中國儲能網(wǎng)訊：近年來，隨著鋰電行業(yè)的狂飆式發(fā)展，其上下游產(chǎn)業(yè)進入了快速擴張期。
近日，《華夏時報》記者通過調(diào)查采訪和實地走訪鋰電池回收場所及銷售點后獲悉，當下與諸多消費者息息相關(guān)的鋰電池產(chǎn)品，安全危機已然浮現(xiàn)。
《華夏時報》記者在調(diào)查中了解到，作坊式回收，讓（三元）鋰電池回收價格從按公里續(xù)航200元/度電到上萬元/噸不等；實地走訪回收點內(nèi)無序回收堆放；不合規(guī)回收更新的配件流入市場，第三方平臺售賣的鋰電池質(zhì)量、安全難以保障......環(huán)環(huán)相扣之下，各大投訴平臺充斥對鋰電池續(xù)航和產(chǎn)品質(zhì)量安全的反饋。
鋰電池“狂飆”發(fā)展之下，是誰盯上了行業(yè)發(fā)展的“肥肉”？鋰電池質(zhì)量安全如何把控？流入消費者手中的產(chǎn)品安全又究竟該由誰來買單？種種問題接踵而來。
市場存無序回收
鋰電池產(chǎn)品日益提速的產(chǎn)品升級，眼下顯然已帶動了鋰電池回收業(yè)務(wù)的發(fā)展。據(jù)天眼查等數(shù)據(jù)平臺登記信息顯示，截至2023年3月17日，全國企業(yè)名稱包括“鋰電池回收”字眼的公司共3185家，近一年內(nèi)有關(guān)注冊公司136家，注冊資本在100萬以內(nèi)的公司為434家。
為了解鋰電池具體回收情況，近日《華夏時報》記者走訪了某可再生資源回收點，但記者看到的是無序回收正發(fā)生在鋰電池行業(yè)當中。記者隨機走進了兩家有鋰電池回收業(yè)務(wù)的場地，彼時雖未明確看到商家拆分鋰電池，但映入眼簾的是商家對場地內(nèi)物資的拆解和零件的就地堆放。
《華夏時報》記者能較為仔細看到，拆卸后的電機電纜、內(nèi)部零件無序擺放，行走在回收場地內(nèi)，腳下總會傳來金屬部件“叮當”碰撞的聲音。走訪中，記者甚至瞥到還有部分回收點人員，三五成群的在汽車集裝箱內(nèi)用螺絲刀等簡易工具對形似電路板的設(shè)備進行著拆解。
在調(diào)查過程中，一輛輛載貨重卡頻繁出入各個場地內(nèi)，隨之而來的是更多待回收拆解的物資。據(jù)業(yè)內(nèi)有關(guān)消息報道，小作坊式對動力電池回收主要有兩種，一種是將電池賣向更低端的產(chǎn)業(yè)；另一種是提煉出含有鈷、鎳、鋰等金屬的原料進行售賣。
而據(jù)有電池回收業(yè)務(wù)的正規(guī)上市公司向《華夏時報》記者介紹，目前的整體回收，通過招投標及各種渠道獲取貨源，通過分容檢測，將能用于梯次利用的電池進行降級梯次利用，不能用于梯次利用的電池通過物理破碎、濕法提煉產(chǎn)出金屬鹽，主要銷售給正極材料及前驅(qū)體生產(chǎn)企業(yè)。
“作坊式回收”恐引環(huán)境污染
《華夏時報》記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，雖然自2018年以來，工業(yè)和信息化部已經(jīng)公布了四批《廢舊動力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件》企業(yè)名單，鋰電池回收專業(yè)企業(yè)數(shù)量逐漸增多，但作坊式回收仍然存在。
記者在調(diào)查過程中也聯(lián)系了部分線上鋰電池回收商家，多數(shù)商家電話溝通時均表示單個鋰電池也可進行回收，并有商家稱異地郵費也可全包，但基本定價都需要看到電池型號和具體參數(shù)信息。不過令《華夏時報》記者感到詫異的是，當記者提到前往商家地址實地了解時，多數(shù)又以倉庫較遠或人不在記者所在地拒絕記者前往。
業(yè)內(nèi)一家公司曾公開表示，“如果有20萬噸的廢舊動力電池退役量，可能只有2萬噸至5萬噸可以統(tǒng)計得到回收了?！备吖や囯娊y(tǒng)計也顯示，2018年至2020年，“白名單”企業(yè)僅回收到的退役電池占比不到20%。
據(jù)公開信息顯示，在廢舊電池拆解回收階段，多個環(huán)節(jié)都會產(chǎn)生二氧化硫、二氧化氮等廢氣，要求以焚燒等方式進行廢氣處理。由于退役電池屬于第9類危險品，需要采用專門運輸車；正規(guī)拆解過程還需要布袋除塵器、尾氣焚燒系統(tǒng)、廢水處理設(shè)施等。
一名鋰電行業(yè)資深人士在接受《華夏時報》記者采訪時表示，由于當前新能源汽車達到回收的電池份額較小，因此我國鋰電池回收專業(yè)企業(yè)的網(wǎng)店布局尚在完善。而現(xiàn)有的多數(shù)小作坊式回收，在鋰電池的拆解和回收處理上是并不規(guī)范的，隨著對鋰電池粉碎、分解，不規(guī)范處理也會使得金屬物質(zhì)對環(huán)境產(chǎn)生一定影響。
據(jù)有關(guān)媒體報道，電解液中的六氟磷酸鋰屬有毒物質(zhì)且易潮解生成極強腐蝕性的氫氟酸。而每年數(shù)萬噸的退役動力電池如果處理不當，將會對環(huán)境造成不可估量的污染。
鋰電池回收價格參差不齊
實際上，不僅是無序回收，《華夏時報》記者也在近日實地走訪一家汽配城及多方了解后獲悉，鋰電池的回收價格也尚待統(tǒng)一標準。
首先記者在某汽配城了解到，鋰電池產(chǎn)品當前市場僅有少數(shù)商家回收，某品牌電池代理商向記者表示，兩輪電動車的單個鋰電池（48v20ah）回收價格大約在80元/件，基本價格浮動不大；四輪新能源汽車的鋰電池回收價要看具體車輛情況而定。走訪的多個店家未提供明確回收報價。
A股電池板塊一家上市公司在接受《華夏時報》記者采訪時透露，作為上市公司，目前公司回收鋰電池主要參照SMM網(wǎng)實時報價、結(jié)合市場價（供需關(guān)系），主要產(chǎn)品為硫酸鈷、硫酸鎳、碳酸鋰。
而根據(jù)記者在第三方交易平臺上檢索到的“鋰電池”回收相關(guān)信息，四輪電動車（三元）鋰電池回收的價格又分為200元/度電、8.52萬/噸、2.29萬/件不等，價格標準參差不齊。
相關(guān)媒體報道也指出，由于電池回收市場的不規(guī)范，一方面使得費心費力建設(shè)的正規(guī)回收網(wǎng)點無用武之地，造成極高的產(chǎn)能閑置率；另一方面由于運輸、存儲、產(chǎn)品再銷售渠道不佳，電池來源無法追溯和保障，難以保證市場的再制造電池的質(zhì)量。
鋰電續(xù)航、質(zhì)量投訴齊飆
實際上，“狂飆”的鋰電行業(yè)，投訴和售后問題也在逐漸成為各大品牌鋰電池的重災(zāi)區(qū)。
《華夏時報》記者翻閱黑貓投訴和人民網(wǎng)領(lǐng)導留言板了解到，近年來有關(guān)鋰電池的投訴日漸增多，其中有關(guān)質(zhì)量問題、續(xù)航虛標的反饋占到絕大多數(shù)。
（鋰電池產(chǎn)品相關(guān)投訴情況；截自 黑貓投訴）
鋰電池產(chǎn)品，從特性來說對于質(zhì)量安全就有著較高的要求。但在多個投訴、留言平臺上，不乏有知名電池品牌的身影，“鋰電池冒煙著火”“使用半年發(fā)生質(zhì)量問題”“劣質(zhì)電池組裝”等反饋也并不少見。而近年來多方媒體有關(guān)鋰電池安全隱患、新能源汽車自燃的報道也并不在少數(shù)，鋰電池質(zhì)量安全引發(fā)廣泛關(guān)注。
另一方面，“續(xù)航虛標”也是當下鋰電池被反饋較多的問題。
《華夏時報》記者曾同多家新能源車企溝通獲悉，新能源汽車實際續(xù)航大多是宣傳續(xù)航的7折左右。一位新能源汽車車主向《華夏時報》記者表示，車輛手冊上寫的續(xù)航里程大概是450公里，但實際夏季駕駛續(xù)航大概在320公里左右，冬季的話大概續(xù)航在270公里。
而針對諸多消費者關(guān)注的續(xù)航問題，《華夏時報》記者也曾多次與業(yè)內(nèi)頭部企業(yè)和業(yè)內(nèi)人士溝通探討過。相關(guān)受訪人士幾乎一致向記者表示，市場當下的續(xù)航，其實每家企業(yè)標準并不盡相同，在國家標準要求上，續(xù)航數(shù)據(jù)監(jiān)測的具體手段也并不相同。這也就意味著，市場監(jiān)測標準的不統(tǒng)一和實際應(yīng)用場景的差別，都會對鋰電池實際續(xù)航產(chǎn)生影響。
某鋰電企業(yè)管理人員向《華夏時報》記者透露，目前行業(yè)對于鋰電池回收，雖然都是基于國家標準之上，但各家對于鋰電池質(zhì)量要求和續(xù)航測試標準均不盡相同。
一名業(yè)內(nèi)資深從業(yè)人員也向《華夏時報》記者表示，消費者和市場現(xiàn)階段關(guān)注的續(xù)航問題，其實談不上虛標?！昂芏噤囯姵卦趯嶋H使用時出現(xiàn)的續(xù)航打折情況，其實一方面是檢測方式、實際使用人和使用場景的差別；另一方面企業(yè)作為品牌方，銷售過程中也會存在一定的宣傳成分。不過消費者會通過自身使用體驗，對品牌進行印象打分，最終無論是續(xù)航還是產(chǎn)品，都會反映在市場的口碑表現(xiàn)上?！痹撁麡I(yè)內(nèi)人士向記者表示。
鋰電池消費需認準官方渠道
不過，標準不統(tǒng)一并不意味著鋰電企業(yè)對于行業(yè)關(guān)注的產(chǎn)品質(zhì)量和回收問題毫無動作。
一家鋰電行業(yè)相關(guān)上市公司的從業(yè)人員向《華夏時報》記者表示，公司鋰電池產(chǎn)品會針對使用工況和標準對電池提出技術(shù)要求和建議，與第三方聯(lián)合研發(fā)，由第三方生產(chǎn)。而第三方標準包含了技術(shù)及質(zhì)量，按照標準做檢測，合格才可以量產(chǎn)，在過程中也會對產(chǎn)品質(zhì)量做監(jiān)控，成品到工廠入庫時也會有嚴格的質(zhì)量檢驗流程。
對于鋰電池回收，前述電池板塊上市公司有關(guān)負責人也在接受《華夏時報》記者采訪時表示，公司為雙白名單機構(gòu)，一般通過市場公開招標或者對接行業(yè)口碑好、具有一定規(guī)模及資質(zhì)的中間商和貿(mào)易商獲取原材料，并且公司具備完整及嚴格的內(nèi)部管控機制。在產(chǎn)品質(zhì)量上，從原材料端開始控制（《原料采購標準》），從生產(chǎn)環(huán)節(jié)層層把關(guān)、過程檢驗，保證產(chǎn)品品質(zhì)。
當下，在新能源行業(yè)發(fā)展之下，鋰電池的升級突破已成必然趨勢。前述業(yè)內(nèi)資深人士在采訪《華夏時報》記者時也多次提醒道，面對當下諸多第三方平臺出售的鋰電池產(chǎn)品，消費者需要謹慎選擇，尤其要注意，購買相關(guān)產(chǎn)品需認準官方渠道。
