中國儲(chǔ)能網(wǎng)訊：動(dòng)力電池是新能源汽車的核心部件，而碳酸鋰又是動(dòng)力電池的主要材料。過去一兩年里，碳酸鋰價(jià)格如同坐過山車，先是在2022年上漲突破60萬元/噸，今年以來價(jià)格又迅速下探，4月中旬低至17萬元/噸。
大幅波動(dòng)的碳酸鋰價(jià)格，對(duì)重慶新能源汽車產(chǎn)業(yè)有哪些影響?本地汽車產(chǎn)業(yè)又應(yīng)該如何應(yīng)對(duì)?記者對(duì)此進(jìn)行了調(diào)查采訪。
成本降低加速新能源車對(duì)燃油車替代
今年4月中旬前后，就在碳酸鋰價(jià)格逼近兩年間最低點(diǎn)時(shí)，特斯拉、比亞迪、吉利幾何、沃爾沃、奇瑞等眾多車企先后推出新能源汽車降價(jià)政策。重慶車企長安深藍(lán)、賽力斯也參與其中。深藍(lán)提供近兩萬元的各類補(bǔ)貼，賽力斯問界系列價(jià)格也下調(diào)2-3萬元。
對(duì)于這輪降價(jià)的原因，許多車企均直言不違：與原材料價(jià)格的下降有直接關(guān)系。
“動(dòng)力電池占電動(dòng)車總成本的40%左右，而碳酸鋰價(jià)格在30萬元/噸時(shí)，占電池總成本的30%?！蔽沂幸患覄?dòng)力電池配套企業(yè)負(fù)責(zé)人胡銓告訴記者，碳酸鋰每降價(jià)10萬元/噸，就能將整車成本拉低兩到三千元。如果與2022年碳酸鋰最高點(diǎn)價(jià)格相比，目前的碳酸鋰價(jià)格能夠釋放至少上萬元的成本壓力。
實(shí)際上，除了碳酸鋰以外，氫氧化鋰、前驅(qū)體、正極材料、負(fù)極材料、鈷等電池材料在此前幾個(gè)月均出現(xiàn)跌價(jià)趨勢，這為諸多新能源汽車品牌實(shí)施降價(jià)策略提供了底氣。
5月12日，市民姚瑤將自己新提的長安深藍(lán)SL03開出了紅旗河溝附近的4S店?！捌鋵?shí)我從兩年前就考慮換純電車，但后來價(jià)格漲了一波，覺得劃不來，就一直等到現(xiàn)在?！彼硎?，這次長安深藍(lán)的降價(jià)讓自己最終下了“叉”。
市汽車商業(yè)協(xié)會(huì)相關(guān)人士表示，本輪新能源汽車降價(jià)抹平了此前燃油車的相對(duì)價(jià)格優(yōu)勢。性價(jià)比的提升將加速新能源車對(duì)燃油車的替代進(jìn)程。
中國乘用車市場信息聯(lián)席會(huì)數(shù)據(jù)顯示，4月新能源車國內(nèi)零售滲透率32.3%，較去年同期25.7%的滲透率提升6.6個(gè)百分點(diǎn)。記者另悉，重慶本地新能源車滲透率3月達(dá)40%并創(chuàng)新高，4月滲透率有望進(jìn)一步提升。
碳酸鋰價(jià)格預(yù)期已基本穩(wěn)定
碳酸鋰價(jià)格下跌，固然使得近期新能源汽車成本壓力得以釋放，但不少人仍擔(dān)心上游原材料價(jià)格暴漲暴跌，會(huì)對(duì)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生新的沖擊。
進(jìn)入5月，碳酸鋰價(jià)格開始回升，5月12日，電池級(jí)碳酸鋰每噸漲17500元，均價(jià)報(bào)24.75萬元/噸。
碳酸鋰是否又將進(jìn)入之前那樣的漲價(jià)通道?記者采訪多位業(yè)內(nèi)人士，他們均表示，隨著鋰資源國外加緊生產(chǎn)，國內(nèi)的資源開采也在快速增加，前期由于市場資源短期錯(cuò)配導(dǎo)致的價(jià)格暴漲很難重現(xiàn)。此外，目前下游市場仍處于庫存消化階段，碳酸鋰價(jià)格持續(xù)上漲缺乏支撐。
在不久前舉行的電動(dòng)車百人會(huì)上，中國科學(xué)院院士歐陽明也公開表示，全球鋰資源充足，從中長期看沒有供給問題，預(yù)計(jì)今年下半年碳酸鋰價(jià)格將回歸到35萬~40萬元/噸，較為合理的平衡價(jià)格區(qū)間為30萬元~40萬元/噸。
“目前上游價(jià)格預(yù)期已經(jīng)基本穩(wěn)定?！蔽沂幸患倚履茉窜嚻箅姵匮邪l(fā)部門負(fù)責(zé)人周軒表示，這有助于車企和消費(fèi)者都建立更穩(wěn)定的產(chǎn)品價(jià)格預(yù)期，從而推動(dòng)本地新能源汽車業(yè)務(wù)更好地成長。
提升產(chǎn)品規(guī)模和質(zhì)量是“王道”
碳酸鋰前期價(jià)格劇烈變化，正讓汽車行業(yè)形成新的共識(shí)：不能被上游材料價(jià)格牽著鼻子走。一些業(yè)內(nèi)人士也在思考，重慶汽車產(chǎn)業(yè)未來如何平抑各類上游成本變化帶來的負(fù)面影響。
今年2月，寧德時(shí)代曾提出“鋰礦返利”計(jì)劃，將碳酸鋰結(jié)算價(jià)格鎖定在20萬元/噸。在胡銓看來，通過頭部企業(yè)建立類似成品油調(diào)價(jià)的機(jī)制，有利于新能源汽車行業(yè)形成長久穩(wěn)定的價(jià)格預(yù)期?！捌鋵?shí)類似的方法還有一些，比如推出與鋰礦相關(guān)的期貨等?！?
周軒則認(rèn)為，本地政府應(yīng)該發(fā)揮產(chǎn)業(yè)引導(dǎo)作用，包括積極協(xié)調(diào)整車企業(yè)，和比亞迪、孚能科技、贛鋒鋰業(yè)等在本地有布局的電池企業(yè)，提前鎖定低價(jià)原材料，杜絕無序的“一哄而上”“一哄而散”。此外，政府機(jī)構(gòu)應(yīng)該加大前沿技術(shù)引導(dǎo)和配套力度，除了鋰電動(dòng)力電池以外，還應(yīng)該提前布局鈉離子電池等多種資源技術(shù)路線。
“汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)對(duì)原材料市場價(jià)格變化的‘韌性’，本質(zhì)上來源于產(chǎn)品的規(guī)模和市場競爭力?！笔衅嚿虡I(yè)協(xié)會(huì)相關(guān)人士認(rèn)為，重慶新能源汽車產(chǎn)業(yè)要通過切實(shí)提高產(chǎn)品力，積極提升本地汽車品牌的產(chǎn)量和保有量，才能最大程度攤薄上游成本，從而在未來各種市場價(jià)格變化下始終站穩(wěn)腳跟。
