中國儲能網(wǎng)訊：停產(chǎn)、欠薪、關(guān)店……目前，造車新勢力淘汰賽進(jìn)入生死時速，部分二線品牌正深陷經(jīng)營困境中難以自拔。汽車產(chǎn)業(yè)鏈牽一發(fā)而動全身，新勢力的經(jīng)營壓力將不可避免地蔓延至供應(yīng)商身上。
在這場生存危機中，供應(yīng)商該如何平安度過？
二線造車新勢力陷入生存危機
今年以來，車市掀起一波前所未有的價格戰(zhàn)，隨之而來的是一場行業(yè)洗牌，讓一些本就風(fēng)雨飄搖的企業(yè)雪上加霜。威馬、愛馳、天際等二線新勢力車企不斷傳出“經(jīng)營難”的消息。
5月10日，愛馳汽車人力資源部發(fā)布通知，表示鑒于目前面臨的資金挑戰(zhàn)，公司不得不延遲發(fā)放4月工資，公司管理層正在多方積極融資，一旦資金到位，將補齊所有緩發(fā)的工資和各項福利。
5月18日，愛馳汽車人力資源部門在微信群中發(fā)布通知稱公司目前仍在努力解決4月社保公積金繳納問題，明確后會另行通知。鑒于公司資金情況，為保證員工社保公積金連續(xù)繳納不出現(xiàn)中斷，現(xiàn)開放墊付社保公積金繳費。
有愛馳汽車經(jīng)銷商表示，目前被欠款且無法聯(lián)系上愛馳汽車。同時，愛馳汽車官方APP目前已無法正常運營，包括保養(yǎng)、充電等多項服務(wù)都已無法正常使用。此外，自稱愛馳汽車的員工稱，愛馳汽車以“電力系統(tǒng)升級維修”為由要求全體員工居家辦公。
深陷經(jīng)營泥沼中的還有曾經(jīng)躋身第一梯隊的威馬汽車。湖北省黃岡市勞動保障監(jiān)察局表示已收到一百多名威馬員工的維權(quán)申請。除被曝出欠薪停薪、停工停產(chǎn)等消息外，還有消息稱位于海南省?？谑械耐R汽車4S店全部關(guān)門，這也導(dǎo)致2000余位車主的保養(yǎng)維修遇到困難。
2015年入局造車的天際汽車算是另一難兄難弟。今年3月，根據(jù)網(wǎng)上傳出的一則天際汽車停工停產(chǎn)通知，內(nèi)容顯示自2023年4月1日起，公司部分崗位實行停工停產(chǎn)政策。
2019年收購川汽野馬汽車，獲得新能源汽車、燃油乘用車、客車生產(chǎn)資質(zhì)的雷丁汽車也在日前申請破產(chǎn)，并從年初顯現(xiàn)出暴雷跡象。截至5月17日，雷丁汽車共涉及192起法律訴訟，涉案金額高達(dá)2.06億元，其中，他們作為“被告”，合計被執(zhí)行的總金額更是達(dá)到了7446.975萬元。
在新能源汽車市場中，上述新勢力的劇情并不陌生，從2015年迎來第一波造車高潮后，發(fā)展幾經(jīng)波動，倒下的新勢力品牌接踵而至。無論起步曾經(jīng)多么轟轟烈烈，依然擋不住企業(yè)的轟然倒下。在今年這一輪新能源車企“火拼”中，不少企業(yè)沒有挺過來，而且淘汰賽愈演愈烈。
壓力傳導(dǎo)至供應(yīng)鏈
首鋼基金產(chǎn)業(yè)投資人劉升波認(rèn)為，新能源汽車市場的價格內(nèi)卷一定會傳導(dǎo)到產(chǎn)業(yè)鏈，特別是對于創(chuàng)業(yè)型零部件企業(yè)來說，生存壓力會更大，受到的影響也會更大，有規(guī)模優(yōu)勢的零部件企業(yè)則會好些。
新能源與智能網(wǎng)聯(lián)汽車獨立研究員曹廣平對記者表示，目前世界汽車行業(yè)正在進(jìn)行新技術(shù)轉(zhuǎn)型，這種轉(zhuǎn)型是“鏈?zhǔn)健狈磻?yīng)，零部件行業(yè)既是靈魂，也是汽車行業(yè)的骨骼。新能源汽車行業(yè)經(jīng)歷發(fā)軔期、量產(chǎn)期、洗牌期，每階段對零部件供應(yīng)商的影響都是很大的，進(jìn)入洗牌期，相關(guān)供應(yīng)商受到?jīng)_擊更是難以避免。
北方工業(yè)大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心主任紀(jì)雪洪也給出類似意見，伴隨著企業(yè)快速的優(yōu)勝劣汰零部件企業(yè)也會面臨大起大落波動，既有快速增長的機會，但反過來也會有資金鏈重大沖擊的風(fēng)險。
一家新能源汽車零部件公司首席執(zhí)行官王亮（化名）表示，公司成立伊始，迎來的第一個客戶便是一家造車新勢力企業(yè)。彼時，這家造車新勢力企業(yè)可謂是多重光環(huán)加持，它是最早一批獲得國家發(fā)改委批文的新能源車企，還被一些大基金重金投資。不過，由于這家造車新勢力企業(yè)的商業(yè)化遲遲未能落地，也就未能及時給王亮所在的公司完整回款，而這一資金的拖累，讓他的公司至今還在受到影響。
一家汽車電子公司的負(fù)責(zé)人方旭（化名）坦言，踩過的雷真不算少。曾經(jīng)紅極一時的造車新勢力企業(yè)，如賽麟、拜騰幾乎都有過合作項目，然而幾經(jīng)風(fēng)云變幻，眾多合作的企業(yè)中，還是有不少“黃了攤”?！爱a(chǎn)品交付了，卻很難要來回款，為我們企業(yè)的經(jīng)營帶來了困難?！狈叫裾f。
正如理想汽車首席執(zhí)行官李想所說，智能電動車的三年淘汰賽已開始，將從2023年一直持續(xù)到2025年。
在這一背景下，供應(yīng)商的日子更加難過?！艾F(xiàn)在一兩百萬元標(biāo)的都能吸引大公司、小公司一起投標(biāo)，很多標(biāo)的看起來是價低者得。”王亮說，“不過，比搶訂單更重要的，還是要會選擇客戶?！?
避免掉隊 跟上自主新能源的發(fā)展機遇
在新能源汽車的淘汰賽提速之下，為避免再次受到拖累，前述幾位零部件行業(yè)人士認(rèn)為，要做好客戶選擇。
雖然被新勢力“坑”過，但方旭依然認(rèn)為，不能忽視造車新勢力企業(yè)帶來的發(fā)展機會。對于供應(yīng)商而言，新入局的供應(yīng)商，與造車新勢力企業(yè)合作顯得更加開放與包容。
汽車行業(yè)資深分析師邵元駿認(rèn)為，內(nèi)卷的車市將帶來競爭更加激烈的供應(yīng)鏈競爭，倒逼零部件產(chǎn)品性價比不斷提高。零部件企業(yè)必須要做到如下幾點，一是要避免同質(zhì)化競爭，找到自己的特色與壁壘；二是選擇更優(yōu)質(zhì)、范圍更廣的客戶群，降低風(fēng)險；三是拓展業(yè)務(wù)邊界，進(jìn)行特色開發(fā)定制，提高利潤率水平。
在充滿機遇與挑戰(zhàn)的時代，整零企業(yè)之間應(yīng)朝向更高效、更順暢的合作方向轉(zhuǎn)變。對此，曹廣平表示，供應(yīng)商與造車新勢力企業(yè)想要進(jìn)行良好合作，要從以下幾方面進(jìn)行深度考量：有無盈利模式、是否選對技術(shù)路線、是否有經(jīng)營方面的風(fēng)險、目標(biāo)市場是否長期存在、平臺資源是否夠用等。
“對于零件供應(yīng)商來說，不僅要埋頭拉車，還要抬頭看路?！奔o(jì)雪洪表示，供應(yīng)商除了提升自身價值之外，也要研究行業(yè)與客戶，減少或者防范潛在風(fēng)險。同時擴大供貨范圍，不要將雞蛋放在同一個籃子里。最重要的還是提升自身實力，在選擇客戶以及合作期間，能夠有更強的能力來維護(hù)自身的資金安全。
