日前，歐洲議會議員以壓倒性票數(shù)與理事會通過《歐盟新電池法》，標志著歐盟關于電池和廢電池的規(guī)定將迎來全面改革，也意味著包括中國在內的動力儲能電池進入歐盟市場，將直面“綠色貿易壁壘”挑戰(zhàn)。
該法案旨在對歐洲電池產業(yè)鏈實施更為全面的監(jiān)管，要求投放到歐盟市場的電池在全生命周期內滿足安全、高性能、循環(huán)及可持續(xù)，并基于此引入了碳排放量、原材料供求、可再利用原材料使用比率等具體環(huán)保規(guī)定。
事實上，《歐盟新電池法》自2020年底首次提出以來，就引發(fā)了中國動力電池產業(yè)界的高度重視。從近年來多位電池領域全國人大代表的建言來看，部分思路與歐盟新電池法要求契合。
寧德時代董事長曾毓群已連續(xù)兩年在兩會提案中提議動力電池產業(yè)鏈的零碳轉型，包括建議啟動中國電池碳足跡標準和方法論研究，建立產品碳排放管理體系，參與全球碳中和規(guī)則制定；開展動力電池護照及配套政策研究，加強電池產品全生命周期管理。
遠景科技集團 CEO 張雷在2022年兩會上建議，將零碳產業(yè)園作為重要載體，基于綠色能源，構建綠色新工業(yè)體系，加快推動中國動力電池產業(yè)鏈向零碳轉型。
中創(chuàng)新航董事長劉靜瑜在2023年兩會提案中也給出具體建議，組織制定行業(yè)能耗、污染、碳排放標準，支持企業(yè)加強新材料、新工藝、高效裝備等重大關鍵技術（裝備）研發(fā)攻關，提升能源利用效率和再生資源利用水平；完善行業(yè)管理規(guī)范，構建國家層面統(tǒng)一標準的產品碳足跡認證體系，完善綠色低碳標準、認證、標識體系，促進國際合作和互認。
截至目前，包括寧德時代、遠景動力、中創(chuàng)新航、億緯鋰能、蜂巢能源、孚能科技、國軒高科、欣旺達等中國電池企業(yè)都已提前部署零碳轉型戰(zhàn)略，探索電池碳足跡、數(shù)字電池護照、回收材料及溯源等解決方案。
中國鋰電產業(yè)鏈挑戰(zhàn)嚴峻
根據(jù)最新修訂的《歐盟新電池法》，對進入歐洲經(jīng)濟區(qū)銷售的電池產品的可持續(xù)性等指標作出了更加嚴苛的要求。重點包括：
碳足跡聲明：自2024年7月1日起，動力電池及工業(yè)電池必須申報產品碳足跡，至少需要提供電池廠家信息、電池型號、原料（包括可再生部分）、電池碳足跡總量、電池不同生命周期的碳足跡、第三方認證報告、能夠展示碳足跡的鏈接等信息，并在2027年7月達到相關碳足跡的限值要求。
電池數(shù)字護照：自2026年1月1日起，投放市場或投入使用的容量在2kWh以上的工業(yè)電池和EV電池須持有電池護照。電池護照需鏈接到歐盟電池電子信息交換系統(tǒng)中，用戶可以查看電池制造商、電池類型、生產地和日期等基本信息。
廢電池回收率最低要求：要求2025年廢舊鋰電池最低回收率達65%，2030年達70%。同時對于廢舊鉛酸電池、鎳鎘電池以及其他電池也分別限定了最低回收標準。
金屬材料回收率最低要求：要求2027年，鈷90%、銅90%、鋰50%、鎳90%、鉛90%。2031年，鈷95%、銅95%、鋰80%、鎳95%、鉛95%。
電池中再生回收材料所占最低要求：法規(guī)生效后8年后，鈷16%、鋰6%、鎳6%、鉛85%；法規(guī)生效后13年，鈷26%、鋰12%、鎳15%、鉛85%。
當前，歐洲已經(jīng)成為中國鋰電池出口的主要市場。據(jù)海關總署數(shù)據(jù)，今年一季度，中國鋰電池出口額排名前五的國家依次是美國、德國、韓國、荷蘭和越南，占總出口額的62.6%。其中，出口至德國和荷蘭兩個歐洲國家的總金額達272.97億元，超過出口美國的224.7億元。
這也意味著，滿足《歐盟新電池法》要求，加快推動中國動力電池產業(yè)鏈向零碳轉型已經(jīng)刻不容緩。
需要指出的是，面對《歐盟新電池法》要求，我國鋰電池產業(yè)鏈在電池碳足跡、電池護照、電池回收領域仍存在諸多挑戰(zhàn)。
曾毓群曾公開指出，電池產品的碳足跡已成為歐美監(jiān)控下一步的重點，而中國作為電池生產大國，對電池碳足跡的研究明顯落后。
欣旺達副總裁梁銳也表示，目前國內電池企業(yè)對電池全生命周期的碳管理準備還不足，缺乏主動性和規(guī)劃，也缺乏減排的方案和人才。同時，在供應鏈的低碳管理上問題很多，核心在于缺乏數(shù)字化工具。此外，電池回收的技術和運營體系仍不完善。
新電池法落地 影響幾何
分析認為，歐洲新電池法規(guī)實施后，將可能會對電池端、材料端、制造端、回收端等多個環(huán)節(jié)產生深遠的影響。
電池端：歐盟新電池法規(guī)對于進口電池的一系列限制，將影響電池企業(yè)在原材料選取及采購、電池生產技術工藝和廢舊電池回收處理等多方面的決策，進而提升電池生產成本。短期內電池成本的上升，也可能會進一步傳導到下游產業(yè)。面向全球化的競逐，零碳轉型也將成為動力電池企業(yè)的核心競爭力之一。
材料端：法規(guī)對于電池全生命周期的信息溯源，將影響鋰電材料企業(yè)往減碳技術、綠色制造、精準溯源、安全防護、規(guī)范標準制定及完善回收循環(huán)體系等方向發(fā)展。同時，金屬材料回收占比應用的提升，也將平抑及降低上游礦資源的價格及供應風險。
制造端：配合電池企業(yè)全生命周期零碳轉型需求，裝備企業(yè)在技術上將往高效率、低能耗、綠色低碳等方向進行革新。在生產端，對于智能化、數(shù)字化以及光伏等綠色能源應用的訴求將進一步提升。
回收端：法規(guī)制定了明確的回收目標，不僅會導致廢舊電池回收處理需求增加，還對其回收技術提出了更高要求，主機廠、電池企業(yè)與回收企業(yè)的關系將更為緊密，融通“生產端-應用端-回收端”新的商業(yè)合作模式或將誕生。
加快搶占全球零碳主動權
《歐盟新電池法》的核心訴求，在于實施動力電池全生命周期的零碳生產、溯源管理與循環(huán)回收。而在零碳轉型中掌握主動權，也將決定中國能否繼續(xù)保持全球競爭力。
實際上，無論是區(qū)域性的政策法規(guī)，還是下游國際OEM制造商的要求，都在倒逼中國動力電池企業(yè)加快搶占全球零碳主動權。
今年4月，寧德時代發(fā)布零碳戰(zhàn)略，將在2025年實現(xiàn)核心運營碳中和（生產制造碳中和，電池工廠全面零碳轉型）、2035年實現(xiàn)價值鏈碳中和（實現(xiàn)從礦產資源到電池全價值鏈碳中和，電池產品全面零碳轉型）。
圍繞此目標，寧德時代將通過四大創(chuàng)新體系，在礦、大宗原材料、電池材料、電芯制造、電池系統(tǒng)五大關鍵節(jié)點實現(xiàn)技術降碳。同時，寧德時代在供應鏈廣泛開展CREDIT項目，與合作伙伴全方位掌控碳足跡。參與電池護照相關法規(guī)的制定和完善，推動行業(yè)供應鏈透明、電池全生命周期溯源管理與循環(huán)回收。
遠景動力正在加快零碳產能的全球復制，目前，遠景動力已在中國、日本、美國、英國、法國和西班牙布局12大零碳電池生產基地，2026年零碳電池總產能將超過300GWh。同時，通過零碳產業(yè)園來鏈接上游產業(yè)鏈，也是遠景動力在部署零碳供應鏈的創(chuàng)新路徑。
中創(chuàng)新航近年來圍繞極簡制造、極限制造、綠色低碳制造及智能制造等四大制造技術方向持續(xù)持續(xù)發(fā)力，打造行業(yè)領先的零碳工廠。在海外基地方面，中創(chuàng)新航計劃將葡萄牙項目打造成全球領先的高度智能化、信息化、自動化的零碳工廠。
蜂巢能源首個零碳產業(yè)園已于2022年6月簽約四川達州。這是蜂巢能源使用全綠電的“源網(wǎng)荷儲”一體化鋰電零碳產業(yè)園，項目總投資170億元。通過該產業(yè)園，將聚集礦產、正極、電解液、銅箔、CNT、硅基負極、材料回收、儲能裝備等一系列產業(yè)鏈企業(yè)。根據(jù)計劃，蜂巢能源到2026年實現(xiàn)碳達峰、2040年實現(xiàn)碳中和。
孚能科技鎮(zhèn)江工廠于2021年6月已通過第三方DEKRA頒發(fā)的碳中和生產認證，2022年3月，孚能科技牽頭修訂的《鋰離子電池碳足跡評價導則》正式發(fā)布。在產能方面，公司規(guī)劃在云南打造以電池制造碳中和為目標的零碳產業(yè)園。
欣旺達于今年4月啟動供應鏈低碳管理專項暨產品碳足跡項目，與全球領先的第三方認證機構SGS及TUV萊茵合作，正式全面啟動供應鏈減排計劃。
