中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：今年是中國(guó)汽車工業(yè)誕生70周年，從1953年的從零起步，到如今連續(xù)14年汽車產(chǎn)銷量全球第一，連續(xù)8年新能源車銷量全球第一，中國(guó)品牌汽車市占率接近60％，幾代汽車人用大半個(gè)世紀(jì)的時(shí)間書(shū)寫(xiě)了一部氣勢(shì)恢宏的產(chǎn)業(yè)發(fā)展史詩(shī)。
在日前舉行的2023重慶汽車論壇上，中國(guó)國(guó)際貿(mào)易促進(jìn)委員會(huì)汽車行業(yè)委員會(huì)會(huì)長(zhǎng)、中國(guó)國(guó)際商會(huì)汽車行業(yè)商會(huì)會(huì)長(zhǎng)王俠用下半場(chǎng)是智能化淘汰賽（決賽）來(lái)定位當(dāng)前汽車行業(yè)的發(fā)展階段。在他看來(lái)，當(dāng)前，全球汽車產(chǎn)業(yè)從上半場(chǎng)的燃油車時(shí)代，轉(zhuǎn)入了下半場(chǎng)的電動(dòng)智能汽車時(shí)代。而中國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)，則從以量取勝的上半場(chǎng)進(jìn)入了高質(zhì)量發(fā)展的下半場(chǎng)。汽車行業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展必須牢牢抓住“創(chuàng)新”這個(gè)牛鼻子，做好“協(xié)調(diào)”大文章，把綠色理念貫徹始終，并用開(kāi)放的姿態(tài)和全球化的格局達(dá)成共享的根本目的。
智能化下半場(chǎng) 謀求高質(zhì)量發(fā)展
正如長(zhǎng)安汽車董事長(zhǎng)、黨委書(shū)記朱華榮所言，全球汽車產(chǎn)業(yè)格局正在重塑，全球各國(guó)加速向電動(dòng)化、智能化轉(zhuǎn)型，特別是中國(guó)汽車市場(chǎng)正引領(lǐng)著全球汽車風(fēng)向。同時(shí)，中國(guó)汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)格局也在發(fā)生著巨大的變化，國(guó)內(nèi)乃至全球汽車市場(chǎng)的格局也面臨著新挑戰(zhàn)，也在發(fā)生變化。廣州汽車集團(tuán)股份有限公司黨委書(shū)記、董事長(zhǎng)曾慶洪提出，智能化、網(wǎng)聯(lián)化、電動(dòng)化是未來(lái)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)，但挑戰(zhàn)與機(jī)遇并存。
吉利控股集團(tuán)董事長(zhǎng)李書(shū)福則強(qiáng)調(diào)，在新發(fā)展階段，要以創(chuàng)新為驅(qū)動(dòng)，以用戶體驗(yàn)為中心，只有高水平競(jìng)爭(zhēng)，才能促進(jìn)產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司副總經(jīng)理陳昊也表示，新時(shí)代汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展要把握行業(yè)發(fā)展新格局，搶抓歷史發(fā)展新機(jī)遇；打開(kāi)創(chuàng)新引領(lǐng)新局面、構(gòu)建產(chǎn)業(yè)發(fā)展新生態(tài)；展現(xiàn)提質(zhì)升級(jí)的新作為，實(shí)現(xiàn)企業(yè)發(fā)展的新突破。
在上汽集團(tuán)副總裁楊曉東看來(lái)，市場(chǎng)需求和技術(shù)創(chuàng)新是推動(dòng)整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)新格局的兩大最關(guān)鍵驅(qū)動(dòng)力?！捌嚬I(yè)高質(zhì)量發(fā)展不僅是汽車產(chǎn)業(yè)的家事，也是全社會(huì)發(fā)展的國(guó)事?！睏顣詵|稱，車企要加速推進(jìn)創(chuàng)新轉(zhuǎn)型，集中精力打造核心競(jìng)爭(zhēng)力，完成新老賽道發(fā)展動(dòng)能的切換，向創(chuàng)建世界一流汽車企業(yè)邁進(jìn)。
地平線創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官余凱則認(rèn)為，過(guò)去汽車產(chǎn)業(yè)的新技術(shù)一直都在歐美日市場(chǎng)開(kāi)發(fā)，然后應(yīng)用到中國(guó)市場(chǎng)，如今這一情況被顛覆，在智能化領(lǐng)域，無(wú)論是高通、地平線還是其他科技公司的最新產(chǎn)品，都首先在中國(guó)市場(chǎng)落地。中國(guó)已經(jīng)成為最先進(jìn)的智能化市場(chǎng)，甚至可以形容為車載智能應(yīng)用開(kāi)發(fā)的“角斗場(chǎng)”“健身房”。未來(lái)幾年，在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，行業(yè)還需繼續(xù)努力，無(wú)論是軟件算法的創(chuàng)新，還是數(shù)據(jù)閉環(huán)的迭代，都要不斷逼近上限。
在博世中國(guó)總裁陳玉東看來(lái)，在下半場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，可能只有5家整車廠能活下來(lái)，零部件企業(yè)也是一樣。未來(lái)5～10年是競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵期，能不能生存下來(lái)要靠創(chuàng)新能力、服務(wù)能力以及經(jīng)營(yíng)一個(gè)好公司的能力。
高合汽車創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官丁磊稱：“2010年，我們認(rèn)為汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成了夕陽(yáng)產(chǎn)業(yè)，無(wú)論是發(fā)動(dòng)機(jī)效率，還是原材料成本，進(jìn)步的空間都非常小。而今天我突然感覺(jué)，汽車再次成為了朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)，特別是在中國(guó)。汽車市場(chǎng)當(dāng)前的‘卷’，也表明它是朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)，否則不會(huì)吸引那么多資本和資源?！?
嵐圖汽車科技有限公司首席執(zhí)行官盧放也表示：“經(jīng)過(guò)30年的實(shí)踐，無(wú)論從產(chǎn)業(yè)鏈和整車角度，還是從用戶角度來(lái)講，我們都進(jìn)入了一個(gè)新時(shí)代。在新能源汽車行業(yè)產(chǎn)生如此大變化的時(shí)候，帶給了我們前所未有的機(jī)遇，在這個(gè)機(jī)遇下，中國(guó)汽車將走向全球?！痹谙乱粋€(gè)50年，一定有中國(guó)汽車品牌在世界汽車市場(chǎng)上嶄露頭角，成為世界汽車品牌。在盧放看來(lái)，如果想走向全世界，引領(lǐng)全球未來(lái)電動(dòng)汽車市場(chǎng)，掌握核心技術(shù)是關(guān)鍵。
產(chǎn)業(yè)鏈重塑 機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存
賽力斯集團(tuán)董事長(zhǎng)（創(chuàng)始人）張興海強(qiáng)調(diào)，供應(yīng)鏈強(qiáng)才能支持整車企業(yè)強(qiáng)，要進(jìn)一步擴(kuò)大開(kāi)放合作。發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)、新能源汽車一定是專業(yè)的人做專業(yè)的事，有規(guī)模才能有競(jìng)爭(zhēng)力?！皼](méi)有一家企業(yè)能夠同時(shí)具備智能化、網(wǎng)聯(lián)化和電動(dòng)化的領(lǐng)先核心能力，單打獨(dú)斗沒(méi)有盼頭，只有開(kāi)放合作、深度融合，才能充分發(fā)揮規(guī)模效應(yīng)，打造出滿足用戶需求的優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品，提升全球競(jìng)爭(zhēng)力?！睆埮d海表示。
零跑汽車創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)、首席執(zhí)行官朱江明則表示，汽車電子零部件應(yīng)用越來(lái)越多，從智能座艙、智能駕駛再到整車域控，以及電池、電驅(qū)都離不開(kāi)電子系統(tǒng)。電子零部件的加入，勢(shì)必讓所有解決方案更快地更迭，這樣才能形成產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力。
“今天這個(gè)時(shí)代是拼體驗(yàn)的時(shí)代，無(wú)論是智能座艙還是智能駕駛拼的都是體驗(yàn)。隨著規(guī)模的提升，將來(lái)成本會(huì)下降，我們希望中低端車用戶未來(lái)也能夠享受到更多高階智能駕駛和卓越智能座艙的優(yōu)秀體驗(yàn)。所以我們堅(jiān)定不移、不遺余力地來(lái)提升這方面的能力。華為的決心是在智能化領(lǐng)域，無(wú)論是質(zhì)量、性能還是用戶體驗(yàn)，都必須要做到世界第一。”華為常務(wù)董事、終端BG首席執(zhí)行官、智能汽車解決方案BU首席執(zhí)行官余承東強(qiáng)調(diào)，華為不自己造車，但會(huì)和車企聯(lián)合造車，幫助車企造最好的車。
百度智能汽車事業(yè)部智艙業(yè)務(wù)部和交付中心總經(jīng)理王博提出，目前的智能座艙已經(jīng)有良好的用戶體驗(yàn)。下一代語(yǔ)音模型的發(fā)展方向，一定是從交互式變成對(duì)話式，智能座艙一定會(huì)變得更智能。小鵬汽車副總裁李豐則提出，近年來(lái)中國(guó)軟件市場(chǎng)發(fā)展迅速，人才聚集，這對(duì)于新能源和智能網(wǎng)聯(lián)汽車來(lái)說(shuō)是一個(gè)天然的優(yōu)勢(shì)。
麥格納中國(guó)區(qū)總裁吳珍提出，整個(gè)汽車價(jià)值鏈的外延，不再僅僅是造車和賣車，而是更深一步地開(kāi)拓和提供了汽車全價(jià)值產(chǎn)業(yè)鏈的商業(yè)契機(jī)。沒(méi)有自身的優(yōu)化無(wú)法跟上行業(yè)價(jià)值鏈發(fā)展的腳步。
Automobility Ltd.創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官Bill Russo則強(qiáng)調(diào)，中國(guó)是最大的材料應(yīng)用者，其中，材料加工更是電動(dòng)車“市場(chǎng)蛋糕”的主要成分，這也是為何中國(guó)品牌能與特斯拉打“價(jià)格戰(zhàn)”的原因。因?yàn)榕c中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)相比，特斯拉并沒(méi)有供應(yīng)鏈上的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，目前還要向中國(guó)供應(yīng)商購(gòu)買大量電池，而中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勢(shì)則是其聚合能力，這種整合能力非常重要，決定了中國(guó)汽車強(qiáng)大的市場(chǎng)地位。
海外發(fā)展需謀求“品牌出?！?/strong>
中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)最新的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，1～5月，汽車企業(yè)出口175.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)81.5％。中國(guó)汽車出口持續(xù)向好的趨勢(shì)能否繼續(xù)下去，是各方關(guān)注的焦點(diǎn)。奇瑞汽車黨委書(shū)記、董事長(zhǎng)尹同躍表示：“中國(guó)新能源汽車出口位居全球第一，是值得高興的事情。國(guó)際市場(chǎng)很大，但坑也很多，需要謹(jǐn)慎對(duì)待。如果沒(méi)準(zhǔn)備好就走出去，傷害的不僅是自身品牌，也是整個(gè)中國(guó)汽車行業(yè)的聲譽(yù)?！币S如是說(shuō)。
在中國(guó)國(guó)際貿(mào)易促進(jìn)委員會(huì)汽車行業(yè)委員會(huì)副會(huì)長(zhǎng)趙揚(yáng)看來(lái)，在肯定成績(jī)的同時(shí)，也必須認(rèn)清面臨的問(wèn)題與挑戰(zhàn)，比如世界范圍內(nèi)產(chǎn)業(yè)格局的重組，如何預(yù)防和化解可能出現(xiàn)的非貿(mào)易壁壘等，都是需要行業(yè)共同應(yīng)對(duì)的問(wèn)題。在寧德時(shí)代新能源科技股份有限公司董事長(zhǎng)助理孟祥峰看來(lái)，車企“走出去”，除考慮產(chǎn)品性價(jià)比以及產(chǎn)品本身的競(jìng)爭(zhēng)力之外，產(chǎn)品的合規(guī)性也是一個(gè)很重要的因素。以歐洲為例，2050年實(shí)現(xiàn)碳中和以及實(shí)現(xiàn)系列減排計(jì)劃、達(dá)標(biāo)歐洲電池法等，要求企業(yè)必須滿足相關(guān)要求才能在歐洲銷售。
經(jīng)濟(jì)合作與發(fā)展組織（OECD）駐華高級(jí)顧問(wèn)兼中國(guó)區(qū)負(fù)責(zé)人海博認(rèn)為，當(dāng)前各成員國(guó)政府持續(xù)加大對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)的支持，即使疫情期間，依然沒(méi)有減少對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)的投資?！爸袊?guó)全球汽車市場(chǎng)中心的標(biāo)簽越來(lái)越突出，在歐洲、德國(guó)、美國(guó)以及亞洲其他國(guó)家，中國(guó)和日本是可以影響其汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的中心?！焙２┻€提出，墨西哥、印度的汽車產(chǎn)業(yè)也在快速發(fā)展，同時(shí)受綠色和數(shù)字轉(zhuǎn)型的影響，汽車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)發(fā)展和產(chǎn)業(yè)模式、商業(yè)模式也都在發(fā)生變化。
當(dāng)前，中國(guó)商用車出口規(guī)模持續(xù)保持快速增長(zhǎng)，2023年1～4月出口了22.8萬(wàn)輛、同比增長(zhǎng)31.5％。但商用車出海也面臨著油品適應(yīng)性、使用環(huán)境復(fù)雜多樣、準(zhǔn)入條件多變等挑戰(zhàn)。安徽江淮汽車集團(tuán)股份有限公司副總經(jīng)理張鵬認(rèn)為，乘用車出口，需要在產(chǎn)品品質(zhì)、造型設(shè)計(jì)、技術(shù)創(chuàng)新、供應(yīng)鏈體系等方面下足功夫?！澳壳?，中國(guó)品牌在新能源乘用車領(lǐng)域走在世界前列。但乘用車也面臨著海外數(shù)據(jù)管制、用戶隱私等問(wèn)題?！睆堸i認(rèn)為，中國(guó)電動(dòng)車在使用的過(guò)程中能夠做到零排放，但從整個(gè)電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)鏈來(lái)看，還存在一些材料待回收、制造過(guò)程中有碳排放等問(wèn)題。
在長(zhǎng)安國(guó)際公司副總經(jīng)理孫澤軍看來(lái)，中國(guó)汽車出口成績(jī)喜人，不同企業(yè)的目標(biāo)市場(chǎng)和增長(zhǎng)動(dòng)能也有所區(qū)別?！爸袊?guó)汽車出海，目前是‘吃肉’環(huán)節(jié)，是盈利狀態(tài)。過(guò)去20余年挑戰(zhàn)較多，基本都是賠本賺吆喝。”孫澤軍表示，中國(guó)品牌要想在海外取得更好的發(fā)展，還要重視同質(zhì)化等問(wèn)題。
極氪智能科技副總裁趙昱輝表示，中國(guó)汽車出口有了顛覆性突破，主要是源于技術(shù)、模式和品類的創(chuàng)新。JFP Holdings董事總經(jīng)理、首席運(yùn)營(yíng)官James O'Neill也表示，中國(guó)電動(dòng)汽車之所以能在海外取得不錯(cuò)的銷量，關(guān)鍵在于技術(shù)的提升和商業(yè)模式的創(chuàng)新，“中國(guó)汽車企業(yè)在品牌推廣戰(zhàn)略方面也非常先進(jìn)，可以提升自身的海外市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。”James O'Neill如是說(shuō)。
