中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：對(duì)于中國(guó)車企來(lái)說(shuō)，2022年是危機(jī)四伏、內(nèi)憂外患的一年，地緣格局動(dòng)蕩、原材料漲價(jià)、芯片結(jié)構(gòu)性短缺等問(wèn)題不斷，汽車供應(yīng)體系遭受考驗(yàn)，全產(chǎn)業(yè)鏈承壓，可謂挑戰(zhàn)重重。但越是在這樣的大環(huán)境中，就越能體現(xiàn)出車企的抗壓水平與發(fā)展實(shí)力。近日，2022年車企年報(bào)陸續(xù)發(fā)布，有的逆勢(shì)飄紅，一騎絕塵，甚至實(shí)現(xiàn)了凈利潤(rùn)的翻倍增長(zhǎng)；有的穩(wěn)健前行，不斷夯實(shí)自身的同時(shí)還提升了產(chǎn)品和品牌的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，逐漸得到了市場(chǎng)認(rèn)可，進(jìn)入了收獲的季節(jié)；有的在順風(fēng)時(shí)闊步前進(jìn)，步子邁得太大，以至于在逆境中的表現(xiàn)反而不盡如人意，開(kāi)始反思與冷靜；還有的優(yōu)勢(shì)明顯，但短板也不容忽略，站在命運(yùn)的十字路口，稍有不慎就可能會(huì)面臨掉隊(duì)的風(fēng)險(xiǎn)……
一直以來(lái)，自主車企都是我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的一支標(biāo)志性隊(duì)伍，它們的業(yè)績(jī)?nèi)绾卧诤艽蟪潭壬洗碇袊?guó)汽車工業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀。不過(guò)，值得強(qiáng)調(diào)的是，它們以靈活的體制優(yōu)勢(shì)、獨(dú)特的創(chuàng)新能力以及敢想敢拼的勇氣，站在行業(yè)發(fā)展的風(fēng)口浪尖進(jìn)行各種產(chǎn)品、技術(shù)和商業(yè)模式的探索與實(shí)踐，無(wú)論成敗，對(duì)行業(yè)的貢獻(xiàn)都有目共睹。
進(jìn)擊的比亞迪：凈利增長(zhǎng)超4倍 激進(jìn)迎戰(zhàn)2023
在已經(jīng)公布財(cái)報(bào)的4家自主車企中，比亞迪稱得上是最大贏家。財(cái)報(bào)顯示，比亞迪營(yíng)業(yè)收入4241億元，同比增長(zhǎng)96.2％；凈利潤(rùn)166.2億元，同比增長(zhǎng)445.8％；毛利率17％；總資產(chǎn)4938億元，同比增長(zhǎng)67％。尤其值得一提的是，比亞迪2022年度凈利潤(rùn)規(guī)模首次突破百億元，達(dá)到166.22億元，同比增長(zhǎng)445.86％，同時(shí)創(chuàng)下單季度凈利潤(rùn)歷史之最。無(wú)論是產(chǎn)品銷量還是盈利能力，比亞迪都已經(jīng)一馬當(dāng)先，跑在了自主車企的最前面。這也給了比亞迪董事長(zhǎng)王傳福巨大的信心和勇氣，在3月29日的業(yè)績(jī)發(fā)布會(huì)上，他信心滿滿地立下了“今年銷量300萬(wàn)輛起步，爭(zhēng)取360萬(wàn)輛”、“在年底前成為國(guó)內(nèi)第一大汽車制造商”的目標(biāo)。
規(guī)?；?yīng)顯成效
比亞迪用自己的成績(jī)證明，只要市場(chǎng)規(guī)?？邕^(guò)那道坎，新能源車企就能擺脫“增收不增利”的魔咒。官方數(shù)據(jù)顯示，2022年，比亞迪汽車?yán)塾?jì)銷量約186.85萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)152.46％。其中，新能源汽車?yán)塾?jì)銷售約186.35萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)208.64％。毫不夸張地說(shuō)，比亞迪已經(jīng)成為去年我國(guó)乃至全球新能源汽車市場(chǎng)上跑得最快的選手。國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)占有率達(dá)到27％，同比增長(zhǎng)近10％，在全球新能源汽車銷量排行榜上也超越了特斯拉，來(lái)到了第一名的位置。
銷量的大幅增長(zhǎng)不僅帶來(lái)了收入的增長(zhǎng)，也讓汽車產(chǎn)業(yè)的規(guī)模化效應(yīng)開(kāi)始顯現(xiàn)。財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，2022年比亞迪旗下汽車、汽車相關(guān)產(chǎn)品及其他產(chǎn)品業(yè)務(wù)的收入約3246.91億元，同比增長(zhǎng)151.78％，占總收入的76.57％；汽車相關(guān)業(yè)務(wù)毛利率為20.39％，同比提升3.69個(gè)百分點(diǎn)，單車毛利達(dá)到3.67萬(wàn)元，較2021年的2.71萬(wàn)元增長(zhǎng)35.4％。
有分析稱，隨著銷量的迅速提升，比亞迪整車制造中不少固定成本的折舊和攤銷都開(kāi)始通過(guò)汽車產(chǎn)品規(guī)?；慨a(chǎn)銷售后實(shí)現(xiàn)了成本遞減，而且從比亞迪此前逐步增長(zhǎng)的單車?yán)麧?rùn)和毛利率來(lái)看，其也從此前的全面聚焦“跑馬圈地”擴(kuò)大汽車產(chǎn)品的銷量規(guī)模，逐步轉(zhuǎn)為利潤(rùn)和規(guī)模并重的局面。值得指出的是，今年比亞迪將迎來(lái)新的考驗(yàn)，那就是在整體汽車市場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)的慘烈洗牌下，比亞迪在市占率上積累的優(yōu)勢(shì)和單車?yán)麧?rùn)上的進(jìn)展究竟只是曇花一現(xiàn)，還是真具備足夠的持續(xù)性。
厚積薄發(fā)來(lái)源于多年積累
“無(wú)論是從銷量、營(yíng)收、凈利潤(rùn)，還是從市場(chǎng)份額等各方面表現(xiàn)來(lái)看，這都是比亞迪上市以來(lái)交出的最好成績(jī)單?！庇袠I(yè)內(nèi)人士表示，聯(lián)想到此前比亞迪陷于50萬(wàn)輛的魔咒中不能自拔，傳統(tǒng)燃油車腰斬式下滑，新能源汽車增長(zhǎng)乏力，如今能取得這樣的成績(jī)，一方面得益于新能源汽車整體市場(chǎng)的快速發(fā)展，更重要的是憑借著比亞迪自身多年的積累和沉淀。
在產(chǎn)品方面，比亞迪不斷加大研發(fā)力度，在投入方面更是真金白銀地投入，毫不吝嗇。以2022年為例，比亞迪累計(jì)研發(fā)投入202.2億元，同比增長(zhǎng)90.3％，這已經(jīng)超過(guò)吉利和長(zhǎng)城在去年研發(fā)投入上的總和。截至目前，比亞迪全球累計(jì)申請(qǐng)專利超3.9萬(wàn)項(xiàng)、授權(quán)專利超2.7萬(wàn)項(xiàng)，研發(fā)人數(shù)近7萬(wàn)人。
在產(chǎn)業(yè)鏈布局方面，比亞迪旗下子公司覆蓋動(dòng)力電池和車規(guī)半導(dǎo)體等多個(gè)核心零部件領(lǐng)域。盡管面臨較大的資金壓力，但這樣的好處也顯而易見(jiàn)，既可以在供應(yīng)鏈體系遭遇挑戰(zhàn)的時(shí)候擁有較強(qiáng)的保供和成本管理能力，也可以在外供比例抬升之際，進(jìn)一步增強(qiáng)公司的盈利水平。以動(dòng)力電池為例，2022年比亞迪的累計(jì)裝機(jī)總量已經(jīng)達(dá)到了89.84GWh左右（包括新能源汽車動(dòng)力電池及儲(chǔ)能電池），在國(guó)內(nèi)的市場(chǎng)份額突破了20％，在全球的市占率也從2021年的8.7％大幅提升到13.6％，與排名第二的LG裝機(jī)量幾乎持平。
憑借著2022年的好成績(jī)，比亞迪能否在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)一步加劇的今年取得突破，達(dá)成300萬(wàn)輛甚至360萬(wàn)輛的銷量目標(biāo)，我們拭目以待。
反思的吉利：盈利能力不足 新能源車拖后腿
盡管在2022年的業(yè)績(jī)發(fā)布會(huì)上，吉利高層的態(tài)度主要是“反思”和“求變”，但客觀而言，2022年吉利的財(cái)報(bào)成績(jī)其實(shí)挺“好看”。數(shù)據(jù)顯示，2022年吉利汽車全年銷量達(dá)到143.3萬(wàn)輛，同比上漲8％；營(yíng)收為1480億元，同比增幅達(dá)到45.6％，創(chuàng)下歷史新高；歸母凈利潤(rùn)52.6億元，同比增長(zhǎng)8.5％，扭轉(zhuǎn)了連續(xù)3年下跌的態(tài)勢(shì)。吉利顯然并不滿足于此，吉利控股行政總裁及執(zhí)行董事桂生悅在財(cái)報(bào)會(huì)上坦言：“我們吉利汽車丟掉了中國(guó)民族品牌第一的寶座；在新能源車發(fā)展的道路上，被最優(yōu)秀的同行拉開(kāi)了距離；大家也看到我們的股價(jià)從最高時(shí)的36港元，掉到了今天（指3月21日）收市的9.5港元，差距不可謂不大?！狈此贾?，吉利能重回“自主一哥”的位置嗎？
盈利是短板
數(shù)據(jù)顯示，2022年吉利汽車銷量達(dá)143.3萬(wàn)輛，其中，吉利品牌銷量為112萬(wàn)輛，領(lǐng)克銷量為18萬(wàn)輛，極氪為7.2萬(wàn)輛，睿藍(lán)為5.6萬(wàn)輛。但銷量增長(zhǎng)的喜人態(tài)勢(shì)并沒(méi)有讓吉利志得意滿，反而更擔(dān)憂去年表現(xiàn)出來(lái)的盈利能力不足問(wèn)題。據(jù)悉，2022年吉利汽車的總現(xiàn)金水平上升20.4％至337億元，毛利率為14.1％，同比下降3個(gè)百分點(diǎn)；平均單車收入同比增長(zhǎng)近三成達(dá)到10.3萬(wàn)元，單車毛利潤(rùn)則增長(zhǎng)11.1％達(dá)1.75萬(wàn)元。
分析認(rèn)為，吉利汽車之所以出現(xiàn)全年凈利潤(rùn)增速不及營(yíng)收增速的現(xiàn)象，首先是因?yàn)槊实南陆担黄浯问且驗(yàn)殇N售費(fèi)用與行政費(fèi)用的增長(zhǎng)，合計(jì)為185億元，且同比增速達(dá)到30％，遠(yuǎn)大于毛利增速；第三，正如吉利汽車在財(cái)報(bào)中所說(shuō)的那樣，“電池、芯片等零部件成本大幅上漲，以及極氪新業(yè)務(wù)發(fā)展初期大量投入的影響”，也是導(dǎo)致其盈利水平不如預(yù)期的原因。有業(yè)內(nèi)人士直言，極氪和領(lǐng)克在高端化方面仍需加大投入，再加上變現(xiàn)周期的拉長(zhǎng)，這意味著吉利在直銷渠道和研發(fā)投入的攤銷將進(jìn)一步降低其盈利能力。
需要指出的是，這些年吉利汽車在研發(fā)方面的投入也在不斷加大，這也是導(dǎo)致其盈利水平下滑的因素之一。財(cái)報(bào)顯示，2022年吉利汽車研發(fā)總投入為84億元，同比增長(zhǎng)51.2％。近10年來(lái)，吉利控股集團(tuán)累計(jì)研發(fā)投入更是超過(guò)1500億元，設(shè)計(jì)研發(fā)人員超過(guò)2萬(wàn)人。尤其是在智能駕駛方面，吉利控股集團(tuán)布局了新能源科技、智能駕駛、智能座艙、三電領(lǐng)域、能源管理以及車載芯片、操作系統(tǒng)和低軌衛(wèi)星，全力打造全棧自研生態(tài)體系能力，這些投入的回報(bào)尚需時(shí)日。
新能源汽車表現(xiàn)不佳
與自己相比，吉利2022年新能源汽車銷量取得了長(zhǎng)足進(jìn)步，旗下產(chǎn)品（含吉利、幾何、領(lǐng)克、極氪、睿藍(lán)）全年銷量達(dá)到32.87萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)超300％，單月新能源汽車滲透率多次突破30％。具體來(lái)看，純電動(dòng)車型銷量同比增長(zhǎng)328％，達(dá)到26.23萬(wàn)輛；插電式混動(dòng)車型銷量同比增長(zhǎng)219％，達(dá)到6.65萬(wàn)輛；油電混合動(dòng)力車型銷量同比增長(zhǎng)3948％，達(dá)到2.57萬(wàn)輛。
可惜這些成績(jī)?cè)谟焉堂媲?，就顯得有些不足了。吉利認(rèn)為，自己在電氣化轉(zhuǎn)型方面的步伐較慢，未能延續(xù)其在燃油車時(shí)代的市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)?！暗酆繪這樣不太成熟的混動(dòng)產(chǎn)品，以后不會(huì)出現(xiàn)了。過(guò)去幾年我們落后于人，我們總結(jié)了經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，也在堅(jiān)守戰(zhàn)略定力，既要著急又不能太急?！惫鹕鷲偺岢?，新能源轉(zhuǎn)型和市場(chǎng)占有率，特別是提升新能源車市場(chǎng)占有率是當(dāng)下吉利的首要任務(wù)，而追求銷量和銷售收入的規(guī)?；粩嗵嵘放?、用戶、企業(yè)價(jià)值，包括具體的毛利率、運(yùn)營(yíng)效率、各種器件費(fèi)用指標(biāo)，則是吉利長(zhǎng)期追求的目標(biāo)。
基于此，吉利已經(jīng)明確了后續(xù)的轉(zhuǎn)型框架，吉利、領(lǐng)克和極氪在產(chǎn)品的市場(chǎng)劃分上互不干擾，吉利主要目標(biāo)為20萬(wàn)元以下的大眾化市場(chǎng)；領(lǐng)克品牌主打20萬(wàn)～30萬(wàn)元區(qū)間的市場(chǎng)，打造中高端新能源汽車產(chǎn)品；而極氪則將猛補(bǔ)智能駕駛功課。吉利控股集團(tuán)總裁、極氪智能科技首席執(zhí)行官安聰慧表示，極氪自研的智能駕駛方案，預(yù)計(jì)將在今年年底投入使用。
忐忑的長(zhǎng)城：營(yíng)收利潤(rùn)雙增長(zhǎng) 但危機(jī)難掩
與上述兩家民營(yíng)車企相比，長(zhǎng)城汽車在3月30日公布的財(cái)報(bào)就沒(méi)那么亮眼了。3月30日晚間，長(zhǎng)城汽車發(fā)布年度業(yè)績(jī)報(bào)告稱，2022年實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入約1373.4億元，同比增長(zhǎng)0.69％；歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)約82.66億元，同比增長(zhǎng)22.9％。作為國(guó)內(nèi)盈利水平一直跑在前面的民營(yíng)車企，長(zhǎng)城連續(xù)3年凈利潤(rùn)都實(shí)現(xiàn)了增長(zhǎng)，可謂穩(wěn)扎穩(wěn)打。但令人擔(dān)憂的是，長(zhǎng)城汽車不僅沒(méi)能在去年完成年初制定的銷量目標(biāo)，還是4家自主車企中惟一銷量下滑的企業(yè)，如果不能及時(shí)進(jìn)行調(diào)整，其盈利能力難免會(huì)受到影響。
品牌高端化成績(jī)顯著
一如既往，長(zhǎng)城汽車2022年的利潤(rùn)情況表現(xiàn)良好。財(cái)報(bào)顯示，2022年長(zhǎng)城汽車毛利潤(rùn)達(dá)到266億元，同比增長(zhǎng)20.71％，全年毛利率達(dá)到19.37％，相較上年同期增長(zhǎng)3.21％。取得如此成績(jī)并不容易，要知道，這些年長(zhǎng)城汽車在研發(fā)方面的投入并沒(méi)有減少，反而不斷加強(qiáng)，2022年研發(fā)投入達(dá)到121.81億元，同比增長(zhǎng)34.34％，占營(yíng)業(yè)總收入的比例為8.87％。長(zhǎng)城官方信息顯示，其專利公開(kāi)量和授權(quán)量均創(chuàng)下歷史新高，專利公開(kāi)量達(dá)6042份，同比增長(zhǎng)62.86％，蟬聯(lián)中國(guó)民營(yíng)車企第一；專利授權(quán)量達(dá)4652份，同比增長(zhǎng)42.87％，位居在華車企第一。
“（長(zhǎng)城汽車）單車ASP強(qiáng)勢(shì)突破，高端化發(fā)展戰(zhàn)略顯著提振毛利，帶動(dòng)業(yè)績(jī)靚麗表現(xiàn)?！便y河證券分析稱，2022年長(zhǎng)城汽車產(chǎn)銷分別實(shí)現(xiàn)111.16萬(wàn)輛和106.17萬(wàn)輛，同比分別下滑13.94％和17.11％，這主要是受到疫情擾動(dòng)、芯片短缺等不利影響。但即便如此，長(zhǎng)城汽車的營(yíng)業(yè)收入仍逆勢(shì)微增0.69％，這主要得益于產(chǎn)品高端化和多元化發(fā)展策略下，產(chǎn)品價(jià)值量的提升。數(shù)據(jù)顯示，2022年長(zhǎng)城汽車單車平均售價(jià)為12.94萬(wàn)元，同比增長(zhǎng)2.29萬(wàn)元，增幅達(dá)到21.50％；單車毛利率分別達(dá)到19.37％，同比顯著提升3.21個(gè)百分點(diǎn)。其中，高價(jià)值、高毛利的坦克產(chǎn)品供不應(yīng)求，品牌年銷量達(dá)12.57萬(wàn)輛，同比大增47.18％，是支撐公司產(chǎn)品結(jié)構(gòu)優(yōu)化、單車盈利能力改善的主要驅(qū)動(dòng)力。
新能源車何時(shí)奮起直追
在分析長(zhǎng)城汽車去年銷量出現(xiàn)下降的原因時(shí)，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，這主要是新能源汽車跟進(jìn)不及時(shí)所致。2022年，長(zhǎng)城汽車的新能源汽車銷量?jī)H為10.3萬(wàn)輛，占總銷量的比例只有9.7％。事實(shí)上，今年2月，長(zhǎng)城汽車首席增長(zhǎng)官李瑞峰曾公開(kāi)承認(rèn)，長(zhǎng)城汽車確實(shí)在新能源汽車轉(zhuǎn)型上慢了半拍。
光認(rèn)識(shí)到錯(cuò)誤顯然不夠，長(zhǎng)城汽車已經(jīng)公布了全新的發(fā)展戰(zhàn)略和全新混動(dòng)Hi4技術(shù)，不僅確立了混動(dòng)、純電、氫能三軌并行，多條技術(shù)路線并舉的發(fā)展策略，而且還構(gòu)建了業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的“光伏＋分布式儲(chǔ)能＋集中式儲(chǔ)能”的能源體系，完成了“太陽(yáng)能-電池-氫能-車用動(dòng)力”的全價(jià)值鏈布局。此外，在產(chǎn)品推出不夠積極的背后，長(zhǎng)城汽車在新能源汽車領(lǐng)域的技術(shù)研發(fā)并沒(méi)有落后。據(jù)介紹，長(zhǎng)城汽車在新能源汽車領(lǐng)域的專利公開(kāi)量和授權(quán)量分別為1966份、1650份，同比分別增長(zhǎng)51.11％和80.53％，均為國(guó)內(nèi)車企第一。
有理由相信，在新能源汽車賽道開(kāi)始奮起直追的長(zhǎng)城汽車，有望在步入新發(fā)展階段的同時(shí)，贏得更多的市場(chǎng)肯定，從而收獲更好的業(yè)績(jī)表現(xiàn)。
穩(wěn)健的奇瑞：收入破2000億 國(guó)內(nèi)國(guó)外齊“開(kāi)花”
雖然不屬于上市公司，但作為曾經(jīng)的“自主一哥”，在不久前公布2022年經(jīng)營(yíng)成績(jī)的奇瑞同樣是自主車企中值得關(guān)注的一員，尤其是在經(jīng)歷過(guò)轉(zhuǎn)型“陣痛”后，奇瑞終于在2022年迎來(lái)了大豐收。官方信息顯示，2022年，奇瑞控股年銷量首次突破百萬(wàn)輛大關(guān)，達(dá)到123萬(wàn)輛，年?duì)I收也首次超過(guò)2000億元，達(dá)到2086億元。能在2022年總體低迷的市場(chǎng)環(huán)境中取得自創(chuàng)辦以來(lái)最好銷量和銷售額紀(jì)錄實(shí)為難得。奇瑞整裝待發(fā)，對(duì)2023年雄心勃勃——立下了“超過(guò)行業(yè)平均增速的加速度”的小目標(biāo)。
創(chuàng)造“4個(gè)歷史首次”
今年元旦剛過(guò)，奇瑞就迫不及待地分享了2022年的“戰(zhàn)果”——“4個(gè)歷史首次”：除了銷量和營(yíng)收分別首次超過(guò)100萬(wàn)輛和2000億元以外，2022年奇瑞出口再創(chuàng)新高，首次突破45萬(wàn)輛；與此同時(shí)，在新能源汽車市場(chǎng)也持續(xù)發(fā)力，第一次銷量超過(guò)20萬(wàn)輛，達(dá)到23.3萬(wàn)輛。
銷量的增長(zhǎng)得益于產(chǎn)品線的進(jìn)一步豐富，在乘用車品牌中，奇瑞品牌全年銷量為90.86萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)38.3％。去年9月，隨著艾瑞澤8、艾瑞澤5 GT的先后上市，奇瑞在轎車細(xì)分市場(chǎng)的布局得以完善，也一定程度上促使了整體銷量的新一輪增長(zhǎng)。在具體車型方面，2022年主打高端的星途汽車全年累計(jì)銷量為5.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)37.6％；捷途汽車全年累計(jì)銷量18萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)16.9％。
奇瑞汽車的銷量成績(jī)同樣來(lái)自于新能源汽車市場(chǎng)，全年新能源汽車產(chǎn)品銷量為23.28萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)112.9％。據(jù)悉，目前奇瑞的新能源乘用車主要分為純電動(dòng)和混動(dòng)兩大領(lǐng)域，包括奇瑞小螞蟻、QQ冰淇淋、瑞虎8 PLUS鯤鵬e＋、星途追風(fēng)ET-i、捷途大圣i-DM、無(wú)界Pro、艾瑞澤5e等，其中，奇瑞小螞蟻和QQ冰淇淋依靠親民的價(jià)格成為銷量代表。
海外市場(chǎng)傳捷報(bào)
在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)節(jié)節(jié)攀升的同時(shí)，奇瑞在海外也頻傳捷報(bào)。官方數(shù)據(jù)顯示，2022年奇瑞累計(jì)出口45.13萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)67.7％，連續(xù)20年位居中國(guó)品牌乘用車出口第一。截至目前，奇瑞累計(jì)出口量占同期中國(guó)汽車全部出口量的20％。據(jù)介紹，2022年，奇瑞集團(tuán)接連打破由自己保持的中國(guó)品牌乘用車單月出口紀(jì)錄，共有4個(gè)月的單月出口量超過(guò)5萬(wàn)輛。
歷經(jīng)多年積累終有成效，在國(guó)內(nèi)國(guó)外齊“開(kāi)花”的當(dāng)下，奇瑞表示，進(jìn)入2023年將按照穩(wěn)中求進(jìn)的戰(zhàn)略節(jié)奏，在銷量、營(yíng)收、市占率等各項(xiàng)指標(biāo)上力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)更大飛躍。
