中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊:比亞迪（002594.SZ）正在加快走出去的步伐，這一次的主角依舊是新能源汽車(chē)。
日前，比亞迪宣布將在巴西投資興建南美最大的鐵電池工廠。而在此之前，比亞迪已經(jīng)宣布將在巴西建立新能源大巴工廠并打造南美研發(fā)中心。至此，比亞迪在巴西的總投資額將達(dá)到4億美元，這是中國(guó)車(chē)企在海外最大規(guī)模的新能源汽車(chē)投資項(xiàng)目。
隨著國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)發(fā)展政策越來(lái)越明朗，作為最早謀劃新能源汽車(chē)的自主品牌之一，比亞迪已經(jīng)開(kāi)始逐漸將戰(zhàn)略重心轉(zhuǎn)向這一領(lǐng)域。打著新能源汽車(chē)旗號(hào)出山的比亞迪，最終能否在新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)迎來(lái)收獲季？
加速布局
7月17日，比亞迪作為35家簽約企業(yè)中唯一一家中國(guó)新能源汽車(chē)企業(yè)，和巴西出口與投資促進(jìn)局在巴西利比亞總統(tǒng)府正式簽約，擬在2014年底或2015年初，在巴西購(gòu)買(mǎi)土地興建鐵電池工廠。目前，比亞迪正與相關(guān)州及城市政府進(jìn)行洽談，預(yù)計(jì)在今年年底前確定最終選址。
“鐵電池工廠落戶(hù)巴西對(duì)兩國(guó)都是歷史性的一步，中國(guó)不僅向巴西輸送全球頂尖的新能源技術(shù)，還將為巴西創(chuàng)造更多就業(yè)機(jī)會(huì)?！北葋喌峡偛猛鮽鞲１硎?。
據(jù)介紹，比亞迪將利用巴西豐富的原材料儲(chǔ)備，帶動(dòng)巴西在電池產(chǎn)業(yè)和新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。電池工廠建成后，巴西將成為南美洲唯一的鐵電池生產(chǎn)國(guó)家，目前在全球只有日本、中國(guó)、韓國(guó)和美國(guó)等擁有相關(guān)領(lǐng)域電池生產(chǎn)能力。
比亞迪巴西公司總經(jīng)理李鐵表示，此次比亞迪在當(dāng)?shù)亟ㄨF電池工廠，也將為日后在巴西生產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)打下基礎(chǔ)。
當(dāng)然，這僅僅是比亞迪在新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的布局之一。比亞迪官方表示，目前正在深圳坑梓基地規(guī)劃6GWh/年產(chǎn)量的電池工廠，該工廠建成后將是世界上最大的動(dòng)力電池工廠之一。
除了海外投資，根據(jù)王傳福近期的表態(tài)，在已經(jīng)推出的新能源公交車(chē)、出租車(chē)之外，比亞迪還將推出包括城際營(yíng)運(yùn)、城市環(huán)衛(wèi)、電商物流、城市建筑物流、私家車(chē)以及礦山、碼頭(港口)、機(jī)場(chǎng)、倉(cāng)儲(chǔ)等多種特殊領(lǐng)域的電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品。其中乘用車(chē)涉及6款，商用車(chē)則涉及10款以上。
此外，王傳福還透露了在乘用車(chē)領(lǐng)域的一系列戰(zhàn)略計(jì)劃：在出租車(chē)市場(chǎng)，將在e6的基礎(chǔ)上，新增e3、e5兩款產(chǎn)品，并推出e6先行者的行政版(主打私家車(chē)市場(chǎng))；與戴姆勒合資的騰勢(shì)品牌純電動(dòng)車(chē)將于今年下半年上市；在雙模電動(dòng)車(chē)秦之后，唐、漢、明三款雙模電動(dòng)車(chē)也會(huì)陸續(xù)推出。
業(yè)績(jī)初顯
“除了發(fā)展新能源汽車(chē)，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)沒(méi)有第二條路可走?！蓖鮽鞲Ｔ?月舉辦的北京國(guó)際車(chē)展上如是表達(dá)了自己的決心。這也是比亞迪在國(guó)內(nèi)外不斷加大新能源布局的重要原因，但無(wú)論是在海外投資建廠，還是在國(guó)內(nèi)持續(xù)發(fā)力，都只有一個(gè)目標(biāo)：在新能源汽車(chē)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)自主品牌的“逆襲”。
在他看來(lái)，隨著環(huán)境污染、能源危機(jī)及全球戰(zhàn)略安全不定等因素的日益加劇，發(fā)展新能源車(chē)已經(jīng)具備一定的緊迫性和必要性。適應(yīng)人類(lèi)社會(huì)發(fā)展潮流，生產(chǎn)新能源汽車(chē)，不僅是比亞迪的定位，也是中國(guó)汽車(chē)工業(yè)實(shí)現(xiàn)“彎道超車(chē)”的夢(mèng)想體現(xiàn)。
比亞迪一位內(nèi)部人士表示，在公司內(nèi)部王傳福也一再曾強(qiáng)調(diào)，希望以后外界看到比亞迪聯(lián)想到的就是新能源汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)，而非傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)。王傳福已經(jīng)意識(shí)到，自主品牌想要在傳統(tǒng)汽油車(chē)領(lǐng)域扭轉(zhuǎn)合資品牌的“鉗制”很難，且這種被動(dòng)局面仍將持續(xù)很長(zhǎng)的一段時(shí)間。基于此，王傳福給比亞迪設(shè)定的接下來(lái)的戰(zhàn)略思路是，在傳統(tǒng)汽車(chē)業(yè)務(wù)上穩(wěn)步推進(jìn)，而新能源汽車(chē)則需要承擔(dān)長(zhǎng)遠(yuǎn)的戰(zhàn)略重任。
隨著近期國(guó)家相繼出臺(tái)鼓勵(lì)和扶持新能源汽車(chē)發(fā)展的利好政策，比亞迪新能源汽車(chē)在國(guó)內(nèi)也開(kāi)始逐步發(fā)力。據(jù)比亞迪公布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2014年1~6月，比亞迪新能源乘用車(chē)?yán)塾?jì)售出6748輛，加上數(shù)千輛的電動(dòng)大巴，上半年的新能源汽車(chē)銷(xiāo)量已經(jīng)過(guò)萬(wàn)。按照王傳福定下的銷(xiāo)量目標(biāo)，2014年，比亞迪新能源汽車(chē)整體要實(shí)現(xiàn)2萬(wàn)輛的銷(xiāo)量，這一目標(biāo)目前看來(lái)并不遙遠(yuǎn)。
擺在王傳福及比亞迪面前的是一張較好的“成績(jī)單”，不過(guò)其依舊要面對(duì)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在國(guó)內(nèi)的發(fā)展現(xiàn)狀——新能源汽車(chē)還沒(méi)有進(jìn)入大規(guī)模進(jìn)軍家轎市場(chǎng)的階段：一方面，即使有政府補(bǔ)貼，純電動(dòng)車(chē)的售價(jià)相比同級(jí)別燃油車(chē)仍然十分昂貴；另一方面，家用車(chē)年均行駛里程可能不及公交車(chē)或出租車(chē)的十分之一，10年下來(lái)純電動(dòng)車(chē)相比燃油車(chē)所節(jié)省的支出仍遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及高出燃油車(chē)的那部分售價(jià)。
從眼下的情況來(lái)看，在“秦”、e6等車(chē)型逐步打開(kāi)一部分新能源汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)之后，如何實(shí)現(xiàn)比亞迪新能源汽車(chē)在全球的規(guī)模化生產(chǎn)以及大范圍普及推廣，才是王傳福面臨的更大考驗(yàn)。
