中國儲能網(wǎng)訊：“對于行業(yè)來說，動力電池行業(yè)已邁入了從‘有沒有’到‘好不好’的新階段，動力電池產(chǎn)業(yè)布局持續(xù)優(yōu)化，結(jié)構(gòu)更加合理，不斷實現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級?！苯?，寧德時代董事長曾毓群在行業(yè)會議上表示，“動力電池產(chǎn)業(yè)的前半程，已經(jīng)可以滿足市場需求。動力電池產(chǎn)業(yè)的后半程，我們要如何引領(lǐng)市場需求，從‘有’到‘好’，與產(chǎn)業(yè)一起邁向高質(zhì)量躍升發(fā)展的新階段，是行業(yè)面臨的新問題。”
中國在全球動力電池產(chǎn)業(yè)中充當(dāng)著“領(lǐng)跑者”的角色，而處于“領(lǐng)跑者”的位置，中國動力電池行業(yè)當(dāng)前熱切關(guān)注，如何在歐美日韓等紛紛加碼布局動力電池產(chǎn)業(yè)，產(chǎn)業(yè)升級不斷推進的背景下，繼續(xù)強化我國動力電池在全球的競爭力。
《中國經(jīng)營報》記者了解到，2022年全球動力電池裝機量達到517.9GWh，同比增長71.8%。其中，中國動力電池在全球市場的份額從2021年的49%提高到2022年的60%。在2022年全球動力電池企業(yè)TOP10榜單中，共有6家中國企業(yè)上榜，其中寧德時代已經(jīng)連續(xù)八年穩(wěn)坐全球動力電池“大哥”的位置，其在全球市場的市占率從2021年的33%上升到2022年的37%。2023年第一季度，比亞迪超過LG位列全球動力電池企業(yè)榜單第二名。從全球市場看，比亞迪成為2023年第一季度全球動力電池裝機量十強榜單中增速最快的企業(yè)，同比增長達到115.5%。
“中國動力電池產(chǎn)業(yè)持續(xù)高速增長，已經(jīng)形成了完整的產(chǎn)業(yè)鏈，并在技術(shù)創(chuàng)新方面取得了較大突破，但同時也面臨著國際競爭、綠色低碳等方面的挑戰(zhàn)?！比珖f(xié)常委、經(jīng)濟委員會副主任苗圩表示，在未來競爭中，國內(nèi)動力電池企業(yè)要把握好發(fā)展的主動權(quán)，在牢牢占據(jù)國內(nèi)市場的前提下，積極開拓海外市場，走出去的過程要更加注重品牌營銷，避免低價同質(zhì)化的競爭。同時也要看到，歐美正在加快培育本土的動力電池企業(yè)，保護主義有所抬頭。
擔(dān)當(dāng)“領(lǐng)跑”角色
動力電池多年來被稱為新能源汽車的“心臟”，其重要性不言而喻。近年來，我國動力電池產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展有目共睹。
中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟理事長董揚表示，我國動力電池產(chǎn)業(yè)已經(jīng)達到世界先進水平，并已形成全球競爭優(yōu)勢，產(chǎn)業(yè)生態(tài)體系日趨完善。
工信部發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，我國動力電池產(chǎn)銷規(guī)模持續(xù)提升。2022年，中國動力電池累計裝車量達294.6GWh，同比增長90.7%。今年1到4月，中國動力電池產(chǎn)業(yè)延續(xù)高速增長態(tài)勢，裝車量累計達91GWh，同比增長41%。
值得關(guān)注的是，我國動力電池產(chǎn)業(yè)技術(shù)水平有效提升，形成了三元電池和磷酸鐵鋰電池為主的發(fā)展路線。其中三元電池單體和系統(tǒng)比能量分別達到每公斤300Wh和200Wh。磷酸鐵鋰電池單體和系統(tǒng)比能量分別達到每公斤200Wh和160Wh，新型成組技術(shù)、鈉離子電池等實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用。
與此同時，中國已經(jīng)建成全世界最完備的上中下游和后市場為一體的大宗產(chǎn)業(yè)鏈條，正負極材料、電解液、隔膜等關(guān)鍵主材全球出貨量高達70%以上，動力電池回收利用、梯次利用、材料再生等后產(chǎn)業(yè)鏈體系持續(xù)延伸，累計建設(shè)動力電池回收服務(wù)網(wǎng)點超過14000個，基本實現(xiàn)就近回收，產(chǎn)業(yè)生態(tài)日趨完善。
我國動力電池除了能量密度顯著提升，除技術(shù)迅速迭代外，董揚告訴記者：“在快速充電方面，充電速度快的動力電池包已經(jīng)達到6C充電倍率。安全方面也已經(jīng)有了非常大的進步，很多整車和大電池企業(yè)完全可以做到只冒煙不起火，就是說我們可以在單個電池出現(xiàn)熱失控的情況下，用控制熱蔓延的方法保障整個系統(tǒng)和整個車的安全。另外，低溫狀態(tài)下的掉電問題也正在逐步解決。”
在動力電池領(lǐng)域，中國正在以“先行者”的姿態(tài)給出自己的解答方案。
“在新體系方面，以前我們完全是跟著國外的體系走，比如三元電池的體系，磷酸鐵鋰電池也是外國人發(fā)明的。然而，現(xiàn)在我們在新的細分領(lǐng)域已經(jīng)取得進步，比如說低鈷的問題以及磷酸錳鐵鋰電池。最近，有好幾個企業(yè)發(fā)布了相關(guān)產(chǎn)品，而且綜合性能非常好。可以看到，在這些方面中國在逐步領(lǐng)先世界，我們正在創(chuàng)造新的體系，豐富動力電池體系?！倍瓝P說道。
中國動力電池企業(yè)在出口方面亦有不俗的表現(xiàn)。2022年，我國動力電池企業(yè)累計出口達到68.1GWh。寧德時代、遠景動力、蜂巢能源等電池企業(yè)均加快了國際化步伐。海關(guān)總署近日披露的數(shù)據(jù)顯示，2023年第一季度，我國鋰電池出口達1097.9億元，同比增長94.3%。
歐洲電池聯(lián)盟（EBA）負責(zé)人托雷·賽克尼斯表示，預(yù)計到2030年，中國將繼續(xù)在動力電池產(chǎn)能中發(fā)揮領(lǐng)導(dǎo)性作用。
專家共話“后半程” 如何“搭好臺唱好戲”
在全球電動化加速轉(zhuǎn)型的大背景下，動力電池產(chǎn)業(yè)成為全球爭奪的戰(zhàn)略制高點，越來越多的國家與地區(qū)加入到動力電池的賽道參與競爭。
歐洲是個中典型?！?012年歐洲電池產(chǎn)能小于1GWh，目前電池產(chǎn)能已有80GWh。到2025年和2030年，歐洲本土電池產(chǎn)能將分別達到458GWh和1083GWh。歐洲電池產(chǎn)能建設(shè)處于迅速追趕狀態(tài)。如果一切條件具備，到2030年歐洲電池產(chǎn)能可以滿足本土需求?！蓖欣住べ惪四崴贡硎?，預(yù)計到2030年，歐洲在動力電池產(chǎn)能方面將僅次于中國，位于全球第二。
而在去年8月，美國通過《通脹削減法案》，提出向電動汽車提供每輛最高7500美元的稅收抵免，值得關(guān)注的是，《通脹削減法案》對關(guān)鍵原材料、電池組件和整車都提出本地化生產(chǎn)要求?？梢钥吹?，歐洲以及美國均在布局本土動力電池產(chǎn)能建設(shè)，希望在動力電池賽道中擁有更強的話語權(quán)。
面對“后來者”的洶涌布局，以及產(chǎn)業(yè)不斷升級的需求，中國如何鞏固優(yōu)勢成為熱議話題。
“要提升中國動力電池的全球競爭力，首先要降本增效。”苗圩認為，推動動力電池規(guī)格尺寸標(biāo)準(zhǔn)化是實現(xiàn)降本增效的有力舉措之一。動力電池規(guī)格尺寸偏多，會導(dǎo)致制造成本增加、質(zhì)量難以保證，而且回收難度進一步加大，“動力電池規(guī)格尺寸的標(biāo)準(zhǔn)化是要實現(xiàn)大規(guī)模制造，從而達到降本增效的效果”。
在苗圩看來，隨著動力電池原材料、設(shè)計和結(jié)構(gòu)技術(shù)逐漸成熟，特別是頭部動力電池企業(yè)通過規(guī)模經(jīng)濟效益實現(xiàn)降本增效，將進一步提升中國動力電池企業(yè)的國際競爭力。
與此同時，苗圩認為，我們還要堅持創(chuàng)新驅(qū)動做好下一代電池技術(shù)儲備，加強電池上游材料保供穩(wěn)價工作，促進動力電池綠色低碳發(fā)展，加快構(gòu)建適合中國國情的電池碳足跡評價體系。
“加快構(gòu)建適合中國國情的電池碳足跡評價體系具有重要意義。一方面，這是國內(nèi)電池企業(yè)‘走出去’面臨的現(xiàn)實需求，目前歐盟已經(jīng)出臺電池法規(guī)，明確要求2027年后電池碳足跡如果不能滿足閾值要求，新能源汽車就不能在歐盟銷售。另一方面，中國作為全球動力電池的強國，實現(xiàn)電池低碳化發(fā)展，引領(lǐng)全球動力電池產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型，是我們義不容辭的責(zé)任，也是鞏固我們產(chǎn)業(yè)競爭優(yōu)勢的必由之路?！泵幺渍f道。
加快動力電池回收體系的建設(shè)是推動動力電池低碳化發(fā)展的重要一環(huán)。目前，歐美以更嚴(yán)格要求驅(qū)動電池產(chǎn)業(yè)綠色低碳轉(zhuǎn)型，著力主導(dǎo)全球競爭規(guī)則。與此同時，動力電池產(chǎn)業(yè)即將迎來規(guī)模化退役期，回收利用問題日益緊迫，但我國回收利用產(chǎn)業(yè)仍處于發(fā)展初期，回收利用體系構(gòu)建亟待完善。
中國工程院院士孫逢春表示，囿于此，我們應(yīng)構(gòu)建頂層制度，加快完善制度與政策保障體系，包括政策引導(dǎo)、標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范、考核監(jiān)管、獎補激勵，實現(xiàn)回收利用產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展。
“中國已經(jīng)擁有了世界最大的動力電池產(chǎn)業(yè)，但是現(xiàn)在我們?nèi)匀幻媾R著增速放緩、利潤率降低以及產(chǎn)品迭代加快等一系列挑戰(zhàn)。”中國科學(xué)院院士歐陽明高表示，為應(yīng)對這些挑戰(zhàn)，很重要的一個工具就是用全生命周期智能化來支撐設(shè)計、制造、管理與回收，以便實現(xiàn)動力電池產(chǎn)業(yè)在全生命周期的提速、提效與降本。
過去兩年，原材料價格波動一度給動力電池產(chǎn)業(yè)鏈帶來了較大困擾。對于動力電池原材料價格波動的情況，中國科協(xié)主席萬鋼表示，要加快上游礦產(chǎn)資源的開發(fā)，建立關(guān)鍵原材料資源保障體系，實現(xiàn)關(guān)鍵原材料穩(wěn)價保供。同時，還要加強產(chǎn)業(yè)鏈統(tǒng)籌協(xié)調(diào)以及行業(yè)監(jiān)管，堅持以供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革為主線，構(gòu)建全產(chǎn)業(yè)鏈共生共同的生態(tài)圈。
工信部也正在通過多種舉措助動力電池產(chǎn)業(yè)提質(zhì)升級?！肮ば挪繉?yōu)化動力電池行業(yè)管理政策，強化行業(yè)發(fā)展統(tǒng)籌布局，引導(dǎo)社會資本理性投資，避免盲目擴張和無序發(fā)展；進一步完善技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，提高動力電池?zé)釘U散安全技術(shù)要求。”工信部副部長辛國斌表示，工信部將支持產(chǎn)業(yè)鏈上下游協(xié)同創(chuàng)新攻關(guān)，加快新材料新技術(shù)突破應(yīng)用，提高產(chǎn)品技術(shù)質(zhì)量水平和整體競爭力。
