中國儲能網(wǎng)訊：“充電焦慮”一直是電動汽車產業(yè)發(fā)展中的“槽點”，電動車也因此一度被稱為“電動爹”。在新能源汽車銷售突飛猛進，保有量激增的情況下，補能體系面臨著更嚴酷的考驗。
近日，關于電動汽車補能問題再次引發(fā)行業(yè)討論，中國電動汽車百人會副理事長、中國科學院院士歐陽明高在2023百人會上就特別指出，2023年是新能源汽車革命與汽車行業(yè)深度轉型的陣痛期，其中之一就是電動車充電難與能源產業(yè)鏈轉型陣痛。
近日，蔚來第三代換電站開始部署，還官宣要將今年的換電站建設目標從新增400座提升為新增1000座；4月初，廣汽埃安完成2220個充電樁集中上線；還有小鵬、比亞迪等多家車企在積極開發(fā)超快充車型。顯然，車企們也在想方設法解決電動車補能速度不夠快的難題。
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用戶陷入充電難窘境
如今，消費者購買新能源汽車的重要考量因素，已經逐步由過去“買什么車”變成“好不好用”，用戶體驗變得越來越重要。除了用車本身的體驗，消費者會更加關注充電是否方便。許多壞樁沒有提示、燃油車占位、電車充滿電不走等等都是當前新能源汽車充電環(huán)節(jié)上存在的問題。
為電動車補能焦慮的人可著實不少。特別是在各種小長假期間，新能源車車主不僅有堵車的老煩惱，還遭遇了充電難的新煩惱，排長隊充電的新聞每次都能沖上熱搜。
“馬上要過五一了，但這次說什么也不開電車回去了?！奔易”本〇|城區(qū)的丁女士是山東人，今年春節(jié)開電動車回老家卻給她留下了不太好的感受，主要原因是充電體驗太糟糕了，“本來5個多小時的路程，愣是開了8個小時。幾乎每個服務區(qū)都有電動車在排隊充電，后來只能排隊2個多小時，又花了1個小時才給車充上了電?！倍∨窟€特別強調，冬天電池掉電快，因為不想充2次電，沒敢全程開空調，靠著暖寶寶堅持到最后。
電動車充電難不只體現(xiàn)在返鄉(xiāng)的路上，返鄉(xiāng)后也面臨著難題。在北京打工的河北人王女士對記者說：“這個五一，我開始還準備開自己的純電車回老家，但后來想到老家縣城里的小區(qū)沒有充電樁，充電很不方便，所以就準備租一輛油車回去了?！?
雖然大城市充電樁多，但充電依然有問題。北京人胡先生對記者坦言，他平時住老小區(qū)，充電樁數(shù)量明顯不夠，工作日都是開車去公司充電，充一次能跑好幾天。“周末要是想開車去郊區(qū)玩，還要特意將車開到公司充滿電才行?！?
記者在幾家純電動品牌的4S店里了解到，不少消費者在購車時都會將充電和電池續(xù)航放在首要考慮的因素中。孚能科技股份有限公司董事長王瑀接受采訪時也表示，阻礙電動汽車普及除了續(xù)航里程低以外，充電時間太長也是重要原因。他介紹，大部分車快充需要40分鐘左右充滿70%，慢充則需要8、9個小時。
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換電加速跑 超充成新寵
事實上，近年來我國充電樁建設速度已經在逐漸加快。據(jù)中國電動汽車充電基礎設施促進聯(lián)盟發(fā)布的2023年1月全國電動汽車充換電基礎設施運行情況顯示，聯(lián)盟內成員單位總計上報公共充電樁184.1萬臺，從2022年2月到2023年1月，月均新增公共充電樁約5.5萬臺。但是當前，我國充電樁基礎設施的現(xiàn)狀是公共充電樁功率普遍較低，這也導致了充電速度慢、排隊時間長、周轉效率低等問題。
“重點還是補能速度，就算續(xù)航達到1000公里以上，但是充電不能像加油一樣便捷，對消費者來說仍然是個問題?！蹦吵鮿?chuàng)公司相關負責人梁?。ɑτ浾哒f。
針對補能慢的痛點，比快充還快的超級快充技術正在崛起。目前，寧德時代、中創(chuàng)新航、蜂巢能源、孚能科技、億緯鋰能、欣旺達等電池企業(yè)都給出相關的解決方案。同時，整車企業(yè)也在積極開發(fā)支持超級快充的新車型。其中，以800V為代表的高壓快充車型成為業(yè)內研發(fā)的重點，去年，基于800V高壓SiC平臺的量產車小鵬G9發(fā)布，配合小鵬新一代S4超充樁，單槍最高充電功率可達480kW，最大電流達670A，可實現(xiàn)充電5分鐘續(xù)航200公里。此外，比亞迪、吉利、長城、零跑等相繼發(fā)布了800V技術的布局規(guī)劃，超級快充方案有望在2023年密集裝車配套。
“預測2025年800V高壓車型保有量將超過1300萬輛，占比達38%?！鄙虾？觳沸履茉纯萍加邢薰荆ㄒ韵潞喎Q“快卜”）聯(lián)合創(chuàng)始人、聯(lián)席總裁林鴻介紹道?？觳方找舶l(fā)布了全球首款全液冷儲能超充系統(tǒng)，可以根據(jù)場地的要求進行增配選配，超充板塊實現(xiàn)了單槍520kW的最大輸出功率，整個堆則達到600千瓦。
廣州巨灣技研有限公司總裁裴鋒表示，快充的初衷就是解決快速補能問題。隨著超快充技術量產，就可以逐步解決補能的便捷性問題。巨灣技研的超快充技術目前已經能做到最快7.5分鐘將電池從0充到80%。
而另一種迅速發(fā)展的補能技術——換電，也能給電動車主帶來加油般的體驗。3月28日，蔚來汽車第一批三代換電站上線。蔚來創(chuàng)始人、董事長、CEO李斌表示今年要再建1千座換電站，1萬根充電樁。寧德時代3月底也表示“巧克力換電塊”模式實施換電，換電塊已實現(xiàn)批量生產。
業(yè)內人士指出，在大功率快充樁還不能大面積普及的當下，換電模式在用車效率、補能時間、延長電池壽命，以及維護和管理便利性、降低電網(wǎng)負荷等方便具有明顯優(yōu)勢。
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未來新能源車補能要怎么走？
雖然超級快充可以帶來“充電5分鐘，續(xù)航200km”補能體驗，換電更是逐步發(fā)展到整個換電的流程不到3分鐘，但電動車快速補能面臨的挑戰(zhàn)依然不小。梁健認為，首先是標準的滯后問題，目前超級快充還沒有相關的定義標準。第二是電力容量不足，對城市電網(wǎng)沖擊較大。此外，換電也面臨投資高，缺乏通用換電技術標準等問題。
對此，中國電力企業(yè)聯(lián)合會副秘書長劉永東介紹，充換電的技術路線多樣化，新技術也快速進入了廣泛應用的階段。去年超級充電的國家標準已經編制完成，現(xiàn)在正在向國家標準委報批?！拔覀冊趪H上包括接口、協(xié)議、充電站的設備標準在IEC 得到了提案，正在順利進行中，行業(yè)正在探討下一代的兆瓦級充電。”他說。
國家電投綠電交通產業(yè)創(chuàng)新中心主任、啟源芯動力副總經理郭鵬表示，新形勢下國內換電標準修訂已明顯提速，但因為路徑多差異大，仍存在不同的地方標準團體標準技術路徑不同，硬件接口通信協(xié)議之間無法共享互聯(lián)。
基于此，他建議，一是針對不同領域采用差異化的技術標準。二是按照車輛類型完善標準，分為乘用商用，并嘗試分場景分主體、分階段逐步推進不同的技術路徑標準。三是鼓勵呼吁頭部企業(yè)適度開放知識產權，為規(guī)?；A設施建設共享互換創(chuàng)造條件。
而對于業(yè)界抱有擔憂的電網(wǎng)壓力問題，乘聯(lián)會秘書長崔東樹則認為，“對于我國強大的電力系統(tǒng)來說，汽車產業(yè)使用的比例非常小，承壓更多的是城市的供電基礎設施，為了配合新能源汽車的發(fā)展，城市內的電力配套體系亟待改造。”
在郭鵬看來，新時期的充換電基礎設施組網(wǎng)需要管建齊上，才能保障產業(yè)的高質量發(fā)展。從2022年開始行業(yè)在干線組網(wǎng)高速公路等場景拓展有了新的突破，適度先行進行網(wǎng)絡鋪設，這是未來基礎設施主要的方向。車站電池到網(wǎng)的集中協(xié)同管控、產業(yè)鏈的協(xié)同、政府部門協(xié)作、跨產業(yè)的協(xié)作融合，最終都會影響到充換電基礎設施產業(yè)化高質量發(fā)展和可持續(xù)地推進發(fā)展。
“未來幾年進入快充超充的時代，將對充電網(wǎng)的網(wǎng)絡升級提出新的要求。而且充電基礎設施也將從單純的專一場景轉向現(xiàn)有的商業(yè)場景，也將帶來充電設施配套的高能耗，因此需要全新的方案做補充?！绷著檶τ浾弑硎?。
我們可以看到，政府、車企和能源充電領域的企業(yè)正在為解決電動汽車補能速度慢的問題而共同努力。相信隨著技術創(chuàng)新和建設更完善的充換電網(wǎng)絡，可以為電動車消費者提供更便捷、更快速、更可靠的充電服務。
