中國儲能網(wǎng)訊：日前，國家發(fā)改委、國家能源局印發(fā)《關于加快推進充電基礎設施建設 更好支持新能源汽車下鄉(xiāng)和鄉(xiāng)村振興的實施意見》（以下簡稱《意見》）?！兑庖姟诽岢鲆m度超前建設充電基礎設施，優(yōu)化新能源汽車購買使用環(huán)境，加快實現(xiàn)適宜使用新能源汽車的地區(qū)充電站“縣縣全覆蓋”、充電樁“鄉(xiāng)鄉(xiāng)全覆蓋”。此舉雖然對推動新能源汽車下鄉(xiāng)、引導農(nóng)村地區(qū)居民綠色出行、促進鄉(xiāng)村全面振興具有重要意義，但日益增長的充電網(wǎng)絡給鄉(xiāng)鎮(zhèn)農(nóng)村地區(qū)帶來的安全管理壓力也不容忽視。
《意見》明確要推進鄉(xiāng)鎮(zhèn)農(nóng)村居住社區(qū)充電基礎設施建設共享，這里的“共享”包含停車場地和充電設施兩個層面的內(nèi)容。結(jié)合城市社區(qū)共享充電設施的探索實踐來看，鄉(xiāng)鎮(zhèn)農(nóng)村應當重點關注充電費用定價機制，充電安全管理，車、樁、平臺三方責任邊界劃分和兜底賠付等三方面內(nèi)容。
《意見》提出要提升充電基礎設施運維服務體驗，提升設施可用率和故障處理能力，這對鄉(xiāng)鎮(zhèn)農(nóng)村地區(qū)的公共充電設施提出了更高要求。更好的運維服務體驗，意味著在偏遠的鄉(xiāng)鎮(zhèn)農(nóng)村地區(qū)，需要提供高效、便捷的充電運維服務以及搭建低成本的運維服務網(wǎng)絡。而更高的設施可用率則意味著更低的故障失效率、功率利用率和更長的壽命。從現(xiàn)有的充電設施硬件形態(tài)來看，主要涉及兩大核心部件，一是控制電路，二是功率模塊。
控制電路主要由主控板、電壓檢測、絕緣檢測、信號檢測、BMS輔助電源以及控制電源、直流接觸器、熔斷器、分流器、載流銅排等多個元器件組成，如果發(fā)生故障失效，則需要專業(yè)的故障排查、維修等，這些工作耗時較長，對偏遠地區(qū)的運維保障要求也更高。因此，建立維保服務網(wǎng)絡所需的高成本也阻礙了鄉(xiāng)鎮(zhèn)農(nóng)村地區(qū)的充電設施建設。不過，針對這種情況，我國已有適應相關應用場景的充電設備技術，例如，“可編程充電樁功率控制器”技術采用集成式模塊化設計，將上述元器件及單元間原本用導線連接的電氣線路，全部通過PCB版的電路制程技術集成到一個電氣控制盒中，結(jié)合插拔防錯設計，可使控制電路做到“即插即用”和“只換不修”，可大幅降低偏遠地區(qū)的運維保障難度和成本。此外，該技術在有效降低銅材使用的同時，也顯著降低了因線纜使用而產(chǎn)生的發(fā)熱能耗。目前，該技術已在四川省部分偏遠高速路服務區(qū)得到推廣應用，取得了良好的社會和經(jīng)濟效益。
就功率模塊而言，據(jù)統(tǒng)計，當前的風冷式功率模塊的年度平均故障失效率約為5%，同時，由于帶有風扇輔助制冷，所以在充電過程中會產(chǎn)生較大噪音。長遠看，上述情況不利于偏遠且規(guī)模龐大的鄉(xiāng)鎮(zhèn)農(nóng)村充電網(wǎng)絡建設。因此，能更好適應大功率充電技術，顯著降低充電噪音的液冷式功率模塊也將逐步得以應用。對功率模塊采用液體制冷技術，可使模塊本身采取更高IP防護等級的全密封設計方案，以降低灰塵、潮濕、鹽霧等惡劣環(huán)境影響，大幅降低年度平均故障失效率。據(jù)測算，借助此項技術，液冷式功率模塊的年度平均失效率僅為0.5%左右，具備數(shù)量級優(yōu)勢。同時，液體輔助制冷取代風扇輔助制冷，減少了風扇運轉(zhuǎn)，在充電過程中可減少25%以上的噪音影響。
助推新能源汽車下鄉(xiāng)，除需進一步破解充電設施“有人建”之外，更要解決“有人管、能持續(xù)”的問題。由于所處的信息環(huán)境與城市相比較為單一，鄉(xiāng)鎮(zhèn)農(nóng)村地區(qū)消費者對于新生事物的接受度要慢于城市消費者。如果在鄉(xiāng)鎮(zhèn)農(nóng)村消費者心中形成了新能源汽車“不安全”和“不好用”的固有印象，則新能源汽車下鄉(xiāng)的進程將大大放緩。所以，要在車、樁、網(wǎng)三線形成合力，從管理創(chuàng)新、技術創(chuàng)新、模式創(chuàng)新等多方面入手，提供經(jīng)濟實惠的新能源汽車產(chǎn)品，構建安全便捷、質(zhì)優(yōu)價廉的充電服務網(wǎng)絡，切切實實推動新能源汽車駛進鄉(xiāng)鎮(zhèn)農(nóng)村的千家萬戶。
（作者系中國汽車工業(yè)協(xié)會技術部副主任、中國充電聯(lián)盟主任）
