中國儲能網(wǎng)訊：近來，車企降價成為各方關注的熱門事件。自從特斯拉發(fā)動價格戰(zhàn)以來，降價潮波及范圍不斷擴大，從電動汽車到燃油汽車輪番上陣。
據(jù)“比亞迪汽車”官方微博3月9日發(fā)布的消息，3月10日至3月31日，比亞迪兩款主力車型開展專項限時營銷活動，優(yōu)惠幅度在6888~8800元/輛。
一場口水戰(zhàn)再度引發(fā)對比亞迪的關注。
2月14日，微博信息認證為“起亞中國首席運營官”的楊洪海，通過個人社交媒體發(fā)文，矛頭直指比亞迪?！案闫嚨亩贾?，15萬以內(nèi)堅決買油車，性價比最高。大家都懂得，因為電車的成本放在那里，廠家和經(jīng)銷商都需要賺錢（目前除了特斯拉，大家都在虧錢，但特斯拉沒有15萬以內(nèi)的產(chǎn)品）”。2月15日，其再度發(fā)文稱“結(jié)果引來一群比亞迪水軍攻擊我”。
根據(jù)現(xiàn)代起亞集團的官方數(shù)據(jù)，2022年其全球總汽車銷量達到684萬輛，成為僅次于豐田和大眾的全球第三大汽車集團。乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)則顯示，2022年起亞在華銷量為94346輛，同比再度大幅下滑。今年1月，國內(nèi)市場起亞旗下銷量最高的車型為福瑞迪，當月銷量為1997輛。
1月30日，比亞迪發(fā)布2022年業(yè)績預告，公司預計期內(nèi)實現(xiàn)營業(yè)收入超過4200億元，實現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤為160億~170億元，同比最高增長458.26%?？鄯呛髿w母凈利潤為151億~163億元，同比增長1103.55%~1199.20%。
支撐預期的是比亞迪在2022年氣勢如虹的銷量。2022年，比亞迪新能源汽車成功登頂國內(nèi)乘用車銷量冠軍，其中純電動汽車91.11萬輛，插電式混動車型94.62萬輛。出口方面，比亞迪全年累計出口55916輛，同比增長307.2%。
也就是說，比亞迪2022年新能源汽車銷售接近187萬輛，成為全球新能源汽車銷量第一的公司。停售燃油車后，比亞迪交出了上市12年以來的最佳成績單：單年度凈利潤規(guī)模首次突破100億元，營收、凈利潤數(shù)據(jù)均創(chuàng)下歷史最佳。
一邊是沃倫·巴菲特在2月3日減持了423.5萬股比亞迪H股股票，過去半年里已經(jīng)減持了手中三成半的持倉股份；一邊是比亞迪穩(wěn)坐“銷冠”寶座，面對特斯拉等車企挑起的價格戰(zhàn)，比亞迪還能“狂飆”嗎?
01
巴菲特再減持
巴菲特旗下的投資公司伯克希爾·哈撒韋已對比亞迪股票第9次減持。
據(jù)香港交易所披露，伯克希爾·哈撒韋公司于2月3日出售了423.5萬股比亞迪H股股票，平均出售價格為257.9港元/股，套現(xiàn)10.9億港元，將持有比亞迪H股的股份比例降至11.87%。
公開資料顯示，巴菲特在2008年以每股8港元的價格，在港股認購了比亞迪2.25億股。在隨后的十余年間，比亞迪歷經(jīng)浮沉，但巴菲特的持股份額一直沒變動過，直至2022年8月首次開始減持。
自此之后，巴菲特持續(xù)對比亞迪進行減持，迄今已累計減持超過三分之一。有分析指出，這場已然持續(xù)半年之久的漫長減持，或許還將繼續(xù)。
巴菲特有句名言： “別人貪婪時我恐懼，別人恐懼時我貪婪?！苯肽臧头铺乩塾嫓p持套現(xiàn)了超150億港元，實現(xiàn)了超過30倍的收益。而此時的比亞迪，無論是業(yè)績方面，還是資本市場方面，依然保持著較高的活躍度，甚至說“比亞迪的新能源汽車和新能源電池業(yè)務如日中天”也不為過。
截至2月24日收盤，比亞迪H股股價下跌0.89%，報收223港元/股，A股股價下跌1.06%，報收267.58元/股。整體來看，比亞迪股價并未受到巴菲特減持過度的影響。值得一提的是，盡管比亞迪H股在2022年暴跌28%，但自最低點至今漲幅已超30%。據(jù)比亞迪2022年半年報，截至2022年6月底，伯克希爾·哈撒韋旗下的西部資本集團有限公司（Western Capital Group LLC）為其第四大股東。
長江證券認為，比亞迪的新能源新平臺技術優(yōu)勢領先；動力電池技術和成本優(yōu)勢領先，外供空間大，其他競爭力強的零部件也有望逐步外供；銷量快速爬坡后，公司單車凈利潤持續(xù)超市場預期。
申港證券稱，比亞迪在1月的市場占有率近四成，龍頭地位顯著，同時較2022年有所提升，行業(yè)龍頭地位穩(wěn)固。其預測，比亞迪2022~2024年營業(yè)收入為4202億元/7486億元/8745億元，同比增長94.4%/78.1%/16.8%，歸母凈利潤為168億元/316億元/465億元，同比增長450.4%/88.6%/47.2%。
02
特斯拉引發(fā)價格戰(zhàn)
特斯拉公司的股價最近因多重擔憂而受挫，1月6日，特斯拉在三個月內(nèi)第二次下調(diào)了國產(chǎn)車型價格。
其中，特斯拉中國市場ModelY車型起售價降至25.99萬元，Model3起售價降至22.99萬元。在創(chuàng)下價格歷史新低的同時，也讓自己收獲了大量的訂單。馬斯克甚至宣稱，特斯拉1月接到的訂單是產(chǎn)能的2倍。
1月17日，小鵬汽車宣布啟動G3i、P5和P7的新年新價格體系。3款車型起售價分別為14.89萬、15.69萬和20.99萬，最大降幅達3.6萬元。
蔚來也禁不起沖擊，開始降價。2月1日，蔚來針對2022款的ES6和ES8降價促銷。有消息稱，蔚來的銷售人員用“從沒見過如此大的優(yōu)化幅度，史無前例的優(yōu)惠”來形容這一降價促銷方案。
隨后，特斯拉在全球多國市場也下調(diào)Model3和ModelY車型售價，其中包括德國、美國、法國、西班牙、葡萄牙、荷蘭、英國、挪威等，降價幅度為1%~20%不等。特斯拉方面表示，今年銷量目標為180萬輛。
公開資料顯示，2022年全年，特斯拉總收入達815億美元，同比增長51%；營業(yè)利潤為137億美元，營業(yè)利潤率為16.8%；凈利潤同比翻了一倍多，達到126億美元。
特斯拉表示，2022年，盡管面臨原材料、商品、物流、質(zhì)保成本增加，以及4680電池生產(chǎn)成本提高、兩座新超級工廠產(chǎn)能爬坡等挑戰(zhàn)，特斯拉依然實現(xiàn)了電動汽車交付量的大幅提升，以及其他業(yè)務的增長，從而實現(xiàn)了行業(yè)領先的營業(yè)利潤率。
雖然特斯拉交出了一份史上最亮麗的財報，但是財報背后的隱憂依然不少。其中也透露了特斯拉降價的原因，最主要的就是產(chǎn)能迅速擴張，而訂單的增長跟不上產(chǎn)能擴張的速度，最終導致沒有達到2022年年初設定的50%的銷量增長目標。
從股價來看，2022年特斯拉一度從最高的1145美元跌到108美元，由此帶來市值大幅縮水，直接讓馬斯克讓出了世界首富的寶座。
03
王牌供應鏈制勝
比亞迪對垂直整合的擁抱，不僅是其與“友商”的最大區(qū)別，或許還是一種優(yōu)勢。
作為全球新能源汽車行業(yè)龍頭，比亞迪近年來不僅形成了豐富的新能源汽車產(chǎn)品矩陣，還發(fā)展了電池、電機等方面的核心技術，同時，實現(xiàn)了上游原材料以及核心零部件自產(chǎn)自研。比亞迪不僅生產(chǎn)汽車，還生產(chǎn)自己的半導體和電池，如今是第三大電動汽車電池生產(chǎn)商，占全球市場的14%，僅次于當代安培科技公司和LG公司。
在牢牢把握住供應鏈、掌握技術的同時，比亞迪也走向了更加垂直的整合模式。2022年，鋰電池價格持續(xù)上漲。隨著新能源汽車需求的增長，電池的關鍵材料——碳酸鋰出現(xiàn)短缺，通過與上游的鋰電池材料生產(chǎn)商建立密切的聯(lián)系來獲得回報就成為比亞迪的選擇。2022年3月，比亞迪同意向盛新鋰能投資30億元人民幣，后者的鋰資源除了國內(nèi)的四川多地的項目，還布局了海外的阿根廷、印度尼西亞、津巴布韋等國項目。
得益于供應鏈掌控力與垂直整合戰(zhàn)略，比亞迪與特斯拉降價“促銷”相反，選擇了逆勢漲價。比亞迪此前發(fā)布的《關于車型價格正式調(diào)整的通知》顯示，1月1日起，對相關車型官方指導價進行正式調(diào)整，上調(diào)幅度為2000~6000元。同時，比亞迪繼續(xù)擴充旗下車型陣容。今年年初，比亞迪正式發(fā)布仰望品牌，進軍百萬級新能源汽車市場。隨著仰望品牌的正式發(fā)布，比亞迪乘用車旗下王朝網(wǎng)、海洋網(wǎng)、騰勢品牌、仰望品牌四大產(chǎn)品矩陣已遍及10萬元至百萬元價格區(qū)間。比亞迪董事長王傳福表示，今年銷量的目標為保300萬沖400萬輛。
比亞迪和特斯拉一個降價保銷量，一個漲價爭利潤，大家的棋局都擺在了明面上。畢竟，賣車除了看銷量，還要看利潤。
2月14日消息，據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計分析，2023年1月，新能源汽車銷量排名前十家的企業(yè)集團銷量合計為35.4萬輛，同比增長5.8%，占新能源汽車銷售總量的86.7%，高于上年同期10個百分點。
據(jù)介紹，今年1月新能源汽車銷量最高的廠商是比亞迪，1月銷量達到151341輛，同比增長62.44%。除此之外，特斯拉今年1月銷量大約為6.6萬輛，同比增長10.4%，環(huán)比增長18.4%。
投資者對比亞迪創(chuàng)紀錄的銷售和在世界最大新能源汽車市場上不斷擴大的足跡表示贊賞。“以目前的股價來看，小小比亞迪的市值超過了整個奔馳公司。這不是一只便宜的股票，但另一方面，這是一家非常出色的公司。”巴菲特的老搭檔查理·芒格在2月15日《每日期刊》年會上稱，這是他迄今為止最喜歡的股票。當被問及他更愿意投資特斯拉還是比亞迪時，他給出的回答是，特斯拉2022年在中國兩次降價，比亞迪提高了價格，在中國遙遙領先特斯拉。
