公廳印發(fā)《關(guān)于進(jìn)一步構(gòu)建高質(zhì)量充電基礎(chǔ)設(shè)施體系的指導(dǎo)意見》（以下簡稱《指導(dǎo)意見》），文件提出“到2030年，基本建成覆蓋廣泛、規(guī)模適度、結(jié)構(gòu)合理、功能完善的高質(zhì)量充電基礎(chǔ)設(shè)施體系”，明確了五方面任務(wù)：一是優(yōu)化完善網(wǎng)絡(luò)布局，二是加快重點(diǎn)區(qū)域建設(shè)，三是提升運(yùn)營服務(wù)水平，四是加強(qiáng)科技創(chuàng)新引領(lǐng)，五是加大支持保障力度。
2023年，我國新能源汽車行業(yè)正在發(fā)生深刻變化，新的“賽事”正在升級(jí)，產(chǎn)業(yè)生態(tài)開始重構(gòu)：
新能源汽車滲透率達(dá)到30%左右，意味著市場發(fā)展步入加速階段。
品牌向上，產(chǎn)品生根，公共領(lǐng)域車輛全面電動(dòng)化加快推進(jìn)，新一輪新能源汽車下鄉(xiāng)如火如荼展開。
設(shè)施完善，充電便捷，新能源汽車充電量快速增長。
能源網(wǎng)、交通網(wǎng)、信息網(wǎng)、人文網(wǎng)逐漸融合，智慧汽車、智慧能源、智慧交通和智慧城市協(xié)同創(chuàng)新，一個(gè)復(fù)雜的技術(shù)和產(chǎn)業(yè)系統(tǒng)呼之欲出……
在傳統(tǒng)車企醒來、跨國巨頭發(fā)力之際，我國新能源汽車企業(yè)該如何乘勝擴(kuò)大戰(zhàn)果？
當(dāng)電動(dòng)汽車競爭步入智能化、網(wǎng)聯(lián)化下半場，能源行業(yè)有何機(jī)遇？
當(dāng)交通電氣化遇到新領(lǐng)域、新市場、新場景，又將對產(chǎn)業(yè)格局、區(qū)域經(jīng)濟(jì)和能源電力產(chǎn)生什么影響？
我們持續(xù)關(guān)注熱點(diǎn)領(lǐng)域，采訪業(yè)界專家，試圖描摹新能源汽車產(chǎn)業(yè)的新氣象、新格局，挖掘當(dāng)下面臨的新機(jī)遇、新挑戰(zhàn)，呈現(xiàn)業(yè)界對于未來發(fā)展的新思路、新探索。
從產(chǎn)業(yè)升級(jí)到鄉(xiāng)村振興，新能源汽車被寄予厚望。2023年中央一號(hào)文件指出，鼓勵(lì)有條件的地區(qū)開展新能源汽車下鄉(xiāng)。5月5日，國務(wù)院常務(wù)會(huì)議審議通過關(guān)于加快發(fā)展先進(jìn)制造業(yè)集群的意見，部署加快建設(shè)充電基礎(chǔ)設(shè)施，更好支持新能源汽車下鄉(xiāng)和鄉(xiāng)村振興。5月17日，國家發(fā)展改革委、國家能源局發(fā)布《關(guān)于加快推進(jìn)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè) 更好支持新能源汽車下鄉(xiāng)和鄉(xiāng)村振興的實(shí)施意見》。此前，相關(guān)部門已發(fā)文部署在全國范圍內(nèi)啟動(dòng)公共領(lǐng)域車輛全面電動(dòng)化先行區(qū)試點(diǎn)（2023～2025年）工作。
2023年新能源汽車真正迎來市場競爭，在2022年新能源汽車表現(xiàn)亮眼的基礎(chǔ)上，今年產(chǎn)業(yè)競爭的“賽事”會(huì)如何升級(jí)，真刀真槍的市場比拼會(huì)如何展開，生態(tài)格局將如何演進(jìn)？
車：出海、向上，
“稱霸”為時(shí)尚早
新能源汽車“出海”潮起。5月25日，商務(wù)部發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，1～4月，我國汽車出口149.4萬輛，同比增長76.5%。新能源汽車出口占汽車整體出口金額比重提升至42.9%，對汽車出口增長貢獻(xiàn)率達(dá)51.6%。中國電動(dòng)汽車百人會(huì)預(yù)計(jì)，2023年新能源汽車出口數(shù)量有望接近80萬輛。
新能源汽車時(shí)代已然來臨。截至2023年4月底，國家監(jiān)管平臺(tái)累計(jì)接入新能源汽車1371.2萬輛。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)分析，1～4月我國新能源汽車產(chǎn)銷同比均增長42.8%，市場占有率達(dá)到27%。中國電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長兼秘書長張永偉認(rèn)為，2023年，中國新能源汽車市場滲透率將接近40%，產(chǎn)銷量有望達(dá)到1000萬輛的規(guī)模。
十余年來，國產(chǎn)品牌實(shí)施“兩頭擠”策略——從新能源商用車、微型車切入，逐漸占領(lǐng)乘用車市場——品牌向上初見成效，逐漸被市場接受，并有了向高端品牌邁進(jìn)的實(shí)力。
如今，電動(dòng)汽車憑借實(shí)力吸粉無數(shù)：動(dòng)力十足卻沒有轟鳴聲、乘坐安靜舒適；年輕、時(shí)尚、科技、環(huán)保成為標(biāo)簽，智能車載系統(tǒng)+中控大屏幾成標(biāo)配；使用成本較低，維護(hù)保養(yǎng)方便，不限行不限號(hào)，更是受到越來越多用戶的青睞。
作為2023年的首個(gè)A級(jí)車展，4月底結(jié)束的上海車展參觀人次超百萬，新能源新汽車發(fā)布數(shù)量首次超過了燃油車。新能源車型共展出271個(gè)，其中國產(chǎn)品牌186個(gè)，占比近七成。
在新能源汽車賽道上，一度出現(xiàn)過“3+3+3+3”的格局：3家央企是一汽、東風(fēng) 、長安，3家地方國企是上汽、廣汽、北汽，3家傳統(tǒng)民企是吉利、長城、比亞迪，3家造車新勢力是理想、蔚來、小鵬。后被市場人士分析梳理為四大門派：顛覆者（特斯拉）；新勢力（蔚來、理想、小鵬等）；傳統(tǒng)派（一汽、東風(fēng)、長城、比亞迪、大眾、豐田等）；科技派（百度、阿里、索尼、蘋果等）。四大門派基因不同、打法各異，但均難言稱霸。目前的初步判斷是，特斯拉與比亞迪合計(jì)占據(jù)了全球市場份額的42%，二者的地位得到認(rèn)可。
從區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展來看，全國多地競逐“新能源汽車之都”，一些非制造大?。兾?、浙江、江蘇）借勢新能源，成功進(jìn)階造車新高地?；鹗瘎?chuàng)造產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2022年度中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展洞察報(bào)告》顯示，我國新能源汽車四大產(chǎn)業(yè)集群格局凸顯，分別是：以上海為龍頭的長三角集群、以廣州深圳為龍頭的大灣區(qū)集群、以北京為龍頭的京津冀集群、以成渝西安為龍頭的西三角集群。
全球新能源汽車發(fā)展正在步入“加速跑”階段：跨國車企紛紛表態(tài)要發(fā)力電動(dòng)化，國內(nèi)車企上市產(chǎn)品、造車技術(shù)、品牌戰(zhàn)略等也在快速迭代。同時(shí)，新能源汽車企業(yè)增收不增利的困境仍然未能破解，在造車新勢力不斷傳出破產(chǎn)倒閉消息之余，“蔚小理”也未能實(shí)現(xiàn)扭虧為盈。
2023年的新能源汽車市場，正在展開一場真正的江湖之戰(zhàn)。誰能笑到最后？
有業(yè)內(nèi)人士表示，新能源汽車目前還在青春期，雖然血?dú)夥絼?，但自我積累還有限，未來健康成長仍離不開政策扶持。從長期來看，智能網(wǎng)聯(lián)汽車的競爭才剛剛起步，現(xiàn)在斷言誰是新汽車時(shí)代的霸主為時(shí)尚早，國內(nèi)車企不能忽視站在“風(fēng)口”的勢能，如果過分高估自己的能力，導(dǎo)致過分自信，也會(huì)滋生失敗的風(fēng)險(xiǎn)。
數(shù)據(jù)顯示，2018年我國新能源汽車制造企業(yè)超過480家，今年能正常經(jīng)營的僅剩下40多家。日前曝出的長城汽車舉報(bào)比亞迪汽車蒸發(fā)污染物排放不達(dá)標(biāo)事件，再次引發(fā)各界對相關(guān)車企產(chǎn)品環(huán)保性能的擔(dān)心。
展望未來，張永偉認(rèn)為，二三線城市甚至是城鄉(xiāng)市場，會(huì)成為電動(dòng)化的一個(gè)巨大的新增力量和拉動(dòng)性力量?！捌囋诩铀俚?，越來越像消費(fèi)電子，總體上市場格局處于變化期，遠(yuǎn)未成型，淘汰和市場出清的特征在這兩年會(huì)特別明顯?！?
新能源汽車競爭也是國家戰(zhàn)略層面的競爭。中國汽車工程學(xué)會(huì)的專家表示，《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖3.0》將于今年下半年正式啟動(dòng)研制工作。國務(wù)院發(fā)展研究中心市場經(jīng)濟(jì)研究所副所長王青認(rèn)為，新能源汽車是拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)的著力點(diǎn)，是新能源、新材料和人工智能等技術(shù)的交匯點(diǎn)，也是下一步全球制造業(yè)和貿(mào)易競爭的制高點(diǎn)。未來我們還面臨地緣政治、經(jīng)貿(mào)規(guī)則調(diào)整、貿(mào)易壁壘、智能芯片、戰(zhàn)略性新興礦產(chǎn)等不確定性因素甚至嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。建議業(yè)界持續(xù)推進(jìn)關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)和前瞻性戰(zhàn)略性技術(shù)儲(chǔ)備，緊跟全球技術(shù)前沿，加強(qiáng)動(dòng)力電池研發(fā)制造優(yōu)勢，盡量避免結(jié)構(gòu)性技術(shù)落后風(fēng)險(xiǎn)。
樁：快充、多元，
需基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃引領(lǐng)
上千萬用戶的親身經(jīng)歷表明，充電焦慮正在成為歷史。
公共快充、超充的普及功不可沒。上海車展期間，位于國家會(huì)展中心旁的上海首座全液冷公共超充站正式對外運(yùn)營。根據(jù)現(xiàn)場實(shí)車測試，液冷超充終端可10分鐘增加續(xù)航200千米，真正實(shí)現(xiàn)“一杯咖啡充滿電”。該站技術(shù)提供方和投資方66快充創(chuàng)始人唐旭日在朋友圈發(fā)文，“充電體驗(yàn)，細(xì)觀用戶行為，類似‘卸壓’，有兩大特征，一是便利，二是快捷”。他對充電收益的光明前景充滿信心——按全國加油站營收3.4萬億元測算，2030年將演變成1.6萬億～1.9萬億元的車電營收，并衍生出數(shù)千億元級(jí)能源管理和車電綠能溯源業(yè)務(wù)。目前國內(nèi)已經(jīng)有10多家車企宣布正在研發(fā)800伏的高壓平臺(tái)。
充換電網(wǎng)絡(luò)的不斷完善是根本原因。我國已建成世界上數(shù)量最多、輻射面積最大、服務(wù)車輛最全的充電基礎(chǔ)設(shè)施體系，為新能源汽車快速發(fā)展提供了有力保障。截至2023年4月底，中國充電聯(lián)盟統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，全國充電樁總量達(dá)609.2萬臺(tái)，換電站累計(jì)建設(shè)2102座。目前我國有各類充電樁運(yùn)營企業(yè)3000余家。到“十四五”末，充電基礎(chǔ)設(shè)施體系能夠滿足超過2000萬輛電動(dòng)汽車的充電需求。
新能源服務(wù)商能鏈智電創(chuàng)始人、CEO王陽認(rèn)為，我國充電服務(wù)市場公樁占主導(dǎo)、市場高度分散的特征明顯，隨著未來三四線、鄉(xiāng)鎮(zhèn)市場的推進(jìn)，會(huì)有越來越多擁有土地資源的資產(chǎn)方（城投、環(huán)投、酒店集團(tuán)、民宿企業(yè)等）成為充電市場新的參與者加入到競爭之中。
盡管充電服務(wù)賽道具備萬億元級(jí)規(guī)模的潛力，但目前國內(nèi)充電服務(wù)企業(yè)均處于虧損狀態(tài)?！敖?jīng)過這么多年，造車已經(jīng)賺錢，充電運(yùn)營公司卻沒有實(shí)現(xiàn)盈利，這太不合理了?！币晃粯I(yè)內(nèi)人士如此表示。
中信證券的研究認(rèn)為，到2027年，我國充電運(yùn)營市場行業(yè)規(guī)模有望達(dá)到2981億元，對應(yīng)2022～2027年復(fù)合年均增長率達(dá)48%。市場化充電運(yùn)營服務(wù)商可分為三類：一是以特來電、星星充電為代表的資產(chǎn)型運(yùn)營商；二是以能鏈智電、快電為代表的第三方充電服務(wù)商；三是以特斯拉、蔚來為代表的車企充電運(yùn)營商。此外，還有若干專注換電技術(shù)的企業(yè)，如奧動(dòng)新能源、伯坦科技等。
經(jīng)濟(jì)學(xué)家任澤平的研究顯示，2022年全國充電運(yùn)營企業(yè)所運(yùn)營充電樁數(shù)量超過1萬臺(tái)的共有15家，其中前10家呈“2+2+6”格局、三大梯隊(duì)，充電運(yùn)營商前3名（CR3）的市占率差距在5%以內(nèi)，CR3市占率為53%，CR5市占率為69%。
從盈利模式來看，充電樁運(yùn)營商主要收入構(gòu)成來自三部分：一是充電樁銷售和服務(wù)費(fèi)用收??；二是平臺(tái)增值收入、會(huì)員制費(fèi)用、樁體廣告投放收入；三是政策補(bǔ)貼收入。時(shí)間利用率是充電運(yùn)營商盈利的核心指標(biāo)，以50千瓦直流單樁盈利模型測算，當(dāng)時(shí)間利用率達(dá)到7%以上（約1.68小時(shí)/天）時(shí)，充電運(yùn)營有望跨越盈虧平衡點(diǎn)。
從本質(zhì)來看，充換電站的定位就是基礎(chǔ)設(shè)施。國網(wǎng)智慧車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)有限公司副總經(jīng)理屈憲軍認(rèn)為，目前充換電設(shè)施的發(fā)展還存在不充分、不均衡的問題，建議將充換電站作為城鄉(xiāng)基礎(chǔ)設(shè)施納入統(tǒng)一規(guī)劃建設(shè)，并出臺(tái)相應(yīng)的用地、運(yùn)維、價(jià)格機(jī)制。以分時(shí)電價(jià)為例，居民小區(qū)個(gè)人充電樁峰谷分時(shí)電價(jià)尚未全面覆蓋，有序充電政策尚未形成統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，價(jià)格機(jī)制引導(dǎo)低谷充電還有待提升。
自然資源保護(hù)協(xié)會(huì)、中國電動(dòng)汽車百人會(huì)發(fā)布的報(bào)告指出，充換電基礎(chǔ)設(shè)施未納入城市整體規(guī)劃，會(huì)遇到電力增容困難、布局不合理等諸多問題。目前上海已出現(xiàn)部分建筑電力容量不夠，難以支撐大功率、大范圍充電設(shè)施建設(shè)的問題。為了保障充電基礎(chǔ)設(shè)施的安全、可靠、高效運(yùn)行，建立有效的監(jiān)管機(jī)制是必不可少的。目前對于計(jì)量、通信和運(yùn)行平臺(tái)等涉及數(shù)據(jù)安全的內(nèi)容尚未形成統(tǒng)一有效的防范和監(jiān)管。
在完善充電補(bǔ)能基礎(chǔ)設(shè)施體系方面，王青的建議是：加快充電補(bǔ)能等新基建投入，進(jìn)一步增加設(shè)施數(shù)量和密度，提高規(guī)模效應(yīng)和網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)，改變目前充電高峰與用電高峰重疊的問題；由中央和地方政府出臺(tái)土地、稅收、金融等支持政策，鼓勵(lì)更多社會(huì)資本參與建設(shè)；形成充電設(shè)施和電路改造擴(kuò)容的觸發(fā)機(jī)制，提高新建住宅充電設(shè)施配建標(biāo)準(zhǔn)和要求，加大老舊小區(qū)電路改造擴(kuò)容力度，通過對電網(wǎng)公司提供補(bǔ)貼，完善物業(yè)公司管理費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)；增加中小城市和有場景需求的鄉(xiāng)村充電設(shè)施供給，研究光伏和新能源汽車聯(lián)動(dòng)的分布式技術(shù)解決方案。形成更加靈活的峰谷電價(jià)調(diào)整機(jī)制，引導(dǎo)消費(fèi)者夜間充電和錯(cuò)峰充電，在條件具備時(shí)探索反向充電政策，降低電網(wǎng)日夜和季節(jié)的用電及調(diào)峰壓力。
日前國務(wù)院辦公廳發(fā)布的《指導(dǎo)意見》就進(jìn)一步構(gòu)建高質(zhì)量充電基礎(chǔ)設(shè)施體系做出系統(tǒng)部署，其中，在優(yōu)化完善網(wǎng)絡(luò)布局方面，明確提出涵蓋城際、城市和農(nóng)村地區(qū)的要求：建設(shè)便捷高效的城際充電網(wǎng)絡(luò)和互聯(lián)互通的城市群都市圈充電網(wǎng)絡(luò)，加快補(bǔ)齊重點(diǎn)城市之間路網(wǎng)充電基礎(chǔ)設(shè)施短板；建設(shè)結(jié)構(gòu)完善的城市充電網(wǎng)絡(luò)，重點(diǎn)覆蓋“兩區(qū)”（居住區(qū)、辦公區(qū)）和“三中心”（商業(yè)中心、工業(yè)中心、休閑中心）；建設(shè)有效覆蓋的農(nóng)村地區(qū)充電網(wǎng)絡(luò)，在基礎(chǔ)較好的地區(qū)根據(jù)需要?jiǎng)?chuàng)建充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)應(yīng)用示范縣和示范鄉(xiāng)鎮(zhèn)。
網(wǎng)：充智能電、充綠電，
需技術(shù)助攻
5月22日，北京朝陽區(qū)王四營路，能鏈綜合能源港大柳樹旗艦店。這里集中了三四家企業(yè)的充電樁、2家企業(yè)的換電站。下午兩點(diǎn)左右，據(jù)記者現(xiàn)場觀察，換電的出租車從駛?cè)搿⒍ㄎ?、拆卸、更換到駛出，整個(gè)流程在3分鐘左右完成。
用戶體驗(yàn)到方便快捷甚至無感的背后，是電網(wǎng)統(tǒng)籌調(diào)度的升級(jí)——既要應(yīng)對大功率沖擊，又要引導(dǎo)用戶“充綠電”。
一方面是充電量的快速上升：2022年，我國電動(dòng)汽車充電量超過400億千瓦時(shí)，今年1～4月公共樁充電量為100.2億千瓦時(shí)；另一方面是大功率快充的普及：在800伏超級(jí)快充場景下，單樁充電功率高達(dá)480千瓦，是普通直流快充樁的4～6倍。
當(dāng)“充電10分鐘續(xù)航200千米”成為現(xiàn)實(shí)時(shí)，電網(wǎng)如何應(yīng)對，才能讓用戶“智能充電”“充綠電”？
業(yè)界人士給出方案：短期通過虛擬電廠、需求響應(yīng)技術(shù)實(shí)現(xiàn)有序充電，長期通過車網(wǎng)互動(dòng)（V2G）技術(shù)參與電力市場交易，提供輔助服務(wù)，增加盈利來源，開拓新模式、新業(yè)態(tài)。
V2G的背后是電網(wǎng)、交通網(wǎng)和信息網(wǎng)的智能、綠色融合發(fā)展?！缎履茉雌嚠a(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021—2035年）》提出，要推動(dòng)新能源汽車從單純的交通工具向移動(dòng)智能終端、儲(chǔ)能單元和數(shù)字空間轉(zhuǎn)變，明確要加強(qiáng)新能源汽車與電網(wǎng)的能量互動(dòng)。
新能源汽車和電網(wǎng)之間的互動(dòng)會(huì)經(jīng)歷無序充電、有序充電、車網(wǎng)互動(dòng)和車網(wǎng)一體的過程。
早在2018年，當(dāng)時(shí)的國網(wǎng)電動(dòng)汽車服務(wù)公司就成立了中國第一個(gè)能源區(qū)塊鏈實(shí)驗(yàn)室，將區(qū)塊鏈邊緣計(jì)算終端“綠豆”部署到互動(dòng)充電樁上。2018年5月31日，世界上第一個(gè)能源區(qū)塊鏈哈希值就此誕生，這個(gè)哈希值已經(jīng)被做成了紀(jì)念章。其原理就是通過區(qū)塊鏈技術(shù)連接充電樁、電池、汽車，實(shí)現(xiàn)充電不掃碼、不用手機(jī)支付，完成無感、智能、安全的充電和支付。據(jù)國聯(lián)智慧能源交通技術(shù)創(chuàng)新中心（蘇州）有限公司總工程師劉永相介紹，該公司正在研究開發(fā)第二代區(qū)塊鏈智能終端。行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)“區(qū)塊鏈智能終端技術(shù)規(guī)范”于2022年12月初在中電聯(lián)電力區(qū)塊鏈標(biāo)委會(huì)立項(xiàng)審查，有望于今年立項(xiàng)通過；相應(yīng)國家標(biāo)準(zhǔn)立項(xiàng)申請資料已于2023年2月底提交全國區(qū)塊鏈和分布式記賬技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)（TC590）進(jìn)行審核。
近年來，業(yè)界在這方面已有實(shí)踐。據(jù)中國電力企業(yè)聯(lián)合會(huì)副秘書長劉永東介紹，在武漢市江夏區(qū)，某臺(tái)區(qū)重載情況下，通過4輛雙向充放電乘用車以15千瓦功率持續(xù)放電2.5小時(shí)，緩解臺(tái)區(qū)重過載壓力；在深圳，民興苑小區(qū)充電站建設(shè)5個(gè)15千瓦雙向充放電充電樁，2022年上半年參與深圳虛擬電廠平臺(tái)需求側(cè)響應(yīng)調(diào)控?！癡2G的發(fā)展不只取決于電動(dòng)汽車、充電運(yùn)營商，還取決于電力市場交易等一系列政策支持。”劉永東表示。
進(jìn)入2023年，V2G技術(shù)試點(diǎn)示范應(yīng)用也在快速推進(jìn)。在2023上海車展上，埃安發(fā)布了“快速補(bǔ)電+V2G”行動(dòng)計(jì)劃。5月24日，廣東省能源局發(fā)文要求積極開展車網(wǎng)互動(dòng)示范，在廣州、深圳、佛山、東莞、珠海建設(shè)車網(wǎng)互動(dòng)充電站V2G示范工程。
從全球來看，V2G技術(shù)已成為新能源汽車競爭的焦點(diǎn)。2022年5月，美國歐盟貿(mào)易和技術(shù)委員會(huì)（TTC）發(fā)表的聯(lián)合聲明中，在氣候與清潔技術(shù)章節(jié)三次提及V2G技術(shù)。
中國科學(xué)院院士、清華大學(xué)教授歐陽明高認(rèn)為，從電動(dòng)汽車角度看，車網(wǎng)互動(dòng)成為解決充電容量的關(guān)鍵路徑，同時(shí)還能使電動(dòng)汽車充電免費(fèi)甚至使電動(dòng)汽車成為賺錢工具。從儲(chǔ)能的角度看，車網(wǎng)互動(dòng)能量聚合潛力巨大。2040年，中國電動(dòng)汽車保有量將達(dá)到3億輛，若每輛車平均電量大于65千瓦時(shí)，則車載儲(chǔ)能容量將超過200億千瓦時(shí)?；谲嚲W(wǎng)互動(dòng)的智慧能源系統(tǒng)應(yīng)用場景廣闊，未來光儲(chǔ)充換一體化互補(bǔ)型智慧能源系統(tǒng)將成為電動(dòng)汽車時(shí)代的“加油站”，并具有打造萬億元級(jí)產(chǎn)業(yè)的潛質(zhì)。
自然資源保護(hù)協(xié)會(huì)建議，結(jié)合電動(dòng)汽車的規(guī)模和技術(shù)情況，分階段制定車網(wǎng)協(xié)同的任務(wù)和目標(biāo)。短期（2023～2030 年）內(nèi)，預(yù)測 2030 年新能源汽車保有量將達(dá)到1億輛，占比將達(dá)20%。在此之前，有序充電是一種低成本解決峰值功率充電問題的方式；中期（2030～2040 年）內(nèi)，通過 10 年左右的時(shí)間在社區(qū)內(nèi)實(shí)現(xiàn) V2G 的規(guī)?；占?；長期（2040 年以后）來看，車主普遍采用車網(wǎng)互動(dòng)的方式參與電能量市場和輔助服務(wù)，可以選擇定制化的互動(dòng)模式，與新型電力系統(tǒng)有機(jī)融合。
如今，汽車業(yè)的電動(dòng)化、綠色化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化和共享化賽事已經(jīng)進(jìn)入下半場，競爭正在升級(jí)。下一步的努力方向和競爭焦點(diǎn)是智能網(wǎng)聯(lián)汽車，及其帶來的智能汽車、智慧能源、智能交通、智慧城市的協(xié)同融合。當(dāng)汽車革命遇到能源革命、交通革命和信息技術(shù)革命，相關(guān)企業(yè)該如何勝出？
源自互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的連接思維，或許可以提供啟示：連接匹配資源，互動(dòng)產(chǎn)生價(jià)值。當(dāng)新能源汽車移師能源互聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)場，企業(yè)比拼的核心競爭力也將從“銷量”進(jìn)化到“價(jià)值”。在一場場淘汰賽中，良好的產(chǎn)業(yè)生態(tài)終將重構(gòu)，打開一片嶄新的天地。
