中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：美國(guó)《紐約時(shí)報(bào)》5月16日文章，原題：沒(méi)有中國(guó)參與，世界能制造電動(dòng)汽車電池嗎？這是我們這個(gè)時(shí)代具有決定性的競(jìng)爭(zhēng)之一：能制造電動(dòng)汽車電池的國(guó)家將獲得數(shù)十年的經(jīng)濟(jì)和地緣政治優(yōu)勢(shì)。盡管西方也投入巨資，但無(wú)論是開(kāi)采稀有礦物，還是培訓(xùn)工程師，抑或建造大型工廠，中國(guó)都遙遙領(lǐng)先，世界其他國(guó)家可能需要數(shù)十年時(shí)間才能趕上。
電動(dòng)汽車電池使用的稀有礦物大約為傳統(tǒng)汽車的6倍。含有制造電池必要成分的礦物儲(chǔ)藏量非常有限，而中國(guó)通過(guò)投資來(lái)獲得廉價(jià)且穩(wěn)定的礦物供應(yīng)。中國(guó)控制著世界41%的鈷開(kāi)采量和大部分鋰開(kāi)采量。
無(wú)論誰(shuí)進(jìn)行開(kāi)采，大量礦物都將被運(yùn)往中國(guó)，以提煉為電池級(jí)別的材料。提煉需要大量能源，與其他國(guó)家的同行相比，中國(guó)企業(yè)在低價(jià)土地和能源的幫助下，能以更大的規(guī)模和更低的成本提煉這些礦物。如今，美國(guó)的加工能力微乎其微。一座精煉廠通常需要兩年至五年才能建成，培訓(xùn)工人和調(diào)試設(shè)備會(huì)需要更多時(shí)間。澳大利亞第一家鋰精煉廠早在2016年就已獲批，但直到去年才開(kāi)始生產(chǎn)電池級(jí)的鋰。
中國(guó)之所以能成為最大的電池生產(chǎn)國(guó)，與找到以更低成本高效生產(chǎn)電池零部件的方法不無(wú)關(guān)系。寧德時(shí)代和比亞迪等中國(guó)企業(yè)已成為全世界最大的電池制造商。如今拜登政府正在實(shí)施類似戰(zhàn)略以促進(jìn)美國(guó)國(guó)內(nèi)電池生產(chǎn)。但在這個(gè)需要巨額資本成本且利潤(rùn)微薄的行業(yè)，中國(guó)企業(yè)已經(jīng)獲得巨大先發(fā)優(yōu)勢(shì)。
德國(guó)亞琛工業(yè)大學(xué)教授海姆斯表示，與北美或歐洲相比，中國(guó)能以近一半的成本建造電池工廠。主要原因是勞動(dòng)成本更低且中國(guó)國(guó)內(nèi)設(shè)備廠商更多。美國(guó)投資者仍對(duì)將資金投入電動(dòng)汽車領(lǐng)域持懷疑態(tài)度。美國(guó)政府幫助電動(dòng)汽車行業(yè)的激勵(lì)措施可能將隨著下一次總統(tǒng)選舉而消失。
專家表示，任何其他國(guó)家都幾乎不可能在電池供應(yīng)鏈方面實(shí)現(xiàn)自給自足。進(jìn)入或在該行業(yè)進(jìn)行擴(kuò)張，世界上任何地方的公司都將尋求與中國(guó)制造商建立合作伙伴關(guān)系?！安慌c中國(guó)開(kāi)展某種類型的合作，無(wú)論是直接還是間接的合作，任何人都不可能在電動(dòng)汽車行業(yè)取得成功。”美國(guó)戰(zhàn)略與國(guó)際問(wèn)題研究中心高級(jí)顧問(wèn)甘思德如是說(shuō)。（作者Agnes Chang等，王會(huì)聰譯）
