中國儲能網(wǎng)訊：參考消息網(wǎng)3月27日報道據(jù)西班牙《經(jīng)濟學家報》網(wǎng)站近日報道，向碳中和經(jīng)濟轉(zhuǎn)型是大多數(shù)國家、數(shù)以千計的公司和大部分民間社會都堅持的承諾。實現(xiàn)這一目標的途徑之一是以鋰離子電池驅(qū)動的電動汽車取代污染嚴重的內(nèi)燃機汽車。這引發(fā)了對鋰這種礦物的大量需求。然而，這種金屬可開采的儲量稀少，掌握在少數(shù)幾個國家手中。由于剛剛在查謨和克什米爾地區(qū)發(fā)現(xiàn)近600萬噸鋰礦，印度很快就會加入這一專屬俱樂部，加入全球電氣化競賽。
目前，印度使用的所有鋰都來自澳大利亞、智利和阿根廷這三個世界領先的鋰礦生產(chǎn)國。印度曾在2020年發(fā)現(xiàn)了一個1600噸的小礦床，但與剛剛發(fā)現(xiàn)的鋰礦床相比只是小巫見大巫。如果以美國地質(zhì)調(diào)查局的最新數(shù)據(jù)為參考的話，新發(fā)現(xiàn)的鋰礦床儲量排名世界第七。
不過，這一發(fā)現(xiàn)可能并不意味著什么。因為雖然世界鋰儲量達9800萬噸，但可開采的僅有2600萬噸。此外，這種通常在很深的地方被發(fā)現(xiàn)的礦物的提取過程對環(huán)境的影響也是一個問題，需要燃燒化石燃料，每生產(chǎn)1噸鋰釋放15噸二氧化碳。
假設新發(fā)現(xiàn)的儲量可以開采，印度還需要數(shù)年時間才能停止依賴進口。與此同時，這可能會極大地推動印度的制造業(yè)，莫迪政府希望印度制造業(yè)成為世界領頭羊。這也將有助于印度政府實現(xiàn)到本十年末將私人電動汽車的數(shù)量增加30%，并在此后實現(xiàn)碳中和的承諾。目前，這是一個遙遠的目標，因為根據(jù)印度商業(yè)和工業(yè)部的數(shù)據(jù)，截至去年7月，私人電動汽車僅占印度近3億輛汽車的0.47%。
目前，世界上擁有最大鋰儲量的國家是玻利維亞，但該國沒有必要的基礎設施來開采它們，因此目前最大的鋰生產(chǎn)國是澳大利亞。
