中國儲能網(wǎng)訊：今年是中國汽車工業(yè)誕生70周年，從1953年的從零起步，到如今連續(xù)14年汽車產(chǎn)銷量全球第一，連續(xù)8年新能源車銷量全球第一，中國品牌汽車市占率接近60％，幾代汽車人用大半個世紀(jì)的時間書寫了一部氣勢恢宏的產(chǎn)業(yè)發(fā)展史詩。
在日前舉行的2023重慶汽車論壇上，中國國際貿(mào)易促進(jìn)委員會汽車行業(yè)委員會會長、中國國際商會汽車行業(yè)商會會長王俠用下半場是智能化淘汰賽（決賽）來定位當(dāng)前汽車行業(yè)的發(fā)展階段。在他看來，當(dāng)前，全球汽車產(chǎn)業(yè)從上半場的燃油車時代，轉(zhuǎn)入了下半場的電動智能汽車時代。而中國的汽車產(chǎn)業(yè)，則從以量取勝的上半場進(jìn)入了高質(zhì)量發(fā)展的下半場。汽車行業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展必須牢牢抓住“創(chuàng)新”這個牛鼻子，做好“協(xié)調(diào)”大文章，把綠色理念貫徹始終，并用開放的姿態(tài)和全球化的格局達(dá)成共享的根本目的。
智能化下半場 謀求高質(zhì)量發(fā)展
正如長安汽車董事長、黨委書記朱華榮所言，全球汽車產(chǎn)業(yè)格局正在重塑，全球各國加速向電動化、智能化轉(zhuǎn)型，特別是中國汽車市場正引領(lǐng)著全球汽車風(fēng)向。同時，中國汽車市場的競爭格局也在發(fā)生著巨大的變化，國內(nèi)乃至全球汽車市場的格局也面臨著新挑戰(zhàn)，也在發(fā)生變化。廣州汽車集團(tuán)股份有限公司黨委書記、董事長曾慶洪提出，智能化、網(wǎng)聯(lián)化、電動化是未來汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢，但挑戰(zhàn)與機(jī)遇并存。
吉利控股集團(tuán)董事長李書福則強(qiáng)調(diào)，在新發(fā)展階段，要以創(chuàng)新為驅(qū)動，以用戶體驗為中心，只有高水平競爭，才能促進(jìn)產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司副總經(jīng)理陳昊也表示，新時代汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展要把握行業(yè)發(fā)展新格局，搶抓歷史發(fā)展新機(jī)遇；打開創(chuàng)新引領(lǐng)新局面、構(gòu)建產(chǎn)業(yè)發(fā)展新生態(tài)；展現(xiàn)提質(zhì)升級的新作為，實現(xiàn)企業(yè)發(fā)展的新突破。
在上汽集團(tuán)副總裁楊曉東看來，市場需求和技術(shù)創(chuàng)新是推動整個汽車產(chǎn)業(yè)新格局的兩大最關(guān)鍵驅(qū)動力?！捌嚬I(yè)高質(zhì)量發(fā)展不僅是汽車產(chǎn)業(yè)的家事，也是全社會發(fā)展的國事?！睏顣詵|稱，車企要加速推進(jìn)創(chuàng)新轉(zhuǎn)型，集中精力打造核心競爭力，完成新老賽道發(fā)展動能的切換，向創(chuàng)建世界一流汽車企業(yè)邁進(jìn)。
地平線創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官余凱則認(rèn)為，過去汽車產(chǎn)業(yè)的新技術(shù)一直都在歐美日市場開發(fā)，然后應(yīng)用到中國市場，如今這一情況被顛覆，在智能化領(lǐng)域，無論是高通、地平線還是其他科技公司的最新產(chǎn)品，都首先在中國市場落地。中國已經(jīng)成為最先進(jìn)的智能化市場，甚至可以形容為車載智能應(yīng)用開發(fā)的“角斗場”“健身房”。未來幾年，在自動駕駛領(lǐng)域，行業(yè)還需繼續(xù)努力，無論是軟件算法的創(chuàng)新，還是數(shù)據(jù)閉環(huán)的迭代，都要不斷逼近上限。
在博世中國總裁陳玉東看來，在下半場競爭中，可能只有5家整車廠能活下來，零部件企業(yè)也是一樣。未來5～10年是競爭的關(guān)鍵期，能不能生存下來要靠創(chuàng)新能力、服務(wù)能力以及經(jīng)營一個好公司的能力。
高合汽車創(chuàng)始人、董事長兼首席執(zhí)行官丁磊稱：“2010年，我們認(rèn)為汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成了夕陽產(chǎn)業(yè)，無論是發(fā)動機(jī)效率，還是原材料成本，進(jìn)步的空間都非常小。而今天我突然感覺，汽車再次成為了朝陽產(chǎn)業(yè)，特別是在中國。汽車市場當(dāng)前的‘卷’，也表明它是朝陽產(chǎn)業(yè)，否則不會吸引那么多資本和資源。”
嵐圖汽車科技有限公司首席執(zhí)行官盧放也表示：“經(jīng)過30年的實踐，無論從產(chǎn)業(yè)鏈和整車角度，還是從用戶角度來講，我們都進(jìn)入了一個新時代。在新能源汽車行業(yè)產(chǎn)生如此大變化的時候，帶給了我們前所未有的機(jī)遇，在這個機(jī)遇下，中國汽車將走向全球?！痹谙乱粋€50年，一定有中國汽車品牌在世界汽車市場上嶄露頭角，成為世界汽車品牌。在盧放看來，如果想走向全世界，引領(lǐng)全球未來電動汽車市場，掌握核心技術(shù)是關(guān)鍵。
產(chǎn)業(yè)鏈重塑 機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存
賽力斯集團(tuán)董事長（創(chuàng)始人）張興海強(qiáng)調(diào)，供應(yīng)鏈強(qiáng)才能支持整車企業(yè)強(qiáng)，要進(jìn)一步擴(kuò)大開放合作。發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)、新能源汽車一定是專業(yè)的人做專業(yè)的事，有規(guī)模才能有競爭力?！皼]有一家企業(yè)能夠同時具備智能化、網(wǎng)聯(lián)化和電動化的領(lǐng)先核心能力，單打獨(dú)斗沒有盼頭，只有開放合作、深度融合，才能充分發(fā)揮規(guī)模效應(yīng)，打造出滿足用戶需求的優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品，提升全球競爭力。”張興海表示。
零跑汽車創(chuàng)始人、董事長、首席執(zhí)行官朱江明則表示，汽車電子零部件應(yīng)用越來越多，從智能座艙、智能駕駛再到整車域控，以及電池、電驅(qū)都離不開電子系統(tǒng)。電子零部件的加入，勢必讓所有解決方案更快地更迭，這樣才能形成產(chǎn)品的競爭力。
“今天這個時代是拼體驗的時代，無論是智能座艙還是智能駕駛拼的都是體驗。隨著規(guī)模的提升，將來成本會下降，我們希望中低端車用戶未來也能夠享受到更多高階智能駕駛和卓越智能座艙的優(yōu)秀體驗。所以我們堅定不移、不遺余力地來提升這方面的能力。華為的決心是在智能化領(lǐng)域，無論是質(zhì)量、性能還是用戶體驗，都必須要做到世界第一?！比A為常務(wù)董事、終端BG首席執(zhí)行官、智能汽車解決方案BU首席執(zhí)行官余承東強(qiáng)調(diào)，華為不自己造車，但會和車企聯(lián)合造車，幫助車企造最好的車。
百度智能汽車事業(yè)部智艙業(yè)務(wù)部和交付中心總經(jīng)理王博提出，目前的智能座艙已經(jīng)有良好的用戶體驗。下一代語音模型的發(fā)展方向，一定是從交互式變成對話式，智能座艙一定會變得更智能。小鵬汽車副總裁李豐則提出，近年來中國軟件市場發(fā)展迅速，人才聚集，這對于新能源和智能網(wǎng)聯(lián)汽車來說是一個天然的優(yōu)勢。
麥格納中國區(qū)總裁吳珍提出，整個汽車價值鏈的外延，不再僅僅是造車和賣車，而是更深一步地開拓和提供了汽車全價值產(chǎn)業(yè)鏈的商業(yè)契機(jī)。沒有自身的優(yōu)化無法跟上行業(yè)價值鏈發(fā)展的腳步。
Automobility Ltd.創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官Bill Russo則強(qiáng)調(diào)，中國是最大的材料應(yīng)用者，其中，材料加工更是電動車“市場蛋糕”的主要成分，這也是為何中國品牌能與特斯拉打“價格戰(zhàn)”的原因。因為與中國汽車產(chǎn)業(yè)相比，特斯拉并沒有供應(yīng)鏈上的絕對優(yōu)勢，目前還要向中國供應(yīng)商購買大量電池，而中國汽車產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勢則是其聚合能力，這種整合能力非常重要，決定了中國汽車強(qiáng)大的市場地位。
海外發(fā)展需謀求“品牌出?！?/strong>
中國汽車工業(yè)協(xié)會最新的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，1～5月，汽車企業(yè)出口175.8萬輛，同比增長81.5％。中國汽車出口持續(xù)向好的趨勢能否繼續(xù)下去，是各方關(guān)注的焦點(diǎn)。奇瑞汽車黨委書記、董事長尹同躍表示：“中國新能源汽車出口位居全球第一，是值得高興的事情。國際市場很大，但坑也很多，需要謹(jǐn)慎對待。如果沒準(zhǔn)備好就走出去，傷害的不僅是自身品牌，也是整個中國汽車行業(yè)的聲譽(yù)?！币S如是說。
在中國國際貿(mào)易促進(jìn)委員會汽車行業(yè)委員會副會長趙揚(yáng)看來，在肯定成績的同時，也必須認(rèn)清面臨的問題與挑戰(zhàn)，比如世界范圍內(nèi)產(chǎn)業(yè)格局的重組，如何預(yù)防和化解可能出現(xiàn)的非貿(mào)易壁壘等，都是需要行業(yè)共同應(yīng)對的問題。在寧德時代新能源科技股份有限公司董事長助理孟祥峰看來，車企“走出去”，除考慮產(chǎn)品性價比以及產(chǎn)品本身的競爭力之外，產(chǎn)品的合規(guī)性也是一個很重要的因素。以歐洲為例，2050年實現(xiàn)碳中和以及實現(xiàn)系列減排計劃、達(dá)標(biāo)歐洲電池法等，要求企業(yè)必須滿足相關(guān)要求才能在歐洲銷售。
經(jīng)濟(jì)合作與發(fā)展組織（OECD）駐華高級顧問兼中國區(qū)負(fù)責(zé)人海博認(rèn)為，當(dāng)前各成員國政府持續(xù)加大對汽車產(chǎn)業(yè)的支持，即使疫情期間，依然沒有減少對汽車產(chǎn)業(yè)的投資。“中國全球汽車市場中心的標(biāo)簽越來越突出，在歐洲、德國、美國以及亞洲其他國家，中國和日本是可以影響其汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的中心?！焙２┻€提出，墨西哥、印度的汽車產(chǎn)業(yè)也在快速發(fā)展，同時受綠色和數(shù)字轉(zhuǎn)型的影響，汽車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)發(fā)展和產(chǎn)業(yè)模式、商業(yè)模式也都在發(fā)生變化。
當(dāng)前，中國商用車出口規(guī)模持續(xù)保持快速增長，2023年1～4月出口了22.8萬輛、同比增長31.5％。但商用車出海也面臨著油品適應(yīng)性、使用環(huán)境復(fù)雜多樣、準(zhǔn)入條件多變等挑戰(zhàn)。安徽江淮汽車集團(tuán)股份有限公司副總經(jīng)理張鵬認(rèn)為，乘用車出口，需要在產(chǎn)品品質(zhì)、造型設(shè)計、技術(shù)創(chuàng)新、供應(yīng)鏈體系等方面下足功夫?！澳壳埃袊放圃谛履茉闯擞密囶I(lǐng)域走在世界前列。但乘用車也面臨著海外數(shù)據(jù)管制、用戶隱私等問題?！睆堸i認(rèn)為，中國電動車在使用的過程中能夠做到零排放，但從整個電動車產(chǎn)業(yè)鏈來看，還存在一些材料待回收、制造過程中有碳排放等問題。
在長安國際公司副總經(jīng)理孫澤軍看來，中國汽車出口成績喜人，不同企業(yè)的目標(biāo)市場和增長動能也有所區(qū)別?！爸袊嚦龊?，目前是‘吃肉’環(huán)節(jié)，是盈利狀態(tài)。過去20余年挑戰(zhàn)較多，基本都是賠本賺吆喝。”孫澤軍表示，中國品牌要想在海外取得更好的發(fā)展，還要重視同質(zhì)化等問題。
極氪智能科技副總裁趙昱輝表示，中國汽車出口有了顛覆性突破，主要是源于技術(shù)、模式和品類的創(chuàng)新。JFP Holdings董事總經(jīng)理、首席運(yùn)營官James O'Neill也表示，中國電動汽車之所以能在海外取得不錯的銷量，關(guān)鍵在于技術(shù)的提升和商業(yè)模式的創(chuàng)新，“中國汽車企業(yè)在品牌推廣戰(zhàn)略方面也非常先進(jìn)，可以提升自身的海外市場競爭力?！盝ames O'Neill如是說。
