中國儲能網(wǎng)訊：國務(wù)院發(fā)展研究中心市場經(jīng)濟(jì)研究所副所長王青日前在2023中國電動汽車百人會上表示，到2025年，新能源汽車的銷量會在1700萬輛左右，到2030年市場占有率會突破90%，約3200萬輛左右。如果這一預(yù)測成真，意味著中國屆時將基本實現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)的新能源化。
新能源車發(fā)展勢頭迅猛，已經(jīng)是不爭的事實。但要在七八年時間內(nèi)，達(dá)到市占率90%的目標(biāo)，產(chǎn)業(yè)上下游都需加快“揚(yáng)長補(bǔ)短”，方能為其提供足夠的成長動力。
作為電動車的核心“三電”技術(shù)，我國經(jīng)過多年發(fā)展取得了不小成績，自主率日漸提升，但仍面臨問題和挑戰(zhàn)。如在動力電池方面，在全球TOP 10的電池供應(yīng)商中，中國企業(yè)占據(jù)六個席位，寧德時代、比亞迪都已經(jīng)成為全球重要的動力電池供應(yīng)商，但這一行業(yè)領(lǐng)先位置主要在于液態(tài)鋰電池產(chǎn)品。在安全性和能量密度更高的固態(tài)鋰電池研發(fā)上，中國科學(xué)院院士、中國電動汽車百人會副理事長歐陽明高曾表示，歐美等國在下一代固態(tài)電池技術(shù)的研發(fā)上已經(jīng)領(lǐng)先我們5年。顯然，我國要加快相關(guān)技術(shù)的研發(fā)。
電機(jī)技術(shù)上，我國在生產(chǎn)電機(jī)和電控時所采用的耐電暈電磁線、絕緣材料、高速軸承等零部件對進(jìn)口產(chǎn)品的依賴度較高，永磁體和硅鋼片等利用率比國外低10%左右。
在電控方面，IGBT（電動車等領(lǐng)域廣泛應(yīng)用的一種功率開關(guān)元件）、BMS（電池管理系統(tǒng)）上最為核心的電壓采集芯片等關(guān)鍵硬件，多為國外廠商所生產(chǎn)。近日據(jù)媒體報道，繼前兩年鋰電池缺貨導(dǎo)致價格飛漲之后，IGBT缺貨潮也日趨顯現(xiàn)，這將對我國新能源車生產(chǎn)及成本控制帶來影響。如果沒有完備的創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃與落地，以上問題將制約新能源車行業(yè)的發(fā)展。
此外，正如王青所指出，在戰(zhàn)略金屬礦產(chǎn)方面，我國鋰、鎳、鈷資源儲量占比非常低，但是近些年的使用量占全球一半以上。如果按照2030年市占率90%的發(fā)展進(jìn)度來預(yù)測，我國對于此類戰(zhàn)略資源的需求將大幅度增加，屆時可能面臨“無鋰可用”的困境。
可見，產(chǎn)業(yè)上游仍有諸多卡脖子領(lǐng)域亟待突破。技術(shù)創(chuàng)新將成為我國能否在相關(guān)領(lǐng)域獲得主動權(quán)的勝負(fù)手。比如，國外已經(jīng)有大學(xué)研發(fā)出了制造納電池的方法，一旦此類技術(shù)成熟，意味著新能源車將獲得比鋰儲量高得多的供應(yīng)，從而突破其瓶頸。我國新能源車企也應(yīng)聯(lián)手高校、研究機(jī)構(gòu)，共同研發(fā)對鋰電池的替代產(chǎn)品。
除了產(chǎn)業(yè)上游加大自主創(chuàng)新力度，在充電樁、車路協(xié)同等配套建設(shè)上也需繼續(xù)發(fā)力。未來10年，我國存在6300多萬個充電樁的建設(shè)缺口，除了加大投入新的充電服務(wù)站外，也可對已有存量充分利用。中石化、中石油已經(jīng)在上海等地加速上馬加油站的“充換電”業(yè)務(wù)，可面向更多新能源車提供換電補(bǔ)能服務(wù)?？梢灶A(yù)料的是，未來全國8萬多家加油站如果能完成“加油為主“到”充換電為主“的轉(zhuǎn)型，將推動快充服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的普及。
此外，新能源車行業(yè)長期面臨北方地區(qū)寒冷季節(jié)的挑戰(zhàn)，極端寒冷天氣會導(dǎo)致電動汽車的續(xù)航里程顯著下降。就此，除了充換電設(shè)施的量變，還需在技術(shù)創(chuàng)新層面實現(xiàn)質(zhì)變。近年來，各大新能源車企也加大了相關(guān)技術(shù)和產(chǎn)品攻關(guān)，如蔚來研發(fā)的僅需3分鐘的快速換電技術(shù) ，零跑汽車推出電池預(yù)熱功能，阿維塔汽車應(yīng)用了華為集成式智能熱管理系統(tǒng)，以保障低溫狀態(tài)下的電池續(xù)航。讓自然條件不利的地區(qū)不斷改善新能源車充電續(xù)航環(huán)境，也將有利于推動新能源車滲透率的提高。
相比于傳統(tǒng)燃油車，新能源車不僅能達(dá)到更好的環(huán)保效果，而且其智能化優(yōu)勢也是關(guān)鍵所在。這就需要推動新能源車的車路協(xié)同，除了新能源車自身在感知、控制、操作系統(tǒng)等關(guān)鍵技術(shù)的研發(fā)外，還需加快5G通信基站、C-V2X(基于蜂窩網(wǎng)絡(luò)的車用無線通信技術(shù))路側(cè)設(shè)備部署，推動智能化道路改造升級。如此，才能以優(yōu)質(zhì)的車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)吸引更多消費(fèi)者買單。
盡管面臨眾多挑戰(zhàn)，但中國新能源車行業(yè)的成績不容忽視，根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，2022年新能源狹義乘用車廠商零售銷量排名TOP15企業(yè)中，國內(nèi)新能源車企業(yè)約占三分之二。因此，進(jìn)一步發(fā)揮新能源車對燃油車的平替效應(yīng)，朝著2030年市占率90%的目標(biāo)邁進(jìn)，不僅需要各車企制造出更多高性價比的新能源車，更要在核心技術(shù)、前沿技術(shù)研發(fā)上，縮短與國外先進(jìn)技術(shù)的差距，在基礎(chǔ)服務(wù)設(shè)施完善等方面，發(fā)揮政策引導(dǎo)與車企集體布局的協(xié)同優(yōu)勢。
財經(jīng)評論人 畢舸
