中國儲能網(wǎng)訊：5月17日，國家發(fā)展改革委員會、國家能源局聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于加快推進充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)更好支持新能源汽車下鄉(xiāng)和鄉(xiāng)村振興的實施意見》。對于新能源汽車的發(fā)展來說，加快推進基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是重要一環(huán)。只有不斷優(yōu)化充電、換電等補能基礎(chǔ)設(shè)施，才能助推新能源汽車開辟出更廣闊的天地。
新能源基礎(chǔ)設(shè)施呈加快建設(shè)趨勢
當前，電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化已經(jīng)成為全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢，尤其電動化是“新四化”的基礎(chǔ)和引領(lǐng)。根據(jù)全國乘用車市場信息聯(lián)席會的數(shù)據(jù)，2022年，我國新能源乘用車零售567.4萬輛，同比增長90％；市場滲透率達到27.6％，較2021年提升12.6個百分點。中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，今年1～4月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成229.1萬輛和222.2萬輛，同比均增長42.8％，市場占有率達到27％。中國汽車工業(yè)協(xié)會預(yù)測，今年新能源汽車增速有望突破30％。
隨著國家能源結(jié)構(gòu)調(diào)整，清潔能源占整體電力裝機容量的比重不斷提升。再加上電網(wǎng)協(xié)同智能化水平提高、儲能推廣和應(yīng)用普及，為新能源汽車進一步發(fā)展提供了能源保障。汽車電動化離不開新能源供給體系，新能源汽車應(yīng)用端需要充電、換電等補能基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)先行。
在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面，根據(jù)中國充電聯(lián)盟的數(shù)據(jù)，截至2023年4月，全國公共充電樁保有量達到202.5萬臺，其中直流充電樁85.5萬臺、交流充電樁116.9萬臺；1～4月，充電基礎(chǔ)設(shè)施增量為88.2萬臺，其中公共充電樁增量同比上漲167.7％，隨車配建私人充電樁增量同比上升60.8％。當前，公共充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)區(qū)域較為集中，公共充電樁保有量前十地區(qū)的公共充電樁占比達71.4％，廣東、浙江、江蘇、上海、北京為公共充電樁保有量前五地區(qū)。
當前，全國新能源汽車98％的電量消耗通過充電模式。由此可見，充電是新能源汽車補能的主流模式。目前車樁配比為2.8∶1，預(yù)計2025年車樁配比將達到2∶1。
綜合各方面情況，目前我國的充電設(shè)施還存在以下突出問題：主要集中在一線城市和沿海城市，內(nèi)地城市和鄉(xiāng)村配置較少，整體數(shù)量遠未滿足新能源汽車增長需求；充電場站在單一城市內(nèi)也分布不均，網(wǎng)絡(luò)不健全；充電品牌眾多，呈小而雜亂態(tài)勢；充電難問題沒有完全解決，熱門場站排隊時間長，充電客戶投訴解決難；商業(yè)園區(qū)、購物中心、寫字樓等部分配套充電樁無法使用（充電車位被擠占或充電槍未開通）。所以，加快新能源充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)非常有必要。
充電補能現(xiàn)狀多元化且分散
與燃油車時代只能去固定的加油站這種“加油模式”不同，“加電模式”的新能源汽車（純電車型）可以通過多種途徑補能。目前，已經(jīng)出現(xiàn)了個人駐車點充電和公共場站途中充電兩大類主要場景補能方式。
1．個人駐車點充電
個人駐車點充電是指非專門補能場站的個人補能行為，用戶在居住地、辦公地或其他目的地停車充電，一般只要停車位配有充電樁即可。筆者近期集中走訪調(diào)研了100多位北京、上海、廣州、深圳新能源車主，發(fā)現(xiàn)有以下幾個相似點：一是85％的車主以居家車位充電為主，只有應(yīng)急補能的情況下才去公共場站；二是低頻次充電，每周補能2次左右，以低功率慢充為主，車主已普遍認識到慢充對電池更加友好；三是充電成本低，尤其夜間波谷在居住地充電，平均成本每公里0.1～0.15元；四是每位車主有2～3個甚至更多數(shù)量的充電APP在使用，雖然市區(qū)出行基本沒有焦慮，但長途出行還存在顧慮。
2．公共場站途中充電
公共場站途中充電是指固定的具備公共服務(wù)屬性的專門充電場站，以快充、超充為主。它包括社會性充電場站、傳統(tǒng)加油站新增的充電設(shè)施，以及寫字樓、商場、交通樞紐配套的充電設(shè)施等。這類場站統(tǒng)稱為公共充電站，其特點主要有如下四點：
一是網(wǎng)絡(luò)比較分散，大中型專門充電場站由于受到電力和土地的限制，往往聚集分布在城市周圍，主要為B端營運車輛服務(wù)；城市中心主要是加油站和商場、寫字樓的新增充電設(shè)施，為應(yīng)急充電用戶服務(wù)。
二是品牌及接入APP眾多、規(guī)模差距較大，有些場站有100～200根充電樁，有些場站只有5～10根充電樁，主要是受到土地和電力資源限制。
三是各公共場站經(jīng)營效益參差不齊，有的繁忙場站單樁可以服務(wù)5～8輛車次／天，而有的場站單樁甚至低于1輛車次／天。特別是商場、寫字樓等配套充電設(shè)施有的成為擺設(shè)，由于缺乏有效管理，部分車位被燃油車占據(jù)，使得想充電的車沒有車位可充。
四是室內(nèi)充電設(shè)施缺乏有效的人員管理，占位、損壞率、未開通率等較高，使用效率不高。所以，被市場一直看好的億萬元賽道的新能源交通補能服務(wù)在充滿機遇的同時，也面臨許多挑戰(zhàn)。
新能源車主對補能服務(wù)有較為集中的需求
筆者在近期走訪調(diào)研中，發(fā)現(xiàn)新能源汽車用戶有比較集中的需求。一是希望充電像加油一樣方便。當前，充電慢、等待時間長、充電網(wǎng)絡(luò)少，仍是新能源汽車用戶最典型的充電煩惱；二是希望和加油站網(wǎng)絡(luò)一樣，能隨時隨地充電，消除跑長途的里程焦慮。目前充電網(wǎng)絡(luò)的覆蓋面還需要不斷擴大，尤其是跑長途和節(jié)假日高速公路充電樁一樁難求，雖然車載電池密度增加了，但補能的焦慮尚未有效解決；三是希望充電時間能夠縮短，有的車主希望能夠在15分鐘或者更短時間內(nèi)充滿電，補能的高效和便捷仍是最大的“痛點”；四是希望不用下載很多APP，能有統(tǒng)一的大品牌或者入口，讓客戶服務(wù)有保障。如今，新能源車主充電的APP較多，使用麻煩，用戶權(quán)益也得不到保障。
綜上所述，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)廣泛且便捷、充電效率高、品牌化、平臺化、客戶服務(wù)有保障等，再加上進行規(guī)?；刭Y產(chǎn)投入和能源運營，只有一個全國性的能源平臺（企業(yè)）才有能力和實力可以做到。比如一些具備全國性交通能源服務(wù)能力的企業(yè)，因為它們具備四大基礎(chǔ)：一是網(wǎng)絡(luò)和運營基礎(chǔ)，在全國擁有幾萬座加油站，已經(jīng)形成密度高且覆蓋廣的能源服務(wù)網(wǎng)絡(luò)；二是有全國統(tǒng)一的品牌優(yōu)勢和客戶信賴度；三是有良好的用戶和平臺基礎(chǔ)——已經(jīng)擁有的數(shù)億級車輛用戶基盤和線上APP入口；四是有投資和建設(shè)能力，有實力進行廣泛且快速的充換電、電力配套和儲能設(shè)施的投資建設(shè)。
能源企業(yè)需加快轉(zhuǎn)型、創(chuàng)新與突破
面對電動化浪潮下億萬級別交通補能賽道的新機遇、新挑戰(zhàn)，交通領(lǐng)域的能源企業(yè)該如何轉(zhuǎn)型、創(chuàng)新和突破？筆者認為，關(guān)鍵出發(fā)點就是以用戶為中心，打造新能源補能服務(wù)新平臺，更好地滿足用戶需求、解決用戶痛點、提升用戶價值。
1．戰(zhàn)略規(guī)劃建議
積極擁抱電動化，以用戶補能剛需為核心，以自身專注和專業(yè)性，發(fā)揮線下服務(wù)網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢和線上平臺流量，結(jié)合市場需求循序漸進地建設(shè)充換電和儲能設(shè)施，促進商業(yè)與服務(wù)生態(tài)建設(shè)。
2．技術(shù)路線建議
原有加油站可根據(jù)場站面積條件和電力容量情況，增加充換電設(shè)施。前期以目前成熟的快充設(shè)施為主，后續(xù)根據(jù)充電技術(shù)發(fā)展和應(yīng)用實踐，可逐步升級為4C超充設(shè)施為主的能源補給服務(wù)；部分站點進行換電試點，主要用于電池升級和維護服務(wù)。
3．運營策略建議
（1）發(fā)揮服務(wù)網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢：為新能源用戶提供靈活、便捷、高效、經(jīng)濟的能源綜合運營服務(wù)。在站端，為B端和C端用戶提供車輛可充，電池可換、可維護、可升級甚至可回收等新服務(wù)；通過數(shù)字化技術(shù)和平臺化優(yōu)勢，為個人駐車點提供遠程充電和電池狀態(tài)的安全監(jiān)測、預(yù)警、救援等增值服務(wù)。
網(wǎng)絡(luò)建設(shè)方面，應(yīng)結(jié)合新能源汽車客群集散分布地區(qū)和出行場景，以循序漸進為原則，以核心區(qū)域面的覆蓋帶動重要點位，逐步量變規(guī)模化；從城市中心和樞紐熱點場站逐漸向剛需周邊場站延伸；從高速公路主干線熱點服務(wù)區(qū)逐漸向各重點高速服務(wù)區(qū)延伸。以新能源汽車下鄉(xiāng)為例，農(nóng)村有地有電，需要因地制宜建設(shè)充換電設(shè)施。建議在發(fā)達地區(qū)的鄉(xiāng)鎮(zhèn)中心，特別是農(nóng)貿(mào)市場或購物集聚地安裝一個中心充電站。公共充電站布局，走的是一條以城市為主、農(nóng)村為輔的道路：城市核心“聚焦覆蓋面”，農(nóng)村鄉(xiāng)鎮(zhèn)“占領(lǐng)中心點”，高速服務(wù)“打通主干線”。
值得關(guān)注的是，筆者近期走訪的北上廣深100多位新能源汽車用戶中，92％左右都有居家固定停車位，可以安裝私人充電樁。但是隨著新能源汽車滲透率越來越高、保有量不斷攀升，居家車位停車充電只能解決一小部分人的補能需求。以上海為例，70％左右的小區(qū)沒有固定停車位或電力容量不夠，如果新能源汽車大規(guī)模普及，今后補能還是要去公共充電場站。
總之，用戶補能旺盛需求在哪里，哪里就要重兵部署。切莫盲目投資建設(shè)，讓重資產(chǎn)變成重負擔。
（2）補能剛需引領(lǐng)多元生態(tài)：以新能源汽車補能為主要承載，匯聚用戶補能剛需的服務(wù)，還可以擴展周邊多元化服務(wù)生態(tài)，比如洗車、便利店、咖啡窗口、寄送快遞等場站綜合服務(wù)。在歐美，很多加油站的非油品（商超等其他服務(wù)）業(yè)務(wù)超過油品銷售。補能是用戶剛性需求，通過針對性的“短時停留，及時補能，階梯定價”的模式經(jīng)營，可以通過提供其他剛性需求實現(xiàn)商業(yè)價值。
（3）成為城市分布式儲能站：儲能設(shè)施廣泛應(yīng)用，彌補電力不足和峰谷用電平衡，降低用電成本，同時也可以成為城市分布式儲能單元配合區(qū)域內(nèi)應(yīng)急用電。運營場站不僅僅是交通補能站，也是城市新能源及電力資源的儲能站。
（4）加強平臺建設(shè)和加盟合作：激活平臺基盤所有“油改電”用戶，APP使用更為客戶化和易用，打通線上流量所有卡點；積極拓展全社會加盟合作，將加油站以外的社會化“場外站”納入品牌加盟中，通過品牌和流量吸引合作，進行管理和服務(wù)監(jiān)督，形成延伸出去的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，既能讓服務(wù)覆蓋更廣泛、滲透性更強，又能減少重復(fù)投資。以主力帶動周邊，引導(dǎo)社會力量合作，把新服務(wù)網(wǎng)絡(luò)做強、做大、做好。
（5）打造新能源車主首選充電品牌：從品牌形象、媒體傳播、線上APP端、線下用戶服務(wù)、客訴解決率、定價及結(jié)算模式等方面，立體打造“充電品牌”，持續(xù)增強用戶滿意度和價值獲得感，在線上線下加強用戶體驗傳播和服務(wù)增值內(nèi)容傳播，全方位打造“充電第一品牌”的用戶口碑。
全球新能源產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展，能源結(jié)構(gòu)也在向清潔能源傾斜。中國新能源汽車銷量已經(jīng)連續(xù)8年位居全球第一，預(yù)計2030年新能源汽車滲透率將超過50％。汽車電動化也需要交通補能基礎(chǔ)設(shè)施電動化，兩者相輔相成。汽車“新四化”、能源多元化、電網(wǎng)智能化、儲能普及化正在高歌猛進，亟需全國性新能源汽車補能服務(wù)平臺，這就需要相關(guān)企業(yè)加快打造，在實踐中創(chuàng)新，在創(chuàng)新中突破。
（作者系谷得億納（中國）新能源科技有限公司高級顧問）
