中國儲能網(wǎng)訊：新能源車價(jià)格還能降嗎？
3月24日，根據(jù)上海鋼聯(lián)數(shù)據(jù)，電池級碳酸鋰下跌2500元/噸，均價(jià)報(bào)27.75萬元/噸。相較去年11月的價(jià)格巔峰，跌幅在60%以上，創(chuàng)下近一年以來的新低。
電池級碳酸鋰因其昂貴的價(jià)格，被市場稱為“白色石油”，也是動力電池的主要原料之一。上游價(jià)格的暴跌，被業(yè)界視為新能源汽車市場高增長時(shí)代的結(jié)束。
根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2023年1-2月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成97.7萬輛和93.3萬輛，同比分別增長18.1%和20.8%，市場占有率達(dá)到25.7%，與去年新能源汽車銷量超90%的同比增速相比差距明顯。今年3月初，理想汽車創(chuàng)始人李想公開表示：“碳酸鋰無論如何都要大幅降價(jià)了，因?yàn)樾枨筮h(yuǎn)遠(yuǎn)不如預(yù)期?！?
此外，行業(yè)龍頭寧德時(shí)代的“返利”計(jì)劃，也加速了碳酸鋰市場恐慌情緒。今年2月份，寧德時(shí)代推出了“鋰礦返利”計(jì)劃，車企部分電池采購以20萬元/噸的價(jià)格計(jì)算，剩余部分則是按照市價(jià)計(jì)算。“20萬元/噸”標(biāo)準(zhǔn)的出現(xiàn)，加速碳酸鋰市場的下跌速度。
分析人士認(rèn)為，產(chǎn)能跟上之后，上游電池企業(yè)“躺賺”的時(shí)代了，尤其是以寧德時(shí)代為主的掌握著大量礦產(chǎn)資源的企業(yè)。未來，電池也將會逐漸轉(zhuǎn)換為買方市場。
電池成本的下降，也讓整車廠們喘了口氣。根據(jù)申港證券測算，磷酸鐵鋰電池在碳酸鋰價(jià)格下降30萬元之后，單車帶電分別為77kWh（高端純電），57kWh（中端純電）以及18.3kWh（混動）對應(yīng)的碳酸鋰材料成本將分別降低1.23萬元、0.9萬元和0.3萬元。
2022年三季度，蔚來CEO李斌曾介紹說，碳酸鋰價(jià)格每變動10萬元，會影響蔚來汽車大約兩個點(diǎn)的毛利率。而極氪CEO安聰慧給出了更具體的數(shù)字，他表示電池價(jià)格每變動一萬元，對極氪的影響是575元，對毛利的影響是0.2%。
事實(shí)上，在經(jīng)歷了年初的一波降價(jià)之后，新能源汽車可能已經(jīng)很難再開啟新一輪降價(jià)。
零跑汽車董事長、創(chuàng)始人朱江明在3月21日表示，該公司3月1日推出的2023款車型定價(jià)恰到好處，提前把電池的降價(jià)考慮在內(nèi)，而目前電池碳酸鋰降幅已達(dá)到零跑預(yù)期目標(biāo)。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，新能源車在出現(xiàn)大降價(jià)之后，往往消費(fèi)者會出現(xiàn)集體維權(quán)的情況。這也令車企感到頭疼。因此在降價(jià)上，不少車企也都比較謹(jǐn)慎。這一次碳酸鋰價(jià)格的變化，可能無法引起新一波降價(jià)。
此前，乘聯(lián)會秘書長崔東樹在接受采訪時(shí)則表示，反對碳酸鋰價(jià)格暴漲至60萬元/噸，也不希望碳酸鋰價(jià)格大幅下跌到20萬元/噸以下。暴漲暴跌，對新能源汽車行業(yè)發(fā)展都是不利的。
據(jù)中航證券測算，碳酸鋰現(xiàn)貨價(jià)從58萬/噸降低至30萬/噸以下，磷酸鐵鋰正極/電芯成本將分別減少7萬元/噸和0.18元/Wh，若未來碳酸鋰價(jià)格持續(xù)下降，下游車企和儲能企業(yè)的成本也將降低。華西證券在研報(bào)中表示，從供給端來看，2023年全球鋰資源供給增量有限。在此背景下，需重點(diǎn)關(guān)注新能源車需求復(fù)蘇情況，若需求端出現(xiàn)回暖，鋰鹽價(jià)格或有望觸底企穩(wěn)。
