中國儲能網(wǎng)訊：近日，新能源汽車充電難問題再次引發(fā)媒體關(guān)注。充電樁處在新能源汽車的延伸價值鏈，有機構(gòu)預(yù)計，在2030年車樁比1：1的目標(biāo)約束下，未來十年充電樁市場總投資額近萬億元，預(yù)計2020年至2025年累計市場空間超千億元。
充電難成購車首要顧慮
根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)，截至2022年底，中國新能源汽車保有量已經(jīng)達(dá)到了1310萬輛，其中純電動汽車占比達(dá)到79.78%。新能源車市場規(guī)模的快速增長，對于充電樁的需求巨大。
充電樁作為新能源汽車配套的硬件，直接影響新能源汽車的使用體驗。今年春節(jié)期間，“充電”“續(xù)航”“安全”成為返鄉(xiāng)路程中電動車主討論最多的關(guān)鍵詞。#新能源車返鄉(xiāng)8小時路程花15小時# #男子開特斯拉返鄉(xiāng)堵到?jīng)]電叫拖車#更是一度登上微博熱搜。有數(shù)據(jù)顯示，“五一”假期首日，新能源車主最長排隊等待時間長達(dá)2.7小時，節(jié)假日電動車高速充電仍嚴(yán)重供不應(yīng)求。有網(wǎng)友吐槽，“不是在找樁，就是在找樁的路上”。
圖：2023年中國新能源車春節(jié)返鄉(xiāng)途中遇到的問題
數(shù)據(jù)來源：人民數(shù)據(jù)研究院根據(jù)公開資料整理
據(jù)中汽中心用戶調(diào)查，充電慢、充電不便是當(dāng)前用戶選擇購買電動汽車的主要顧慮。充電聯(lián)盟發(fā)布的調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，有45.4%的用戶對當(dāng)前充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的完善性不滿意，主要集中于快慢充電樁的比例、充電站周邊的環(huán)境以及配套設(shè)施等方面。
分布不均 車多樁少矛盾加劇
車多樁少，充電樁缺口較大。雖然我國新能源汽車充電設(shè)施的建設(shè)正在加速擴展，但充電樁數(shù)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足。據(jù)公安部與中國汽車協(xié)會數(shù)據(jù)，2021年公共車樁比和私人車樁比分別為7.13和5.17，車樁比處于明顯的高位。數(shù)據(jù)顯示，截至2022年5月全國汽車充電樁保有量358.1萬臺，新能源汽車保有量達(dá)1001萬輛，車樁比約為1︰2.8，遠(yuǎn)低于預(yù)期規(guī)劃“一車一樁”的目標(biāo)，充電樁缺口依然巨大。
圖：中國充電樁保有量及車樁比
數(shù)據(jù)來源：人民數(shù)據(jù)研究院根據(jù)公開資料整理
布局不合理，利用率低。目前，我國充電樁多分布于經(jīng)濟較為發(fā)達(dá)的城市，區(qū)域分布較不均衡。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，全國前10個省份建設(shè)的公共充電樁占比近71.3%，《云南日報》報道顯示，廣東、廣西、云南、貴州、海南五省份約6000個鄉(xiāng)鎮(zhèn)中有1/3沒有任何充電設(shè)施。
圖：公共充電樁TOP10省份（萬臺）
數(shù)據(jù)來源：人民數(shù)據(jù)研究院根據(jù)公開資料整理
據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，截至 2021 年 9 月，我國車樁比例約 3:1，但是整個公共充電樁的平均利用率卻還不到百分之十，而城市中更是隨處可見“僵尸樁”。以上海為例，澎湃新聞報道顯示，目前上海約有11萬根公共充電樁和專用充電樁，大約27%為疑似“僵尸樁”，其中分時租賃及其他專用類充電樁占比超過一半。
技術(shù)能力不完善、運營能力良莠不齊。目前，我國新能源車總充電量近80%來自于公共充電樁和專用充電樁，且多分布在公共地下停車場、住宅區(qū)、加油站或者高速公路服務(wù)區(qū)。然而，由于“重建輕管”等問題，導(dǎo)致充電樁存在較大的服務(wù)短板。艾瑞咨詢調(diào)查顯示，超過20%的用戶在使用公共電動汽車充電樁時遇到過故障搶修不及時的問題。
此外，慢充比例占比過高，充電時間過長、電池技術(shù)不完善，也是導(dǎo)致充電難的另一個重要因素。以上海為例，相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，上海的公共充電樁中，80%是交流慢充樁，20%是直流快充樁。然而，90%以上的充電量都來自于這20%的直流快充樁?？炻姌斗植疾痪?、導(dǎo)致充電站服務(wù)效率難以充分發(fā)揮。
坐擁萬億市場 盈利依舊難
近年來，雖然各地通過制定相關(guān)政策加速充電樁建設(shè)，但目前充電基礎(chǔ)設(shè)施增速依然緩慢。人民數(shù)據(jù)資產(chǎn)服務(wù)平臺數(shù)據(jù)顯示，目前全國有充電樁相關(guān)企業(yè)近34萬余家。其中，近三分之一成立于1年內(nèi)，近八成成立于1-5年。雖然充電樁數(shù)量攀升、行業(yè)整體形勢向好，但在加快推進(jìn)充電樁建設(shè)過程中，充電運營商依然難盈利。
圖：充電樁企業(yè)成立時間
數(shù)據(jù)來源：人民數(shù)據(jù)資產(chǎn)服務(wù)平臺
據(jù)媒體相關(guān)報道，目前充電樁行業(yè)的運營商數(shù)量超過上千家，僅深圳、廣州等單一大型城市的充電運營商就多達(dá)上百家，可是幾乎沒有一家運營商會把主力放在三四線城市及縣城。其中一個原因是三四線城市和縣城的新能源汽車保有量相對較少，對充電樁需求不大，設(shè)備使用率相對更低，部分地區(qū)偏遠(yuǎn)導(dǎo)致充電樁運營管理成本提升、回本周期加長。
有業(yè)內(nèi)人士計算，在我國建設(shè)充電站，目前行業(yè)平均值大概是在3-5年之間回本，如果到2050年，我們將有2.7億輛新能源汽車，行業(yè)內(nèi)一般比例為5輛車配一個充電樁，需要匹配5000多萬公共充電樁，預(yù)計我國需要投入10萬億元建充電樁。加上未來充電場站還需要大量維修維保和運營運維工作，以此保證充電樁本身是好用的，而這些需要投入大量資金。雖然一些集設(shè)計制造、銷售、運營等多種業(yè)務(wù)于一體的企業(yè)情況相對較好，但一些單純做大范圍布局的大型充電樁運營商仍有較大虧損。
打通配套服務(wù) 破解充電樁難題
近年來，我國充電基礎(chǔ)設(shè)施保有量穩(wěn)步提升，然而，我國充電樁并不能很好地匹配新能源汽車的充電需求。中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟的數(shù)據(jù)顯示，今年3月，我國充電基礎(chǔ)設(shè)施（公共+私人）保有量達(dá)584.2萬臺，同比增長87.9%；樁車增量比為1:2.5，充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)能夠基本滿足新能源汽車的快速發(fā)展。有觀點認(rèn)為，“十三五”時期解決了充電設(shè)施‘有沒有’的問題，從國家有關(guān)政策看，“十四五”時期要進(jìn)一步提升充電設(shè)施服務(wù)保障能力，解決充電設(shè)施“好不好”的問題。
完善公共服務(wù)體系，加強基礎(chǔ)設(shè)施布局。近年來，各地政府積極布局新能源汽車的配套設(shè)施建設(shè)，從2020年開始，國家公共充電樁的建設(shè)進(jìn)入“快車道”。各地密集出臺推動充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的政策，北京提出力爭2025年充電樁總規(guī)模達(dá)到70萬個;上海計劃2025年全市車樁比不高于2∶1;重慶規(guī)劃到2025年建成充電樁24萬個。
此外，對于鄉(xiāng)鎮(zhèn)等下沉地區(qū)，各地也紛紛開始布局。南方電網(wǎng)宣布，“十四五”期間計劃投資100億元，新增充電樁14萬個，到2023年實現(xiàn)廣東、廣西、云南、貴州、海南五省份鄉(xiāng)鎮(zhèn)充電設(shè)施全覆蓋；廣西省明確，到2023年底新增充電樁8萬個以上，加速農(nóng)村“綠色電能”深度轉(zhuǎn)型，引導(dǎo)農(nóng)村居民綠色低碳出行；陜西省也出臺了意見，計劃在“十四五”期間，全省新建各類充電樁35.54萬個，以求滿足80萬至100萬輛電動汽車充電需求，計劃建設(shè)996座充電站（含充電樁約1萬根），力爭覆蓋省內(nèi)全部鄉(xiāng)鎮(zhèn)。有專家預(yù)測，2025年國內(nèi)充電樁市場規(guī)模有望超過700億元，到“十四五”末將超千億。
加強充電樁的合理布局，加大數(shù)字化技術(shù)的應(yīng)用。充電樁的合理布局和使用效率提升是滿足消費者需要的關(guān)鍵。充電基礎(chǔ)設(shè)施“好不好”的關(guān)鍵在于充電車位的專用化率和充電效率的提升。相關(guān)專家指出，在布局合理的基礎(chǔ)上，大功率充電技術(shù)的推廣應(yīng)用，將大幅減少公共充電設(shè)施的數(shù)量需求。目前制約大功率充電技術(shù)應(yīng)用的關(guān)鍵因素在于動力電池。對動力電池而言，大功率充電的難點在于如何平衡因增加防止熱失控采取的措施而導(dǎo)致電池系統(tǒng)能量密度下降以及成本上升的問題。因此，大功率充電技術(shù)需要綜合平衡相關(guān)要素穩(wěn)步推進(jìn)。
除了加強充電技術(shù)的應(yīng)用，統(tǒng)一接口，提高充電樁的適配性同樣重要，探索政府、企業(yè)等共建共享模式，提升選址的利用率，加強充電的便捷性，減少車主尋找充電樁的時間。有專家指出，應(yīng)根據(jù)不同場景配置不同性質(zhì)的充電樁，根據(jù)不同的使用場景把慢充、快充和換電做一個有機的結(jié)合。結(jié)合用樁需求，優(yōu)化選址、精準(zhǔn)建樁，讓充電樁布局更加合理。也有專家認(rèn)為，在節(jié)假日高峰期，公共充電設(shè)施，尤其是服務(wù)區(qū)，充電應(yīng)該采用動態(tài)限流模式。比如限制SOC（電池電量）充至80%，直接斷電，加速翻臺率和平均充電效率。
提升智能化管理水平，探索“私樁共享”等新模式。近年來，北京、云南、福建等地政府近期也出臺了推進(jìn)小區(qū)充電樁建設(shè)的政策，探索居民區(qū)多車一樁、充電車位分時共享機制等合作模式。
隨著“私樁共享”的模式在北京、上海等城市興起，不少樁企和車企也在紛紛布局。據(jù)中國充電聯(lián)盟統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，截至2022年底，共享私樁約7.7萬個。與此同時，截至今年3月，全國充電基礎(chǔ)設(shè)施584.2萬臺，而私人充電樁的數(shù)量遠(yuǎn)超公共充電樁。雖然私樁數(shù)量多，共享潛力大，仍有較大的發(fā)展“痛點”。有業(yè)內(nèi)人士指出，但目前便利性較差，消費者認(rèn)可度、共享私樁的宣傳都不夠，處于起步階段，同時利益平衡等問題還沒有解決，仍有較大的發(fā)展空間。
相比車樁比何時達(dá)到1:1，如何解決“隨車配電”問題才是當(dāng)前需要整個社會思考的重點。有專家認(rèn)為，如果“隨車配電”問題能得到解決，配合當(dāng)下的公共充電樁保有量，基本足夠滿足當(dāng)下新能源汽車的充電需求。從長遠(yuǎn)來看，增加充電樁數(shù)量只是解決眼下新能源車充電難的權(quán)益之計，想從根源上解決充電難問題，還要從充電技術(shù)的根源上解決問題，同時對“私樁共享”等進(jìn)行推廣鼓勵。
作為“新基建”的重點領(lǐng)域，發(fā)展新能源汽車是我國從汽車大國走向汽車強國的必由之路，如何真正打通新能源汽車充電“堵點”，補齊新能源汽車服務(wù)短板，值得期待。
作者：人民數(shù)據(jù)研究院研究員 侯鑫淼
