中國儲能網訊：近日，德國汽車業(yè)“三駕馬車”——大眾集團、寶馬集團、梅賽德斯-奔馳集團相繼公布了各自的2022年度財報及未來規(guī)劃。劍指2030，德國車企巨頭都在大手筆投資未來，加快轉型。
德系車企集體按下轉型“加速鍵”的背后，是特斯拉在全球電動汽車市場高歌猛進，以及以比亞迪、五菱為代表的中國品牌迅速崛起。在競爭白熱化的大背景下，德國車企希望通過快速轉型，以繼續(xù)保持其在燃油車時代的領先地位。
一擲千金 投資未來
在大眾集團的財報年會上，最引人注目的莫過于其巨額投資計劃。2023～2027年，大眾集團將向最具利潤空間的業(yè)務方向和地區(qū)投資1800億歐元（目前1歐元約合7.41元人民幣），用于推進電池生產，擴大北美地區(qū)業(yè)務，強化在華數字化戰(zhàn)略和產品競爭力，以及繼續(xù)拓展產品組合等。據了解，這1800億歐元的投資中，約68％將投向電動化、數字化相關領域，而上一個5年計劃中這一比例是56％。
大眾集團首席執(zhí)行官奧博穆在財報發(fā)布會上重申了“十點行動計劃”落地的必要性，這是他去年接手掌舵大眾集團這艘“航母”時制定的轉型戰(zhàn)略，包括：規(guī)劃周期、產品、中國市場、北美市場、CARIAD、研發(fā)平臺與技術、電池和充電、出行服務、可持續(xù)性、資本市場。可以看出，大眾集團正在以盈利為導向布局未來，這種導向體現在大眾電動汽車、燃油車“兩手抓”，重點布局中國、北美市場，以及打造軟件“盈利池”上。
無獨有偶，梅賽德斯-奔馳集團也為轉型豪擲千金。近日，梅賽德斯-奔馳宣布，將投資數十億歐元對其在中國、德國和匈牙利的汽車工廠進行現代化改造，以減少能源消耗并加快向電動汽車轉型。該集團還計劃在北美、歐洲、中國和其他主要市場啟動高功率充電網絡建設。梅賽德斯-奔馳此前宣布，2022～2030年，集團在純電動車領域的投資將超過400億歐元。
寶馬集團在財報發(fā)布會上透露，2022年其研發(fā)投入達66.24億歐元，同比增長5.2％，這些投資主要用于兩個方向，一是新車型以及第六代寶馬eDrive電力驅動技術的研發(fā)；二是數字化領域，特別是人工智能、自動駕駛、人機交互等方面。此前，寶馬曾宣布，到2025年的5年間將累計投入300億歐元用于研發(fā)。另外，2022年寶馬在工廠、設備和固定資產等方面的支出達77.91億歐元，同比增長55.4％，這些投入包括了寶馬在全球多個新建及升級項目。按計劃，寶馬在全球的30多家工廠都將遵循“BMW iFACTORY”生產戰(zhàn)略進行轉型升級，而該戰(zhàn)略的核心理念就是“精益、綠色、數字化”。
聚焦純電 占比超50％
值得注意的是，德國車企三巨頭都設定了雄心勃勃的2030年電動汽車銷量目標，且都聚焦純電動汽車。其中，大眾汽車集團提出了2030年純電動車型銷量占比達到50％的目標；寶馬提出到2030年將純電動車銷量占比提升至50％以上；梅賽德斯-奔馳則是三巨頭中最激進的，致力于在2030年前實現全面純電動。
那么，德國車企目前在純電動汽車市場的表現如何？2022年，大眾集團共交付了57.2萬輛純電動汽車，同比增長26％，占集團總銷量的7％。從7％到50％，如何跨越？加大新車攻勢是重要手段之一。目前，大眾集團旗下比較暢銷的純電動車型有大眾ID.4、ID.5和ID.3，以及斯柯達EnyaqiV等。2023年，該集團將推出多款重磅新車，包括全新ID.3、ID.7、ID.Buzz長軸距版、CUPRA Tavascan和奧迪Q8 e-tron。從具體區(qū)域來看，除了一向倚重的中、歐市場外，集團在北美市場的業(yè)務也在持續(xù)擴張。2022年首批大眾ID.4在美國田納西州的查塔努加工廠下線，此前官宣復活的越野車品牌Scout也計劃2026年在美國推出純電動SUV和皮卡兩款新車。
在電動化領域，雖然此前業(yè)內感慨寶馬“起個大早，趕了晚集”，但近年來其也在逐漸追趕上來。2022年，寶馬純電動車銷量同比增長107.7％，達21.58萬輛，占集團總銷量的9％。產品方面，2023～2024年，寶馬集團將陸續(xù)發(fā)布純電動寶馬i5、寶馬iX2和寶馬i5旅行車，這使得寶馬的純電動汽車產品幾乎覆蓋主要細分市場。至于寶馬電動化全速前進的中堅力量——新世代車型將于2025年下半年開始投產，此后的24個月內至少有6款新世代車型實現量產。另外，未來10年內，MINI和勞斯萊斯都將成為純電動汽車品牌。
寶馬集團董事長齊普策表示，今年，純電動車型將是寶馬集團的主要銷量增長點，純電動車型將占到集團全球年度總交付量的15％；預計3年內（截至2026年），純電動汽車銷量將占集團全球銷量的1/3；到2030年，純電動汽車將占集團全球銷量的50％以上，屆時集團有望在全球市場實現累計交付超過1000萬輛純電動汽車。
而梅賽德斯-奔馳此前已將其電動化戰(zhàn)略從“電動優(yōu)先”升級為“全面電動”：到2025年，純電及插混車銷量占比達到50％；到2030年，在市場條件允許的情況下，梅賽德斯-奔馳將實現全面純電動；最晚到2039年，實現乘用車新車產品陣容在車輛整個生命周期內的碳中和。相比之下，2022年梅賽德斯-奔馳乘用車板塊的純電動車占比為7.3％，插混車占比為9％。目前，梅賽德斯-奔馳正在不斷擴展純電動車型陣容，已涵蓋9款乘用車和4款輕型商務車，包括全新EQS純電SUV、全新EQE純電SUV，以及年初首發(fā)的全新凌特純電（eS-printer）輕型商務車。
數字化轉型“卷起來”
除了電動化外，數字化是德國車企布局未來另一大“吞金獸”。大眾集團前首席執(zhí)行官迪斯曾指出，未來，軟件將成為集團重要的收入來源。對于這一點，特斯拉已經樹立了一個很好的榜樣。為此，即便是奧博穆上臺后，將軟件業(yè)務的發(fā)展策略由自研轉為對外合作，也絲毫不影響其對軟件的重視程度。2022年，在德國，大眾集團宣布聯手博世，開發(fā)自動駕駛技術；在中國，大眾集團牽手地平線，研發(fā)高級駕駛輔助系統和自動駕駛解決方案。
梅賽德斯-奔馳在軟件領域也采取自研加對外合作的模式，與英偉達、谷歌、激光雷達傳感器廠商Luminar等展開了合作。按計劃，其自主操作系統MB.OS將在本年代中期隨全新梅賽德斯-奔馳模塊化架構（MMA）平臺推出。另外，繼德國后，奔馳L3級有條件自動駕駛系統在美國內華達州也獲得認證。
至于寶馬，其“電動化、數字化、循環(huán)永續(xù)”的戰(zhàn)略方向將集中體現在新世代車型上，后者將采用寶馬全新開發(fā)的電子電氣架構、人機交互概念、新一代電驅和電池系統，并具有較高的循環(huán)永續(xù)水平。在數字化體驗方面，寶馬通過年初發(fā)布的BMW i數字情感交互概念車展示了新世代車型對于人機交互的愿景。至于自動駕駛領域，2022年寶馬與高通以及安致爾軟件公司宣布開啟自動駕駛技術開發(fā)戰(zhàn)略合作，三方將共同開發(fā)下一代自動駕駛技術，涵蓋L2級別高級駕駛輔助系統和L3級別自動駕駛功能。
爭相加碼中國市場
作為全球最大的新車市場，也是德國三大車企最大的單一市場，中國一直是三巨頭未來戰(zhàn)略的重中之重。中國車市的變化，無時無刻不牽動著它們的心弦。2022年，中國新能源汽車銷量達688.7萬輛，市場占有率達25.6％，正逐步擠壓著燃油車的份額；而在新能源乘用車市場，自主品牌的占比高達八成?？梢钥闯觯谛履茉雌嚂r代，隨著中國自主品牌的崛起，特斯拉的沖擊，以燃油車為主要基盤的合資品牌優(yōu)勢已經越來越不明顯，傳統豪華品牌自然也已經感受到了壓力。
在這種情況下，德國車企在中國勢必要加速轉型。就在前不久，北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司宣布，銷售首席運營官段建軍將自5月1日起接替楊銘，擔任該公司總裁兼首席執(zhí)行官。這意味著梅賽德斯-奔馳終于放手，首次讓本土人才擔任銷售一把手。楊銘前不久表示，2023年奔馳在華將繼續(xù)以“油電雙行”的產品攻勢，投放包括全新EQS純電SUV、全新EQE純電SUV、全新長軸距GLC SUV、全新長軸距E級車在內的16款新車。
寶馬集團則在2022年增資華晨寶馬，股比從50％增至75％，華晨寶馬并入寶馬集團報表。2022年，華晨寶馬大東工廠產品升級項目落成、華晨寶馬生產基地大規(guī)模升級項目（里達工廠）開業(yè)、全新動力電池項目官宣啟動，一系列事件表明寶馬在華轉型步伐在提速。“中國是寶馬集團的重要市場，同時也是最大的單一市場，以及未來科技的誕生之地，我們將在研發(fā)方面不斷擴大布局?！饼R普策近日在接受《中國汽車報》記者線上采訪時如是說。
大眾集團也是開足馬力，大眾安徽MEB工廠首款車型將于2023年下半年投產；而2022年啟動的奧迪一汽新能源汽車項目建設進展順利，預計2024年底投產，規(guī)劃產能逾15萬輛。數字化也是大眾集團在華業(yè)務發(fā)展的關鍵，為此其在2022年成立了CARIAD軟件中國子公司，并與地平線達成合作。
可以看出，面向2030年，德國車企不約而同加速轉型，而長久以來雄厚的資金實力和技術積累無疑是它們的底氣。在本已硝煙四起的新能源汽車戰(zhàn)場，德國車企會成為新的變量嗎？
