中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：“目前，氫能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展已經(jīng)進(jìn)入了新的階段，在燃料電池汽車這一大應(yīng)用市場(chǎng)取得了新的進(jìn)展?！?022年末，全國(guó)政協(xié)副主席萬(wàn)鋼在一次報(bào)告中如是說(shuō)。
越來(lái)越多的燃料電池汽車正在駛?cè)胛覀兊纳睿涸诤鐦驒C(jī)場(chǎng)附近，全國(guó)首批燃料電池網(wǎng)約車為市民帶來(lái)了新鮮且舒適的綠色出行體驗(yàn)；在江浙滬周邊的工廠內(nèi)，燃料電池叉車、牽引車、物流車構(gòu)建起了全新的物流運(yùn)輸力量；在上海的嘉定、奉賢、金山、青浦、松江等區(qū)，燃料電池公交車已成為公共交通出行的新選擇；在遙遠(yuǎn)的鄂爾多斯，燃料電池重卡無(wú)懼道路崎嶇與北方地區(qū)的嚴(yán)寒，助力煤炭從礦山走向需求企業(yè)……
燃料電池系統(tǒng)是燃料電池汽車的核心部件，地位相當(dāng)于燃油車上的發(fā)動(dòng)機(jī)。上文提及的這些投入商業(yè)應(yīng)用的燃料電池汽車中，燃料電池系統(tǒng)均出自科創(chuàng)“小巨人”——上海捷氫科技股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱“捷氫科技”）之手。
自2018年成立以來(lái)，捷氫科技始終以加快燃料電池產(chǎn)業(yè)化為己任，自主掌握了從燃料電池系統(tǒng)、電堆到核心零部件的關(guān)鍵技術(shù)，推動(dòng)燃料電池電堆從部件到材料逐步實(shí)現(xiàn)100%國(guó)產(chǎn)化，擺脫了產(chǎn)業(yè)依賴進(jìn)口的局面，大大提升了整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的國(guó)產(chǎn)化水平。
發(fā)力“大國(guó)產(chǎn)化”
降本成效顯著
電堆是燃料電池系統(tǒng)中最關(guān)鍵的部件，其技術(shù)水平基本上決定了燃料電池系統(tǒng)的性能，成本占據(jù)了燃料電池系統(tǒng)的65%-70%。昔日，燃料電池電堆中的膜電極核心材料，包括質(zhì)子交換膜、碳紙、氣體擴(kuò)散層被國(guó)外廠商高度壟斷，采購(gòu)價(jià)格不菲，極大地制約了我國(guó)燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
中國(guó)的燃料電池汽車要發(fā)展壯大，降低成本是行業(yè)普遍共識(shí)。而要實(shí)現(xiàn)降低成本，打破關(guān)鍵部件的技術(shù)壟斷、實(shí)現(xiàn)全產(chǎn)業(yè)鏈的自主可控不可或缺?！翱梢詤⒖间囯姵匦袠I(yè)，正是因?yàn)閲?guó)內(nèi)除了鋰礦外，全產(chǎn)業(yè)鏈其他環(huán)節(jié)都自主可控，才造就了中國(guó)在鋰電池以及電動(dòng)汽車領(lǐng)域的全球領(lǐng)先?！苯輾淇萍伎偨?jīng)理盧兵兵表示。
更安全的供應(yīng)鏈、對(duì)客戶需求更快的響應(yīng)速度，以及更低的制造成本都指向了全產(chǎn)業(yè)鏈自主可控，即“大國(guó)產(chǎn)化”，這也是捷氫科技發(fā)力的方向。從2019年開(kāi)始，捷氫科技開(kāi)啟了膜電極核心材料國(guó)產(chǎn)化工作，通過(guò)創(chuàng)新研發(fā)取得了碳紙、催化劑、質(zhì)子交換膜三項(xiàng)核心材料的國(guó)產(chǎn)化技術(shù)突破。
空壓機(jī)、膜電極、碳紙、質(zhì)子交換膜、氣體擴(kuò)散層……這些關(guān)鍵部件和材料的國(guó)產(chǎn)化降本疊加后，實(shí)現(xiàn)了燃料電池系統(tǒng)成本大幅下降。據(jù)捷氫科技招股說(shuō)明書(shū)披露，捷氫科技的燃料電池系統(tǒng)平均售價(jià)從2019年度的100萬(wàn)元/套下降至2021年度的40.34萬(wàn)元/套，降幅達(dá)到60%，為燃料電池系統(tǒng)的大規(guī)模裝車應(yīng)用奠定了基礎(chǔ)。
研發(fā)投入持續(xù)增長(zhǎng)
創(chuàng)新人才不斷集聚
燃料電池具備氫能所帶來(lái)的更高能量密度、更廣適溫性、更優(yōu)環(huán)保性等天然能源優(yōu)勢(shì)，隨著國(guó)家“雙碳”戰(zhàn)略和產(chǎn)業(yè)政策的不斷深入，極有可能復(fù)制鋰電池當(dāng)初爆發(fā)式發(fā)展的路線。但是，這片無(wú)垠的“藍(lán)海”，海平面下早已暗流涌動(dòng)。
“一方面，不同的技術(shù)路線之間競(jìng)爭(zhēng)激烈，燃料電池要大規(guī)模裝車，既要和使用傳統(tǒng)能源的內(nèi)燃機(jī)競(jìng)爭(zhēng)，也要和新能源汽車鋰電池競(jìng)爭(zhēng)；另一方面，出于對(duì)國(guó)內(nèi)氫能行業(yè)的一致看好，燃料電池汽車賽道上，全球頂尖‘玩家’云集中國(guó)，‘藍(lán)海’的紅利尚未完全顯現(xiàn)，就已經(jīng)拼成了‘紅?！??！北R兵兵坦言。
要想在這條賽道上保持領(lǐng)先，技術(shù)與規(guī)模缺一不可。為了在技術(shù)上時(shí)刻保持領(lǐng)先，捷氫科技高度重視核心技術(shù)研發(fā)及自主創(chuàng)新，把技術(shù)創(chuàng)新和自有知識(shí)產(chǎn)權(quán)視為企業(yè)未來(lái)長(zhǎng)期發(fā)展的根本。據(jù)招股說(shuō)明書(shū)披露，2019-2021年間，捷氫科技的研發(fā)投入持續(xù)加大，研發(fā)費(fèi)用從2939萬(wàn)元增長(zhǎng)到了1.12億元，同比增長(zhǎng)382.7%，三年累計(jì)研發(fā)費(fèi)用超過(guò)營(yíng)業(yè)收入的25%。
隨著研發(fā)投入的增長(zhǎng)，公司的創(chuàng)新人才團(tuán)隊(duì)規(guī)模不斷壯大，一支具備整車量產(chǎn)和燃料電池技術(shù)研發(fā)經(jīng)驗(yàn)的高學(xué)歷人才團(tuán)隊(duì)逐漸成型。截至目前，捷氫科技的研發(fā)人員占比超過(guò)50%。同時(shí)，公司55%以上員工擁有研究生及以上學(xué)歷，包含25名博士、1名國(guó)務(wù)院特殊津貼專家，以及6名省級(jí)高層次人才，此外還有1名中國(guó)工程院院士擔(dān)任企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略顧問(wèn)。
人才高地成為創(chuàng)新研發(fā)最重要的土壤。截至招股說(shuō)明書(shū)簽署日，捷氫科技已擁有101項(xiàng)授權(quán)專利，參與了8項(xiàng)重要政府研發(fā)課題項(xiàng)目，研發(fā)成果獲得19項(xiàng)行業(yè)獎(jiǎng)項(xiàng)，并且主導(dǎo)和參與制訂了9項(xiàng)現(xiàn)行的燃料電池技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。截至目前，捷氫科技的燃料電池電堆和系統(tǒng)在產(chǎn)品一致性、可靠性和耐久性上均已達(dá)到國(guó)際領(lǐng)先水平。
推動(dòng)全產(chǎn)業(yè)鏈
讓“小巨人”成為“巨人”
光伏、高鐵、風(fēng)能、鋰電……在這些領(lǐng)域，中國(guó)已經(jīng)走在了世界前列。盧兵兵相信，氫能與燃料電池產(chǎn)業(yè)將是中國(guó)引領(lǐng)全球的下一條賽道。
規(guī)模是這一過(guò)程中繞不開(kāi)的話題，也是捷氫科技從科創(chuàng)“小巨人”成長(zhǎng)為真正的行業(yè)“巨人”的必由之路。“‘巨人’，要求量和質(zhì)都得‘巨’。現(xiàn)在更重要的是量，有了量才能有質(zhì)，才能有話語(yǔ)權(quán)?！北R兵兵表示。
然而，目前成本依然是燃料電池產(chǎn)業(yè)面臨的難題。從客戶的反饋來(lái)看，捷氫科技燃料電池產(chǎn)品和技術(shù)已獲得認(rèn)可，但是加氫難、加氫貴，以及燃料電池汽車全生命周期成本高等痛點(diǎn)，依然制約著燃料電池汽車參與商業(yè)競(jìng)爭(zhēng)。
因此，和產(chǎn)業(yè)鏈下游的合作伙伴一起挖掘應(yīng)用場(chǎng)景、尋找批量化應(yīng)用機(jī)會(huì)，是捷氫科技的當(dāng)務(wù)之急。捷氫科技在產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)、測(cè)試、認(rèn)證、銷售、售后等各個(gè)環(huán)節(jié)形成了完整且規(guī)范的體系，能夠更快決策、更靈活開(kāi)展合作，這與“大國(guó)產(chǎn)化”提升燃料電池經(jīng)濟(jì)性一起，成為企業(yè)大量挖掘應(yīng)用場(chǎng)景的優(yōu)勢(shì)所在。
去年8月，國(guó)家燃料電池汽車示范應(yīng)用上海首批車輛“發(fā)車”，包括mpv、冷鏈物流車、重卡等在內(nèi)的100輛氫燃料電池汽車投入運(yùn)營(yíng)。捷氫科技作為上海市燃料電池汽車示范項(xiàng)目中應(yīng)用規(guī)模最大的牽頭單位，已實(shí)現(xiàn)“商乘并舉”，示范應(yīng)用車輛大多搭載捷氫科技的燃料電池系統(tǒng)。“我們已經(jīng)從動(dòng)力系統(tǒng)的供應(yīng)商轉(zhuǎn)變?yōu)檎麄€(gè)產(chǎn)業(yè)生態(tài)鏈解決方案的提供者，不僅帶來(lái)新的產(chǎn)品、新的技術(shù)、新的生產(chǎn)工藝，更要締造新的商業(yè)模式?！北R兵兵說(shuō)。
風(fēng)起于青萍之末。隨著示范應(yīng)用項(xiàng)目如火如荼地推進(jìn)，車輛上險(xiǎn)數(shù)據(jù)顯示，去年全年，國(guó)內(nèi)燃料電池汽車推廣了5009輛，創(chuàng)歷史新高。2022年3月，《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長(zhǎng)期規(guī)劃（2021-2035年）》發(fā)布，氫能正式納入我國(guó)的能源戰(zhàn)略體系。捷氫科技將乘著這股行業(yè)東風(fēng)，持續(xù)在產(chǎn)品開(kāi)發(fā)、應(yīng)用場(chǎng)景搭建、商業(yè)模式創(chuàng)新、服務(wù)體系保障等方面提質(zhì)增效，在中國(guó)氫能與燃料電池產(chǎn)業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展中挖掘更廣闊的市場(chǎng)空間。
