中國儲能網(wǎng)訊：5月19，國軒高科(002074)第12屆科技大會在安徽合肥開幕，會議發(fā)布公司自主研發(fā)的全新LFMP（磷酸錳鐵鋰）體系的L600啟晨電芯及電池包，計劃于2024年量產(chǎn)。
“不用三元材料，同樣可以做到續(xù)航1000km。”國軒高科國際業(yè)務板塊執(zhí)行總裁程騫表示，啟晨L600 LMFP電芯質(zhì)量能量密度、體積能量密度分別達240Wh/kg、525Wh/L，因采用了雙面液冷技術(shù)、極簡的結(jié)構(gòu)電氣設計，結(jié)構(gòu)件重量及線束長度大幅減少，體積成組率達到76%，系統(tǒng)能量密度達到190Wh/kg，超越現(xiàn)在量產(chǎn)三元體系的pack能量密度。與此同時，前述電芯可實現(xiàn)18分鐘快充。
除能量密度外，L600啟晨電芯在安全性方面亦提升明顯。據(jù)悉，電芯所采用的材料熱分解溫度遠高于三元材料，疊加自主研發(fā)的隔熱材料可耐1200°C高溫，相當于給電芯穿了一層隔熱皮膚。目前，該產(chǎn)品已通過新國標的針刺、熱箱、過充、過放、熱失控、擠壓和短路的所有安全測試。
近年來，磷酸鐵鋰以其安全性及性價比重回市場主流，市占率大幅提升。中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，2022年我國磷酸鐵鋰電池裝車量183.8GWh，占總裝車量的62.4%，同比增長130.2%。其中，國軒高科磷酸鐵鋰動力電池裝機量為11.89GWh，市占率6.47%。
然而，隨著磷酸鐵鋰電池能量密度進入瓶頸期，摻雜錳元素的磷酸錳鐵鋰材料在保障安全性的基礎上，提升電壓平臺及能量密度，且低溫性能更高，獲比亞迪、億緯鋰能、欣旺達、國軒高科等多家頭部電池廠布局。
業(yè)內(nèi)人士表示，磷酸錳鐵鋰材料雖優(yōu)勢明顯，但工藝上仍存在高溫錳溶出、壓實密度低、導電性差等問題。據(jù)程騫介紹，前述問題亦是國軒高科著力解決的，公司在磷酸錳鐵鋰領域自研多年，早在2014年便獲得了方形磷酸鐵錳鋰鋰離子蓄電池新產(chǎn)品證書，并在美國俄亥俄州的克利夫蘭研究院研發(fā)出了針對LMFP的新型電解液，大幅改善了其高溫循環(huán)和存儲性能。
近年來，隨著動力電池技術(shù)的進步，產(chǎn)品更新迭代節(jié)奏加快，而能量密度一直是各大動力電池廠比拼技術(shù)的關鍵領域。目前，國軒高科已具備230Wh/kg能量密度磷酸鐵鋰電芯量產(chǎn)能力，處于業(yè)內(nèi)領先地位；三元電池已實現(xiàn)302Wh/kg能量密度電芯量產(chǎn)裝車，高安全半固態(tài)電池單體能量密度達360Wh/kg，配套車型的電池包電量達 160KWh，續(xù)航里程超過1000km。2022年，國軒高科研發(fā)投入達24.16億元，同比增長107%，連續(xù)4年占營收比重超過10%。
產(chǎn)品力的提升對客戶結(jié)構(gòu)優(yōu)化頗有助益。2022年初，國軒高科取得大眾汽車中國市場標準電芯三元和鐵鋰的正式量產(chǎn)定點，打入大眾汽車供應鏈；日前，公司再獲大眾汽車海外市場定點，供應產(chǎn)品為磷酸鐵鋰標準電芯動力鋰電池。國軒高科近日在接待投資者調(diào)研中表示，目前公司是大眾SSP平臺的唯一定點供應商。標準電芯產(chǎn)品將配套的大眾SSP平臺為現(xiàn)有MEB及PPE平臺的下一代融合平臺，可覆蓋大眾旗下80%車型，包括奧迪、保時捷。
業(yè)績方面，國軒高科2022年實現(xiàn)營收230.52億元，同比增長122.59%；凈利潤3.12億元，同比增速達206.15%。今年一季度分別錄得營收、凈利71.77 億元、7560.95萬元，同比增長83.26%、134.78%。
