中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：連日來(lái)，一則重磅消息引爆汽車業(yè)界和網(wǎng)絡(luò)——國(guó)內(nèi)最大的固態(tài)電池生產(chǎn)基地，贛鋒鋰業(yè)固態(tài)電池生產(chǎn)基地在重慶兩江新區(qū)投建，電芯年產(chǎn)能將達(dá)到20GWh(億瓦時(shí))。
記者梳理資料發(fā)現(xiàn)，該項(xiàng)目甚至在全球已公開(kāi)的同類項(xiàng)目中，也是體量最大的。但該項(xiàng)目之所以備受關(guān)注，不僅是因?yàn)轶w量大，更重要的是，這代表著下一代新能源汽車核心產(chǎn)業(yè)的重要板塊正在崛起。
重慶有望率先形成規(guī)?；a(chǎn)能
固態(tài)電池是一種使用固體電極和固體電解質(zhì)的電池。傳統(tǒng)的鋰離子電池中電解質(zhì)是液態(tài)的，目前能量密度已經(jīng)到達(dá)極限，且存在安全性能方面的瓶頸，而固態(tài)電池的結(jié)構(gòu)可以讓更多帶電離子聚集在一端，傳導(dǎo)更大的電流，從而大大提升鋰電池的能量密度，安全性也遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)電池。
“傳統(tǒng)的鋰離子電池組，現(xiàn)在最多能做到4公斤電池含1度電?！蔽沂幸患倚履茉窜嚻箅姵匮邪l(fā)部門(mén)的負(fù)責(zé)人周軒告訴記者，固態(tài)電池理論上可以做到2公斤甚至1公斤就含1度電。即使是處于兩者之間技術(shù)過(guò)渡的半固態(tài)電池，能量密度也要比鋰離子電池組高出1/3，這意味著電動(dòng)汽車能跑得更遠(yuǎn)，重量和能耗更低。
該負(fù)責(zé)人稱，在未來(lái)汽車動(dòng)力電池發(fā)展的所有技術(shù)路線中，固態(tài)電池被認(rèn)為是短期內(nèi)最可能成熟并大規(guī)模應(yīng)用的技術(shù)。
記者了解到，位于兩江新區(qū)的贛鋒鋰業(yè)固態(tài)電池生產(chǎn)基地，前期主力產(chǎn)品也是半固態(tài)電池。該項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人彭林介紹，該基地未來(lái)將涵蓋固態(tài)電池生產(chǎn)，此外，基地還預(yù)留有產(chǎn)能拓展空間。
市場(chǎng)觀察人士曲云超表示，如今三星SDI、豐田、大眾、梅賽德斯等公司紛紛開(kāi)展了固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化和研究項(xiàng)目，國(guó)內(nèi)則有贛鋒鋰業(yè)、衛(wèi)藍(lán)新能源、輝能科技等進(jìn)行布局?！皬哪壳扒闆r來(lái)看，重慶有望率先形成規(guī)?；a(chǎn)能?！?
川渝產(chǎn)業(yè)聚集態(tài)勢(shì)明顯
重慶占據(jù)固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化的“橋頭堡”，離不開(kāi)本地整車企業(yè)的積極推動(dòng)。
不久前，在比利時(shí)舉辦的布魯塞爾車展上，賽力斯董事長(zhǎng)張正萍公開(kāi)表示，賽力斯旗下SERES 5純電版車型，將搭載90kWh半固態(tài)電池，并于近期交付，進(jìn)軍歐洲市場(chǎng)。同一時(shí)間，贛鋒鋰業(yè)控股子公司贛鋒鋰電也在其官方微信公眾號(hào)上宣布，搭載贛鋒鋰電三元固液混合鋰離子電池的純電動(dòng)SUV SERES 5規(guī)劃于2023年上市。
彭林介紹，重慶基地產(chǎn)品的主要供應(yīng)客戶就是賽力斯等，其中賽力斯上產(chǎn)后可以覆蓋項(xiàng)目初期大部分產(chǎn)能。
無(wú)獨(dú)有偶，長(zhǎng)安深藍(lán)也在近期發(fā)布了其半固態(tài)電池研發(fā)計(jì)劃。據(jù)了解，長(zhǎng)安自2021年開(kāi)始加速相關(guān)技術(shù)研發(fā)，目前已經(jīng)進(jìn)入工程化研發(fā)階段，2025年將搭載整車應(yīng)用。
“放到區(qū)域產(chǎn)業(yè)配套整體來(lái)看，成渝地區(qū)在固態(tài)電池布局上走得很快?！鼻瞥硎?，最近總投資100億元的15GWh清陶能源動(dòng)力固態(tài)電池儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)基地，也落地成都郫都區(qū)，這也是國(guó)內(nèi)在規(guī)模上十分靠前的項(xiàng)目，可以說(shuō)川渝形成產(chǎn)業(yè)聚集的態(tài)勢(shì)已經(jīng)非常明顯。
重慶有望引領(lǐng)技術(shù)發(fā)展
在許多人看來(lái)，重慶率先發(fā)力固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化，對(duì)本地產(chǎn)業(yè)搶占未來(lái)的新能源汽車核心產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域十分有利。但同時(shí)，也有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，固態(tài)電池技術(shù)目前仍不成熟，未來(lái)產(chǎn)業(yè)應(yīng)用方向還存在許多不確定性。
銀河證券對(duì)固態(tài)電池的最新研究報(bào)告就指出，目前的基礎(chǔ)理論還難以指導(dǎo)、支撐全固態(tài)電池規(guī)?；慨a(chǎn)，全固態(tài)電池的上游材料供應(yīng)鏈、匹配新工藝的設(shè)備等還不成熟，產(chǎn)業(yè)化成本過(guò)高。
周軒則表示，固態(tài)電池體系對(duì)現(xiàn)有產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)沖擊較大，一些中間材料企業(yè)面臨轉(zhuǎn)型問(wèn)題，因此如何調(diào)動(dòng)現(xiàn)有產(chǎn)業(yè)資源促進(jìn)發(fā)展是關(guān)鍵。
重慶潤(rùn)際新材董事兼總經(jīng)理付黎介紹，固態(tài)電池本身也有不同技術(shù)路徑，分別是硫化物、氧化物和聚合物。目前，潤(rùn)際新材針對(duì)鋰氧鑭鋯固態(tài)電解質(zhì)路線價(jià)格昂貴、導(dǎo)電率低的問(wèn)題，創(chuàng)新了熱電耦合的技術(shù)方案，并選擇替代性的非稀土的物質(zhì)材料，以實(shí)現(xiàn)離子導(dǎo)電率能與液態(tài)電解質(zhì)相當(dāng)?shù)耐瑫r(shí)，成本大幅降低。
贛鋒鋰業(yè)還將在兩江新區(qū)建設(shè)固態(tài)電池研發(fā)中心、檢測(cè)中心，引進(jìn)高層次人才800多人，新增就業(yè)崗位3000多個(gè)。未來(lái)，重慶在固態(tài)電池技術(shù)上有望實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵突破，引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展。
