中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：中國(guó)汽車(chē)正以前所未有之勢(shì)加速駛向全球市場(chǎng)。今年一季度，中國(guó)汽車(chē)出口量首度超過(guò)日本，成為世界第一大汽車(chē)出口國(guó)。值得一提的是，低碳、綠色、環(huán)保的新能源汽車(chē)，成為支撐中國(guó)汽車(chē)出口量持續(xù)攀升的主力。數(shù)據(jù)顯示，今年1～4月，中國(guó)車(chē)企出口新能源汽車(chē)52萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)112％，對(duì)汽車(chē)出口增長(zhǎng)貢獻(xiàn)率達(dá)到51.6％。如今，越來(lái)越多的中國(guó)新能源汽車(chē)在包括比利時(shí)、英國(guó)、德國(guó)、法國(guó)、挪威等歐洲國(guó)家，以及泰國(guó)、菲律賓等東南亞市場(chǎng)受到青睞。
不過(guò)，在脫碳之風(fēng)吹遍全球的當(dāng)下，“綠色壁壘”日益高筑，汽車(chē)業(yè)碳博弈持續(xù)升級(jí)。隨著諸如歐盟碳邊境調(diào)節(jié)機(jī)制等相關(guān)政策、法案的落地，全球汽車(chē)業(yè)對(duì)汽車(chē)全生命周期碳足跡的關(guān)注度和重視程度日益提升。與此同時(shí)，汽車(chē)產(chǎn)品以及整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈、價(jià)值鏈的低碳競(jìng)爭(zhēng)力也成為全球碳中和愿景下，汽車(chē)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)。對(duì)馳騁在全球市場(chǎng)的中國(guó)汽車(chē)來(lái)說(shuō)，接下來(lái)，順利邁過(guò)“碳門(mén)檻”，在碳博弈中爭(zhēng)取主動(dòng)是中國(guó)汽車(chē)提升全球競(jìng)爭(zhēng)力必過(guò)的關(guān)卡。
碳足跡公示漸成全球碳博弈“新規(guī)則”
值得注意的是，隨著全球汽車(chē)碳博弈的升級(jí)，目前包括歐盟、美國(guó)、日本等國(guó)家都紛紛采用了多種方式對(duì)汽車(chē)產(chǎn)品的碳排放信息進(jìn)行公示。碳足跡公示逐漸承諾為全球碳博弈的“新規(guī)則”。
據(jù)了解，歐盟正加快推進(jìn)產(chǎn)品碳足跡公示和申報(bào)的政策制定和立法工作。歐盟的《可持續(xù)產(chǎn)品規(guī)范》將對(duì)監(jiān)管產(chǎn)品的生命周期環(huán)境影響提出生態(tài)設(shè)計(jì)要求，包括碳足跡和環(huán)境足跡等；《2022～2024生態(tài)設(shè)計(jì)和能效標(biāo)簽工作計(jì)劃》將對(duì)光伏組件、逆變器和系統(tǒng)的生態(tài)設(shè)計(jì)和能源標(biāo)簽提出碳足跡要求；《電池與廢電池法》提出電池碳足跡聲明和等級(jí)申報(bào)的要求；《小汽車(chē)和小貨車(chē)CO<sub>2</sub>排放標(biāo)準(zhǔn)》提出，不晚于2025年12月制定生命周期CO<sub>2</sub>評(píng)價(jià)方法和數(shù)據(jù)報(bào)送規(guī)范授權(quán)方案，從2026年6月起，主機(jī)廠可自愿申報(bào)碳足跡數(shù)據(jù)。美國(guó)的碳足跡標(biāo)簽制度，則通過(guò)能源部協(xié)同環(huán)保署建立專門(mén)的公示平臺(tái)，公示的內(nèi)容包括車(chē)輛型號(hào)、燃料經(jīng)濟(jì)性、年度燃料成本、能耗、GHG排放等級(jí)等數(shù)據(jù)和信息。日本也采取碳足跡標(biāo)簽制度，國(guó)土交通省設(shè)有公示平臺(tái)，公示的內(nèi)容包括檢測(cè)模式、實(shí)驗(yàn)條件下的燃油指標(biāo)、不同路況的燃油指標(biāo)、減排等級(jí)、指標(biāo)達(dá)成情況等。韓國(guó)則授權(quán)韓國(guó)國(guó)家環(huán)境研究所（NIER）對(duì)汽車(chē)環(huán)保認(rèn)證進(jìn)行公示，內(nèi)容涉及上市車(chē)輛需要標(biāo)識(shí)實(shí)驗(yàn)和驗(yàn)證的溫室氣體排放量。
從國(guó)際上看，碳足跡公示已經(jīng)逐漸成為管理趨勢(shì)。那么，我國(guó)在汽車(chē)碳足跡公示層面的現(xiàn)狀如何？事實(shí)上，全生命周期視角下的產(chǎn)品碳排放管控已成為目前我國(guó)“雙碳”戰(zhàn)略下的重要工作，相關(guān)政策也多次提出建立碳排放信息平臺(tái)、建立標(biāo)識(shí)制度引導(dǎo)降碳減排和引導(dǎo)綠色低碳消費(fèi)。中共中央、國(guó)務(wù)院發(fā)布的《關(guān)于完整準(zhǔn)確全面貫徹新發(fā)展理念做好碳達(dá)峰碳中和工作的意見(jiàn)》中提出完善低碳產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)標(biāo)識(shí)制度；國(guó)務(wù)院印發(fā)的《2030年前碳達(dá)峰行動(dòng)方案》提出探索建立重點(diǎn)產(chǎn)品全生命周期碳足跡標(biāo)準(zhǔn)，完善綠色產(chǎn)品認(rèn)證與標(biāo)識(shí)制度；工信部印發(fā)的《“十四五”工業(yè)綠色發(fā)展規(guī)劃》提出打造重點(diǎn)行業(yè)碳達(dá)峰碳中和公共服務(wù)平臺(tái)，提供碳排放、碳足跡核算等服務(wù)，建立重點(diǎn)工業(yè)產(chǎn)品碳排放基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫(kù)；工信部等四部門(mén)發(fā)布的《關(guān)于加強(qiáng)產(chǎn)融合作推動(dòng)工業(yè)綠色發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)》也提出探索建立工業(yè)企業(yè)溫室氣體排放信息平臺(tái)。
對(duì)于國(guó)內(nèi)車(chē)企來(lái)說(shuō)，在紛紛立下“碳中和軍令狀”的同時(shí)，對(duì)自身產(chǎn)品以及競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的碳足跡水平也越來(lái)越關(guān)注。“打造產(chǎn)品的低碳競(jìng)爭(zhēng)力是企業(yè)在未來(lái)市場(chǎng)角逐中致勝的關(guān)鍵。這需要全產(chǎn)業(yè)鏈、全價(jià)值鏈的協(xié)同聯(lián)動(dòng)，整車(chē)企業(yè)在其中扮演著‘鏈主’的主導(dǎo)作用。也就是說(shuō)，減少汽車(chē)產(chǎn)品的碳足跡，需要整車(chē)企業(yè)帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈上下游的供應(yīng)商、經(jīng)銷商等等合作伙伴共同參與其中。因此作為整車(chē)企業(yè)，我們需要了解自己的產(chǎn)品碳足跡的水平和情況，以及在產(chǎn)品全生命周期各環(huán)節(jié)的碳排放還有哪些可降低的空間等，做到對(duì)減少碳足跡‘有據(jù)可查、有數(shù)可依’。包括通過(guò)清晰的碳足跡數(shù)據(jù)，了解競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的碳足跡情況，在這個(gè)基礎(chǔ)上采取各種有效方式，比如技術(shù)創(chuàng)新等等，與產(chǎn)業(yè)鏈上下游合作伙伴一起想方設(shè)法來(lái)降低產(chǎn)品碳足跡?！辈稍L中，某車(chē)企負(fù)責(zé)整車(chē)低碳技術(shù)的研發(fā)負(fù)責(zé)人說(shuō)。
汽車(chē)碳足跡管理短板待補(bǔ)
全球碳博弈持續(xù)升級(jí)的趨勢(shì)不可逆，那么，針對(duì)汽車(chē)產(chǎn)品的碳足跡管理，中國(guó)的現(xiàn)狀如何？
其實(shí)，國(guó)內(nèi)汽車(chē)行業(yè)的減排降碳工作取得了一定的進(jìn)展，但在碳排放管理層面依然存在著亟待補(bǔ)齊的短板和不足?！澳壳?，國(guó)內(nèi)汽車(chē)行業(yè)碳減排工作存在‘四個(gè)薄弱’問(wèn)題，即減碳意識(shí)相對(duì)薄弱、碳核算方法相對(duì)薄弱、碳核算數(shù)據(jù)相對(duì)薄弱、產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同相對(duì)薄弱。”采訪中，某業(yè)內(nèi)人士直言，“盡管很多企業(yè)都制定了碳達(dá)峰碳中和戰(zhàn)略目標(biāo)，但部分企業(yè)的減碳意識(shí)不堅(jiān)定，不確定是否要投入精力去做相應(yīng)工作，碳核算工作未曾有效開(kāi)展。實(shí)際工作開(kāi)展處于觀望狀態(tài)。在碳核算方法層面，目前國(guó)內(nèi)沒(méi)有正式發(fā)布針對(duì)汽車(chē)行業(yè)進(jìn)行碳排放核算的標(biāo)準(zhǔn)，汽車(chē)產(chǎn)品碳核算方法未達(dá)成一致，部分企業(yè)使用國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)指導(dǎo)整車(chē)產(chǎn)品的碳排放核算，核算過(guò)程不確定性較大，碳核算的準(zhǔn)確性和規(guī)范性難以保證。在碳核算數(shù)據(jù)方面，核算缺少反映國(guó)內(nèi)真實(shí)水平的數(shù)據(jù)，具體場(chǎng)地?cái)?shù)據(jù)的收集面臨困難，需要投入大量精力。部分企業(yè)使用國(guó)際數(shù)據(jù)庫(kù)中的‘中國(guó)區(qū)’數(shù)據(jù)進(jìn)行碳排放核算，核算結(jié)果與真實(shí)水平相差甚遠(yuǎn)，有損產(chǎn)品低碳競(jìng)爭(zhēng)力。另外，在產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同方面，全產(chǎn)業(yè)鏈重視程度不一。碳核算碳減排的工作需要全產(chǎn)業(yè)鏈去協(xié)同開(kāi)展，全產(chǎn)業(yè)鏈的重視程度不一難以協(xié)同開(kāi)展工作。部分企業(yè)的減碳積極性很高，但企業(yè)個(gè)人的影響力難以下達(dá)到上游供應(yīng)鏈，產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同困難阻礙了減碳工作的開(kāi)展?！?
日前，在交通零碳排放轉(zhuǎn)型發(fā)展論壇上，交通運(yùn)輸部科學(xué)研究院信息中心副研究員于丹陽(yáng)坦言，目前，交通領(lǐng)域整體的碳排放數(shù)字化統(tǒng)籌規(guī)劃依然相對(duì)缺乏，交通、鐵路、民航、工信、環(huán)境等各個(gè)部門(mén)協(xié)同開(kāi)展工作十分必要，否則數(shù)據(jù)的顆粒度不一樣、統(tǒng)計(jì)和測(cè)算方法不一、口徑也難統(tǒng)一，真正具備參考價(jià)值的碳排放數(shù)據(jù)不能實(shí)現(xiàn)共享。“將‘雙碳’戰(zhàn)略落到實(shí)處，必須統(tǒng)籌規(guī)劃，實(shí)現(xiàn)整個(gè)碳排放的數(shù)字化管理。對(duì)于交通領(lǐng)域而言，要加強(qiáng)數(shù)字體系的頂層化設(shè)計(jì)包括建立碳排放的指標(biāo)體系，明確采集哪些指標(biāo)、形成碳排放核算體系，統(tǒng)一核算方法和范圍?！庇诘り?yáng)說(shuō)。
另一位國(guó)內(nèi)某車(chē)企負(fù)責(zé)低碳技術(shù)研發(fā)的工作人員告訴記者，就目前國(guó)內(nèi)汽車(chē)行業(yè)整體而言，無(wú)論是合資車(chē)企還是自主品牌車(chē)企，都不同程度上感覺(jué)到國(guó)內(nèi)針對(duì)汽車(chē)行業(yè)的降碳管理政策或技術(shù)要求還不太明確，導(dǎo)致部分企業(yè)存在觀望態(tài)度，造成企業(yè)依然有惰性，降碳內(nèi)驅(qū)力不夠。另外，對(duì)企業(yè)而言，在推進(jìn)減排降碳的過(guò)程中依然面臨成本的問(wèn)題，從長(zhǎng)遠(yuǎn)看降碳和降本增效應(yīng)該是相輔相成的，而不是一對(duì)矛盾。但這需要一個(gè)過(guò)程，一步步營(yíng)造起整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈降碳與降本增效并進(jìn)的良性循環(huán)。目前在降碳方面走在前面的企業(yè)，前期的成本壓力很大。比如供應(yīng)商成本壓得越低，在節(jié)能減碳方面可能相對(duì)就做得不是很好，這是一個(gè)投入與產(chǎn)出的平衡。但如果整車(chē)企業(yè)要求供應(yīng)商參與到降碳目標(biāo)中，而提出類似要求的供應(yīng)商的目標(biāo)客戶又僅有幾家，對(duì)于供應(yīng)商來(lái)說(shuō)流水線切換的成本就會(huì)很大，供應(yīng)商會(huì)有抵觸情緒。所以這個(gè)問(wèn)題的解決辦法只能是從行業(yè)層面、從政策層面統(tǒng)籌規(guī)劃和明確管理，全行業(yè)協(xié)同起來(lái)一起干，大范圍全面的推廣減排降碳。
“在全球碳博弈中打造中國(guó)汽車(chē)的低碳競(jìng)爭(zhēng)力，必須補(bǔ)齊現(xiàn)階段國(guó)內(nèi)汽車(chē)行業(yè)碳排放管理的短板?！敝衅迹ū本?shù)字技術(shù)中心有限公司（以下簡(jiǎn)稱“中汽碳數(shù)字”）總經(jīng)理趙冬昶說(shuō)。而全面提升汽車(chē)行業(yè)碳排放管理依然是個(gè)系統(tǒng)工程，需要全產(chǎn)業(yè)鏈真正地行動(dòng)起來(lái)。對(duì)此，趙冬昶表示，在行業(yè)企業(yè)層面，要推動(dòng)企業(yè)加快開(kāi)展碳排放核算工作，使全行業(yè)在“有數(shù)可依”的條件下構(gòu)建低碳供應(yīng)鏈和低碳生態(tài)；在消費(fèi)層面，要幫助消費(fèi)者識(shí)別低碳汽車(chē)，強(qiáng)化社會(huì)認(rèn)識(shí)與支持。要支撐國(guó)內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)品碳足跡信息國(guó)際互認(rèn)，助力汽車(chē)產(chǎn)品“走出去”、突破貿(mào)易壁壘。要著力構(gòu)建更加完善的汽車(chē)碳排放管理體系，助力工業(yè)碳中和，以汽車(chē)行業(yè)的實(shí)際行動(dòng)踐行“雙碳”目標(biāo)。
汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈碳足跡管理的“中國(guó)方案”
可以說(shuō)，從核算到公示再到國(guó)際互認(rèn)，無(wú)論是建立、完善汽車(chē)碳排放數(shù)據(jù)管理體系，還是從容應(yīng)對(duì)全球碳博弈，都對(duì)國(guó)內(nèi)汽車(chē)碳足跡管理制度提出了更高要求。
今年5月，由中汽碳數(shù)字主導(dǎo)搭建的全球首個(gè)中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈碳公示平臺(tái)（CPP）正式上線對(duì)外運(yùn)行。據(jù)中汽碳數(shù)字碳管理咨詢室主任趙明楠透露，今年2月中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈碳公示平臺(tái)正式發(fā)布，平臺(tái)上線后，已有10余家車(chē)企的1100多款在售車(chē)型的碳足跡數(shù)據(jù)已經(jīng)在平臺(tái)上可查，目前平臺(tái)的數(shù)據(jù)仍在持續(xù)更新和增加。
那么，作為“全球獨(dú)創(chuàng)”的中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈碳公示平臺(tái)，有哪些優(yōu)勢(shì)和特點(diǎn)？對(duì)提升中國(guó)汽車(chē)碳足跡管理水平和低碳競(jìng)爭(zhēng)力又有哪些幫助？對(duì)此，趙明楠表示，首先該平臺(tái)碳足跡核算體系具有較高的權(quán)威性和可信度。此前，中汽數(shù)據(jù)已牽頭行業(yè)搭建了整套國(guó)內(nèi)外認(rèn)可的碳足跡核算體系，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈公示平臺(tái)也內(nèi)嵌了具有行業(yè)認(rèn)可的碳足跡核算方法體系以及支撐工具，包括方法學(xué)、數(shù)據(jù)庫(kù)、模型、核算軟件。目前，全球其他國(guó)家暫時(shí)還沒(méi)有明確的汽車(chē)產(chǎn)品碳足跡核算標(biāo)準(zhǔn)體系，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈公示平臺(tái)所采用的一系列核算方法也實(shí)現(xiàn)了全球引領(lǐng)，為全球汽車(chē)碳足跡核算貢獻(xiàn)了行之有效、有“數(shù)”可循的“中國(guó)方案”。另外，中國(guó)汽車(chē)全產(chǎn)業(yè)鏈公示平臺(tái)的公示對(duì)象覆蓋范圍廣，主要包括整車(chē)產(chǎn)品、零部件產(chǎn)品和車(chē)用材料，公示內(nèi)容包括產(chǎn)品基本信息（如所屬企業(yè)、產(chǎn)品型號(hào)、產(chǎn)品尺寸），此外還有碳排放信息、碳標(biāo)簽信息等，前期以整車(chē)產(chǎn)品和主要零部件產(chǎn)品為主，中后期逐步擴(kuò)充公示范圍。通過(guò)數(shù)據(jù)公示、數(shù)據(jù)分析、碳標(biāo)簽管理等平臺(tái)功能，360度呈現(xiàn)車(chē)型全生命周期的碳數(shù)據(jù)信息?；谶@個(gè)平臺(tái)，一輛汽車(chē)從材料生產(chǎn)到報(bào)廢回收的碳排放數(shù)據(jù)將一目了然，并且能看到每一款車(chē)跟同級(jí)別的行業(yè)平均水平的對(duì)比。
“按照計(jì)劃，今年中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈碳公示平臺(tái)將公布市面所有在售車(chē)型的碳足跡信息，后續(xù)將逐步引入零部件和材料等碳足跡信息公示?！壁w明楠說(shuō)，“借助平臺(tái)希望可以以更加清晰、明確的數(shù)據(jù)，破解目前國(guó)內(nèi)汽車(chē)碳足跡管理存在的問(wèn)題，賦能和助力中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)完善汽車(chē)碳數(shù)據(jù)，夯實(shí)和提升汽車(chē)行業(yè)整體碳排放管理水平，推進(jìn)碳數(shù)據(jù)國(guó)際互認(rèn)，跑贏以‘碳排放’為核心的國(guó)際貿(mào)易新賽道。在這個(gè)平臺(tái)上，車(chē)企及供應(yīng)鏈企業(yè)可查詢最新的政策法規(guī)、行業(yè)動(dòng)態(tài)、減碳措施等信息；政府部門(mén)及各相關(guān)方也可獲取最新的行業(yè)碳足跡水平信息，消費(fèi)者也可以直觀了解具體車(chē)型的碳足跡信息?！?
采訪中，企業(yè)相關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈碳公示平臺(tái)，在助力車(chē)企有效降低全產(chǎn)業(yè)鏈、產(chǎn)品全生命周期碳足跡所發(fā)揮的作用充滿期待。“通過(guò)這個(gè)平臺(tái)，企業(yè)不僅對(duì)自身產(chǎn)品的碳足跡數(shù)據(jù)一目了然，也能清晰看到競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的碳足跡水平，做到‘知己知彼、心中有數(shù)’，為低碳競(jìng)爭(zhēng)爭(zhēng)取主動(dòng)。在消費(fèi)層面，平臺(tái)可以幫助消費(fèi)者去識(shí)別低碳汽車(chē)，引導(dǎo)他們綠色低碳的消費(fèi)。消費(fèi)者對(duì)低碳車(chē)型的關(guān)注，也可以反過(guò)來(lái)倒逼企業(yè)進(jìn)步，增強(qiáng)對(duì)低碳產(chǎn)品開(kāi)發(fā)的動(dòng)力，以確保企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。另外，平臺(tái)公示的數(shù)據(jù)會(huì)督促企業(yè)盡快采集自己產(chǎn)品的具體場(chǎng)地?cái)?shù)據(jù)來(lái)進(jìn)行碳足跡核算，真正摸清自身產(chǎn)品真實(shí)的‘碳家底’。與此同時(shí)，平臺(tái)還可以加大整車(chē)企業(yè)與供應(yīng)鏈上下游協(xié)同降碳，因?yàn)樵谶@個(gè)平臺(tái)上，不僅可以查詢到整車(chē)的碳足跡數(shù)據(jù)，還可以看到汽車(chē)零部件、原材料的碳排放數(shù)據(jù)，平臺(tái)打通了整車(chē)企業(yè)和零部件、原材料和車(chē)用材料生產(chǎn)企業(yè)之間的溝通壁壘，為整車(chē)企業(yè)尋求更低碳的零部件和車(chē)用材料提供了很好的支撐?！鄙鲜瞿耻?chē)企負(fù)責(zé)整車(chē)低碳技術(shù)的研發(fā)負(fù)責(zé)人說(shuō)。
知己知彼 樹(shù)立中國(guó)汽車(chē)“低碳自信”
那么，中國(guó)汽車(chē)的碳足跡整體情況究竟如何？
通過(guò)中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈碳公示平臺(tái)可以查詢到，截至5月底，從平臺(tái)公示的車(chē)型碳足跡數(shù)據(jù)看，所有車(chē)型的碳足跡平均值為260.02gCO<sub>2</sub>e/km，按燃料類型劃分，純電動(dòng)車(chē)的碳足跡最低，為188.79gCO<sub>2</sub>e/km；柴油車(chē)的碳足跡最高，為399.07gCO<sub>2</sub>e/km；常規(guī)混動(dòng)乘用車(chē)、插電式乘用車(chē)和汽油車(chē)的碳足跡分別為235.24gCO<sub>2</sub>e/km、252.86gCO<sub>2</sub>e/km、291.56gCO<sub>2</sub>e/km?？梢?jiàn)，電動(dòng)化對(duì)降低汽車(chē)碳足跡起到關(guān)鍵作用。
具體到單個(gè)產(chǎn)品，與合資品牌車(chē)型相比，中國(guó)汽車(chē)的碳足跡究竟是高還是低呢？中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈碳公示平臺(tái)6月初的數(shù)據(jù)顯示，在燃油車(chē)領(lǐng)域，東風(fēng)風(fēng)行游艇1.5T DCT揚(yáng)帆版定制版MPV的整備質(zhì)量為1650kg，該車(chē)型的單位里程產(chǎn)品碳足跡為266.13gCO<sub>2</sub>e/km，優(yōu)于行業(yè)平均水平；作為合資品牌的江汽思皓X8 PLUS 1.5TGDI DCT智家版6座SUV，整備質(zhì)量1660kg，與東風(fēng)風(fēng)行游艇基本處于同一區(qū)間，而其單位里程產(chǎn)品碳足跡則為303.73gCO<sub>2</sub>e/km，高于東風(fēng)風(fēng)行游艇。這也用數(shù)據(jù)證明，在傳統(tǒng)燃油車(chē)領(lǐng)域，一些低碳的自主品牌汽車(chē)，其碳足跡水平優(yōu)于同級(jí)別合資品牌并不是不可能。
在電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈碳公示平臺(tái)的數(shù)據(jù)顯示，奔馳EQC 350 4MATIC SUV的整備質(zhì)量為2485kg，行業(yè)平均碳足跡水平為230.01gCO<sub>2</sub>e/km，單位里程產(chǎn)品碳足跡258.23gCO<sub>2</sub>e/km；蔚來(lái)ES8 100kWk七座版SUV，整備質(zhì)量2445kg，略輕于奔馳EQC，其單位里程產(chǎn)品碳足跡為251.58gCO<sub>2</sub>e/km，也略低于奔馳EQC，如果將整備質(zhì)量的差距計(jì)算在內(nèi)，蔚來(lái)ES8的碳足跡水平與奔馳EQC基本處于同一級(jí)別。也就是說(shuō)，國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車(chē)的碳足跡水平未必比合資品牌差。而比亞迪幾乎所有在平臺(tái)上公示的純電動(dòng)車(chē)型，產(chǎn)品碳足跡都優(yōu)于行業(yè)平均水平。以比亞迪小型電動(dòng)車(chē)海豚405km自由版轎車(chē)為例，整備質(zhì)量為1405kg，行業(yè)平均碳足跡水平為154.34gCO<sub>2</sub>e/km，該車(chē)單位里程產(chǎn)品碳足跡為143.54gCO<sub>2</sub>e/km。
采訪中，中汽碳數(shù)字碳管理咨詢室高級(jí)主管張廷表示，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈碳公示平臺(tái)目前統(tǒng)計(jì)核算的數(shù)據(jù)顯示，不同系別車(chē)型碳足跡存在差異?！捌脚_(tái)統(tǒng)計(jì)核算在內(nèi)的車(chē)型碳足跡均值按照合資自主、韓系、自主、日系、法系、德系、美系、瑞典系、英系的順序依次上升?！翱傮w而言，韓系車(chē)型碳足跡較低的原因在于車(chē)型多為A0、A級(jí)等碳排放較低的車(chē)型。自主品牌車(chē)型碳足跡較低的原因主要與低碳排放量的純電動(dòng)乘用車(chē)數(shù)量相對(duì)較多有關(guān)。此外，自主品牌中，包括吉利汽車(chē)和廣汽乘用車(chē)等企業(yè)已發(fā)布碳中和戰(zhàn)略規(guī)劃，在產(chǎn)品設(shè)計(jì)研發(fā)、生產(chǎn)制造等環(huán)節(jié)持續(xù)發(fā)力，新車(chē)產(chǎn)品碳足跡呈現(xiàn)逐年下降趨勢(shì)。英系品牌車(chē)型碳足跡較高的原因主要是與銷售的車(chē)型多為B、C級(jí)等整備質(zhì)量大、燃料消耗量高的高碳排放量車(chē)型占比較大，低碳排放量的純電動(dòng)乘用車(chē)占比較低有關(guān)。另外，同一系別不同企業(yè)的碳足跡表現(xiàn)也存在差異，這往往與企業(yè)碳中和規(guī)劃和產(chǎn)品更新?lián)Q代節(jié)奏有關(guān)?！睆埻⒄f(shuō)。
盡管憑借電動(dòng)化的快速轉(zhuǎn)型以及低碳技術(shù)的創(chuàng)新，自主品牌車(chē)型的碳足跡水平并非比合資品牌差，但必須正視的是，合資品牌憑借雄厚的技術(shù)積淀和在中國(guó)打造的強(qiáng)勢(shì)本土供應(yīng)鏈，使其碳足跡水平的提升具備很強(qiáng)的潛力。而且事實(shí)證明，越來(lái)越多的外資品牌，正在將中國(guó)作為其實(shí)現(xiàn)全球碳中和目標(biāo)戰(zhàn)略的重要陣地。
日前，寶馬發(fā)布了首份《寶馬集團(tuán)中國(guó)可持續(xù)發(fā)展報(bào)告》，其中明確以降低全價(jià)值鏈、全生命周期的碳足跡作為集團(tuán)在中國(guó)可持續(xù)進(jìn)程的基本策略。數(shù)據(jù)顯示，2022年，華晨寶馬國(guó)產(chǎn)車(chē)型生產(chǎn)水資源消耗量降至1.77立方米／輛，過(guò)去5年累計(jì)降低了29％；生產(chǎn)廢棄物處置量4年連降至2.00千克／輛，比上年同比減少20％；通過(guò)原材料回收系統(tǒng)，華晨寶馬2022年在生產(chǎn)中循環(huán)利用了超過(guò)6萬(wàn)噸廢棄金屬材料；在經(jīng)銷商端回收動(dòng)力電池10318塊。
今年年初，奔馳也發(fā)布了《梅賽德斯-奔馳2022年可持續(xù)發(fā)展報(bào)告》，其中顯示，2022年，奔馳已與近86％的原材料供應(yīng)商簽署“愿景承諾函”，合力布局綠色產(chǎn)業(yè)鏈；在綠色生產(chǎn)方面，與2021年相比，在2022年奔馳全球生產(chǎn)基地二氧化碳排放量減少43％，每輛乘用車(chē)生產(chǎn)耗能減少17％。在中國(guó)，此前奔馳宣布與本土企業(yè)寧德時(shí)代、邦普、格林美簽署合作備忘錄，共同開(kāi)展動(dòng)力電池閉環(huán)回收項(xiàng)目。目前，北京奔馳在中國(guó)本土的400多家供應(yīng)商伙伴，其中90％以上都認(rèn)同奔馳的“2039愿景”，并與奔馳一道共同打造綠色、環(huán)保、可持續(xù)的供應(yīng)鏈。
此前，大眾集團(tuán)也發(fā)布了力爭(zhēng)到2050年實(shí)現(xiàn)碳中和的目標(biāo)。在中國(guó)，截止到去年年底，大眾位于上海安亭和廣東佛山的兩家MEB工廠已經(jīng)實(shí)現(xiàn)100％采用可再生電力。2022年大眾集團(tuán)在中國(guó)的光伏發(fā)電裝機(jī)容量可達(dá)到200兆瓦，這些發(fā)電裝機(jī)可發(fā)電量約占大眾集團(tuán)在中國(guó)所有工廠電力消耗總量的10％。與此同時(shí)，大眾集團(tuán)在中國(guó)進(jìn)行車(chē)輛生產(chǎn)過(guò)程中所排放的二氧化碳量相比2015年降低了33％。除了自身降碳之外，大眾集團(tuán)還帶動(dòng)供應(yīng)商協(xié)同減碳，按照計(jì)劃到2030年，大眾集團(tuán)的供應(yīng)商均100％使用可再生電力。
對(duì)此，趙明楠表示，盡管壓力和挑戰(zhàn)重重，但事實(shí)和數(shù)據(jù)證明，中國(guó)汽車(chē)應(yīng)當(dāng)具備足夠的低碳自信，在參與全球競(jìng)爭(zhēng)中無(wú)需妄自菲薄。當(dāng)然，面對(duì)強(qiáng)有力的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，也不能盲目自信，而是扎扎實(shí)實(shí)做好碳足跡公示管理，踏踏實(shí)實(shí)把碳排放的政策管理體系、碳足跡數(shù)據(jù)核算評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)逐步統(tǒng)一、完善，并試圖實(shí)現(xiàn)全球引領(lǐng)。與此同時(shí)，還有推進(jìn)全球標(biāo)準(zhǔn)與數(shù)據(jù)的互通互認(rèn)，以客觀的標(biāo)準(zhǔn)和方法測(cè)算、用真實(shí)的數(shù)據(jù)與國(guó)際接軌、對(duì)標(biāo)，為在全球碳博弈中打拼的中國(guó)汽車(chē)樹(shù)立足夠的低碳自信和底氣，爭(zhēng)取到更有利的話語(yǔ)權(quán)和競(jìng)爭(zhēng)主動(dòng)權(quán)。
